新能源汽车与低碳经济，新能源汽车的新闻报道

近期，自有品牌新能源技术汽车“出海”新闻报道备受关心。

起先东风岚图FREE初次登录北欧风；然后比亚迪汽车进到日本汽车市场，并且表示将与欧洲经销商集团协作，为德国和德国市场给予新能源技术汽车商品；蔚来汽车汽车则公布在奥地利投建集团旗下第一个国外工厂，方案于9月投入使用；中国五菱的第一款新能源技术全球车Air ev接着还在印度退出。很多人认为，这也是中国新能源技术汽车知名品牌加快“出海”的主要数据信号。

自有品牌新能源技术汽车“出海”加快，一方面来源于我国新能源全车技术水平的提高。不论是产品外观设计、车内饰、里程数、环境适应能力，或是全车特性、品质、耗能、智能化应用，现阶段我国新能源全车都处在国际性领先水准。勇于出口到德国、日本等汽车资本主义国家和汽车工业强国，既需要知名品牌的信心，更应该商品整体实力支撑。

此外，环境因素又为中国知名品牌使力欧洲地区市场带来了机会。为推进“减碳”总体目标，近些年欧洲地区多个国家政府部门相继发布碳排放量总体目标，并加强对新能源技术汽车的补助幅度。例如，丹麦发布多种适用汽车电动化转变的现行政策，还有对电瓶车免税25%增值税、免税进口税、免税养路税；法国则把新能源车补贴延至2025年，进一步激发了新能源技术汽车市场。

汽车是一个相对高度经济全球化之间的竞争领域。涉足国外市场、参加全球竞争是衡量一个汽车知名品牌是不是国际化关键规范。新款奔驰、宝妈、大家、丰田汽车等国际汽车大佬在以往汽油车市场会有今日的市场地位，都是在本土市场以外积极主动发展国外市场得到的结果。伴随着全世界汽车产业链加速向“汽车电动化和智能化系统”转型发展，在我国在新能源汽车行业具有的优点又为中国汽车知名品牌出口开启了“第二增长曲线”。

但是，从往日经验来说，汽车“出海”并非易事，尤其是到欧美国家资本主义国家。水上不仅有景色，也是有大风大浪。与一般商品不一样，汽车商品价格高，适用场景繁杂，生命期长，在注重特性、价钱、品质的前提下，也必须有完备的营销渠道和售后服务制度确保。尤其是新能源技术汽车，补能体系建设和健全至关重要。要是没有非常整体实力的自信和系统谋划，极有可能船翻。反思过去传统式汽油车出口碰到的坑，除开市场竞争力不足外，有一个重要原因是因为配套方案无法跟上，最终导致产品在海外品牌形象和口碑欠佳。而万里长城汽车出口被国外代理商行骗，严重损失教训，也是深入。

因而，自有品牌新能源技术汽车“出海”需有大局观。进到国外市场以前，理应进行全面的调研和科学研究，细分化交易市场，了解当地的相关法律法规、文化的特点、气侯环境、消费观念，及其交通基础设施等，与此同时拓宽售后维修服务，包含人性化服务，进而建立自己的国外开发设计发展战略。心里更应了解是指，中国新能源技术汽车公司出海，不是要收种市场，而是去实现自己的梦想愿景和使命，一定要为全国创造就业、产生技术性、培育人才、兴盛区域经济，一定要融进当地社区，为社区做贡献。仅有胸襟大局观，才可以产生知名品牌，从而实现经济全球化。

防止国外“窝里斗”都是中国新能源技术汽车公司应该有的布局。以往中国公司在国外投资，发现一个很不错的市场就一窝蜂地面上，根据价格竞争把瀚海拼出火爆。在西方国家发达国家，价格战一般并不是最主要的方式，而是用专利权、差异化服务、人性化服务等提升自己的市场影响力，比如知名品牌、授权经营、加盟。这告诫我们，自有品牌新能源企业用不着一窝蜂地涌进某一个国家和地区，既加重本地市场供求不平衡情况，也危害各自权益。

还需要注意的是，现阶段一些弱势品牌其实没必要急于“出海”，为“出海”而“出海”。中国市场是行业发展的基本。一个车系在中国市场月销量但是千辆，比不上竞争者，寄希望于去国外就可咸鱼大翻身，难道不是笑侃。自有品牌即便到国外发展趋势，前提条件还是得在中国市场具备竞争能力。从某种程度上讲，中国、国际性市场是一体的，国内国际市场的差异仅仅造型设计、配置消费观念的差异，高档车本质上是同样的。无论怎样说，目前中国汽车市场是全世界最大的市场，将来很长一段时间全是，我们不能“没把馒头当粮食”，把最大的一个市场拱手让出，自己辛辛苦苦到境外去发展，还未必有赢面。 （文中由来：经济发展日报 创作者：杨忠阳）