9月21日，G9发售那天晚上，何小鹏只睡了两个半小时。缘故非常简单，在发布会上其嘴中筹划多年来的“Dream Car”，在小鹏商品编码序列中精准定位旗舰款的车型，开场不但没有能直到大小王，反倒遭受了一场史无前例口碑困境。
预期中由于客户很多涌进造成App崩溃的惊险一幕并没有出现，真真正正的危险性是，G9配置和价格方案一经发布，便开始持续吓退意愿司机。
想要尽快买车，王洛计划立即着手新手入门版车型570G，但出炉的价钱配置表也给他当头一棒，“连最基本的ACC自动巡航作用也没有，这也是目前很多新汽车的必备，还无法改装选装”，他迫不得已退款。
一位气愤的新闻媒体有的直接给何小鹏发去消息：一家树立无人驾驶的新力量汽车企业，居然在起市场价30.99万元“丐版”车型中没什么智能化系统，“这也是违背企业理念的”。
隔日姗姗来迟的何小鹏面带疲倦，她在新闻媒体群访阶段回答了以往十几个小时的折磨，“坦白说，从来没像昨晚有如此多顾客、潜在客户与朋友给大家发消息和电话。这一次G9管理体系里边选配重视度远远超过大家以前的车。”
何小鹏现场服务承诺，“我们一定会改，对于怎么弄，我促进，一两天来给大家结论”。因此出现汽车圈少见的一幕，新上市汽车短短的45小时之后，小鹏G9重新规划市场营销策略，大改配备乃至产品命名，用“二次上市”挽留用户评价。
这一段主题曲验证了新力量的灵敏与接近客户，但知错就改的身后，显现出的是一家行到转弯处头顶部新力量，发生的新情况与更多的磨练。
应急高管大会
“确实难受”，算不上一线技术工程师，但是看到G9由于销售方案造成用户评价狂跌，迎面而来的负面反馈让小鹏车辆职工刘昊也觉得格外憋屈。
应对汹涌澎湃的网络舆情，及其销售端并不理想的意见反馈，9月22日在下午，小鹏车子内部紧急召开了多局管理层大会。
大会上，一位小鹏管理层直言，往往在营销战略上绊了脚，“通常是犯实用主义错误”。2019年，小鹏G3规模性交货后，有市场销售意见反馈称，“一部分司机很不喜欢自动辅助驾驶，反而是更在意性价比高”。
因而，在G9的SKU设置上，小鹏作出“均衡与选择”，上线了并没有智能辅助驾驶作用配置。
在一位参会者来看，难题往往会有，也正是因为各个部门都太高度重视这个车，但组合在一起，姿势反倒变形了。“例如，5D座舱精英团队很有可能感觉独立自主出去不能打，把坐椅和音箱强制关联在一起。”
这也可以看作，每个部门参加标价导致这样结论背后，是小鹏的部门及管理出了问题。新品发布会完成后，一位小鹏汽车前职工感叹，“那样繁杂安排更像是各个部门借新车发布百花争艳，好向老总报告自己工作成效，争得取得更多费用预算。”
一轮又一轮征求完多方提议，包含何小鹏等在内的企业管理层聚齐在小鹏市场销售办公楼，进行统一探讨。直到新的解决方案落下帷幕，市场销售、销售市场、知名品牌等各个部门再度开始行动，角逐发售以后的最佳时机。
“我觉得还是要回到起点，根据客户角度考虑，让司机觉得便捷，这就是我们最大的成就”，过后，小鹏车辆销售副总裁廖清红向未来汽车日报总结道。
再次提前准备商城系统连接、原材料、系统软件， 刘昊与团队基本上一夜未眠，赢得了9月23日在下午，小鹏公布对G9车型版本的、配备、价钱进行全方位调节。
此次扭曲可谓是必须的代价。对比老版，最新政策最大的变化便是增配减价。
调整后的小鹏G9选择放弃发售时以“G、E、X”区别车型，改成CLTC里程数再加上类似iPhone手机一般的“Plus、Pro、Max”的命名方式。
先前被称作“丐版”，连L2都没有新手入门车型570G被削掉，原先的次低配车型570E被下发，更名为570 Plus。
与此同时，Plus车型标准配置小鹏XPILOT辅助驾驶系统，Pro版在Plus的前提下标准配置了5D音乐驾驶舱（售价2.2万余元），不用另外掏钱选配。而Max版则在Pro前提下增强了更加高级的全维度智能辅助驾驶系统软件XNGP（售价2.8万余元）。
小鹏G9前后左右销售方案调节 未来汽车日报绘图
有司机统计分析，综合性出来，计划方案调整绝大多数版本车型等同于变相降价2-3万余元。
在 刘昊来看，调节完标价和配备，小鹏给到你客户的利益诚意十足。能不能重新得到销售市场认同，“全看市场销售们怎样扭转局势了”。
被难住销售业务
作为小鹏成都市店面的市场销售，梁世学全过程紧盯着新品发布会。
渐近序幕时，发布价钱的一瞬间，他感觉大脑一懵，只看到了车型目不暇接，选配配备都不“简易”。赶忙打开手机，见到每个销售群里统统炸开了锅。
有同事在第一时间抛出去难题，“哪一个配备才有带悬挂系统的？”群内一时间没有人答得上去，全屏幕全是“我都看不懂”、“还没有绕清晰”。一直到第二天早上，她在解决不断了解详细情况的用户的前提下，仍在消化吸收前一晚的车型信息内容。
第一个顾客打电话来时，他对于着新出来的车型宣传海报给彼此详细介绍，有一些配备自己都没有搞明白，说起话来“结结巴巴”，彼此电话中沟通不到位，惹电话中的用户明显拥有心态，越来越厌烦。
之后，梁世学确定先不接电话，微信消息也姑且放在一边，他向经验丰富的市场销售求教不懂的问题，互联网上的剖析都靠着看了一遍，直到自己科学研究搞清楚，这才逐渐一个个给顾客拨通手机。“那应该是9月至今，店内比较忙的一天，店内没有一个人并不是并且用好多个手机上回信息。”
使他这般小心翼翼地缘故也在于，他与朋友不知道该如何吸引这些先前早已落了意向金，依然在最后决定退款的用户。
新品发布会第二天，梁世学所属的店内10个市场销售，每一个人手上“有一半的意向金客户都退款了”。据车fans统计分析，新品发布会12个小时后，小鹏门店大定订单信息均值仅有8个，这就意味着小鹏在12小时内总计接到订单仅有3000个以上。远远低于何小鹏“月销量持续1万台”销售业务预估。
9月23日，早上完毕后，梁世学接到通知，在下午会出新车型版本号和配备管理体系，先中止向顾客导出现有的G9相关知识。这令好不容易才了解商品规矩的又刚开始担忧，新版本的会不会更难了解，“标准不会太难，只怕搞混。”
市场销售们焦急等待了一个下午，下午四点半，新规则真的来了。
价格政策调整，梁世学觉得总算松了一口气。尽管价钱不会改变，但调节之后，G9等同于变相降价。资询订单用户也确立增多了，“如今店内每一个市场销售手上都是有接近6、7个大定订单。”
在有P5、P7两部小鹏汽车后，媛媛还是选择了变成大定客户，“702Pro，36万左右价钱自己可以接纳，还是想要犹豫，给G9一个机会。”
但并不是每一位意向金客户都会给小鹏的变化付钱。由于一开始的车辆配置没达到期望值，在盲订环节就缴了意向金的P7司机果爹最后还是选退款。
9月26日，据车fans统计分析，小鹏G9调价72小时之后，均店转5000元大定在15台上下，意向金60台以内，新品发布会倒退订单信息在15台上下。
小鹏必须新团块
这一次表层看起来灵便变更的身后，其实不过是几近关乎生死的管理决策。
经历过自主创业8年，来到第四款批量生产车型，在如今的连接点，G9针对小鹏来讲代表着一个新的团块。也就是说，G9是不是热卖，立即取决于小鹏能不能提升知名品牌短板，叩响国际市场大门的。
2022年至今，蔚来汽车ES7、理想化L9依次发售，蔚小理三家也正式在高档产品系列正脸市场竞争。
市场竞争僵持水平乃至按小时计算。就在那小鹏新品发布会后第二天，理想汽车忽然公布，计划在11月公布理想的L8，提早在9月30公布，当日发布价钱并打开大定。L8的价钱在40万以下，和G9重叠也比较。
群访当场，何小鹏也是直言，“造成的每一天都有点焦虑，尤其是置身现在这么卷市场里”。
但在时下，小鹏车辆正处在转弯中。
在今年二季度至今，小鹏汽车交付量已连续2个一季度下降。在今年的Q1到Q2，小鹏车辆的交货量分别是34561辆、34422辆，并做出了Q3交货量引导按季跌16%的期望。
值得一提的是，在蔚小理三家中，小鹏车辆尽管维持一季度销售冠军，但均匀市场价和利润率全是最少。依据2022年Q2财务报告，小鹏车辆为10.9%，仅为理想的一半。理想化为21.5%，蔚来汽车为16.7%。
从股票价格来看，小鹏车辆自去年最高处220港币，跌到了今天50.7港币，下滑达到77%。目前为止，小鹏车辆的总的市值为874万人次，较去年最高处的股票市值出现缩水近3000万人次。
因而，走量与高档的分歧也表现在了G9最初的价钱和配备策略上。“既不愿商品没闪光点，要高档；但又不想亏损卖新车，走量”，在小鹏汽车前职工王蒙来看，这就导致了这些在意高性价比的客户，感觉新手入门版G9配备差，想购买高端电动车的消费者，又担心危害品牌形象。
在2022年一季度销售业绩大会上，何小鹏曾称，伴随着G9和后面好平台以及新车型的发布，将结构型地改进车型利润率。“大家中远期的目的是将企业整体上的利润率提高到25%之上。”
但在小鹏G9发售当日，何小鹏表明，其坚信小鹏G9来年便会超出奥迪车Q5的销售量经营规模，在大五座奢华SUV这一市场细分，“做到月销量持续1万台”的业绩表现。
但这一次调节，毫无疑问会对小鹏G9的利润率，将会减缓小鹏车辆总体完成盈亏平衡的时间节点。
在品牌化道路上，小鹏车辆仍然是一名初学者。何小鹏在群访中直言，G9担负起知名品牌代表的一部分，但“知名品牌往上是一个很综合性的事”。
他认为，并不是将车卖贵便是知名品牌往上，而是要把关键点搞好，少做一些事情，把某些事搞好，针对小鹏车辆未来更深层次的车型，SKU总数会明显下降。他就表明，小鹏未来主力军定义是在20-50万左右。
从发布商品节奏的看来，小鹏还在有心加速，而求迅速扩大经营。9月22日，小鹏车辆首席总裁顾宏地接受彭博电视台节目采访时说，伴随着G9的发布，小鹏同样会在几个季度发布商品，很有可能每季度最少发布一款产品，将会是小鹏车辆新增长的重要金属催化剂。
但是未来全部欲望与整体规划，仍在于这一次，小鹏能不能险中求胜。
（注：文章正文王洛、 刘昊、王蒙、梁世学为笔名）
创作者| 吴晓宇 易思琳
编辑| 王 妍
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