特斯拉降价 比亚迪呢，比亚迪应对特斯拉降价

10月3日，比亚迪发布了9月份的销售量。在过去一个月，比亚迪再一次完成了狂飚，总计销售量达到令人惊讶的201,259辆，同期相比激增151.2%。

曾因为销售量欠佳，被人们被大家揶揄为“比三万”的比亚迪，一转眼居然变成了当之无愧“比二十万”，基本上已经保持在销售量榜首的部位。

在时间车辆来看，比亚迪的兴起将吞食掉很多外资知名品牌。不论是总市值全球第一的特斯拉，或是中国栖身许久的合资知名品牌，也将受影响。

比亚迪会让市场趁势导致怎么样的影响呢？让时间车辆带大家一起看一下。

（1）特斯拉的蒙蔽，将推翻减价骨牌？

特斯拉很有可能十分困惑，作为世界市场最高的汽车企业，他在绝大多数市场全是无往而不利。在美国本土，它拿下了豪华车品牌销量冠军；在国外市场，它同样也让BBA直发抖。

偏要在一个当地品牌汽车似并不怎么强大的中国市场，它碰见了考验。

与其它细分化市场一样，特斯拉在中国市场也曾风景过。Model 3刚国内时，以前持续17个月销过万。在其中2021年3月到2021年9月，也是持续7个月销过万。Model Y刚发售时，也同样是需求量很高。

但进入2022年以后，明显感受到特斯拉的光芒已经褪掉。以驱动轴车系Model 3为例子，它在今年的1-8月只有两块月销过万。同时期比亚迪汉有7个月销过万，而且从5月份逐渐每一个月销均超过2万部。现实状况便是，相同的等级、相似的价钱，Model 3一点都打不赢比亚迪汉。

缘故倒也不繁杂，汉定位是偏重家庭用。有更高的室内空间、更高的舒适性及其比较长的续航力，加上质量用材等方面的辗压，使它折服了更多客户。

不过随着比亚迪海象和驱逐舰07的发售，这几款海洋网车系将给与特斯拉很大的压力。特别是海象，它的主打便是健身运动和智能，能够说和Model 3精准定位完全匹配。

8月份情况下比亚迪表露，海象的订单数量已经超过了6万。海象的诞生，可以这么说早已堵死了特斯拉空间。

更主要的是，比亚迪已将特斯拉的牌“提早”打。比如之前特斯拉表露，提前准备发布一款2.5万不具备的新手入门型小汽车，其实就是传说中Model 2。

但结果显示特斯拉斟酌了好久，最后却并没有发布这款车。缘故也并不复杂，比亚迪早已上线了2款新手入门的电动车，那便是鲸鱼和元PLUS。前面一种上月卖出去了24956辆，后面一种则卖出去了23503辆。

在这样的情况下，特斯拉发布一款起步费18万的小车，有没有什么实质上的意义呢？结论一定是被市场抽脸，因而最终选择了是索性别出。

自然，这儿并不是说比亚迪比特斯拉强，二者实际上算得上各有千秋。仅仅比亚迪的三电系统更加稳定，舒适感更高，性价比高更加出色，种种因素用户感知比较强一些。特斯拉也占优势，操纵更强，智能化系统水平更高。但融合其价格，受众群体就小了许多。

如今特斯拉就已经没太多别的办法了，无非就是二点，再次降低我国市场的配额制，卖去市场竞争没那么剧烈的欧洲地区市场。要么是减价保质保量，终究它毛利率非常高，但是这也会损害特斯拉全球价格政策。终究特斯拉之前一直推广的，便是全世界一口价。

这阵特斯拉推出所说保险补贴主题活动，本身就是变向放价了。要是实际效果不太理想得话，后面一定会下大力气。不得不承认，能够把特斯拉逼到这种程度，我国市场是全世界仅此一家。而做到这一点，比亚迪可以这么说功不可没。

（2）合资厂商的烦恼，比亚迪全都要

特斯拉在烦恼，实际上传统式合资厂商们都一样在烦恼，比亚迪已经玩命吞掉它们市场市场份额。

9月份，比亚迪宋售出46475辆，比亚迪秦售出39515辆，顺利的话2款车还得各自斩获SUV和摩托车的销售冠军。关键在于，在成为销售冠军等级后，这几款车依旧没有一切变得慢一点的征兆，继续在飞奔。

大家看一下它们等级，宋面临的是15万 级别SUV市场，秦面临的是13万 级别小汽车市场。这过去全是合资车们责任田，现在却会被比亚迪每个月取走8万台的市场份额。

比亚迪胜出的缘故也并不复杂，那便是DM-i系统。主要是通过错位竞争的形式，让合资厂商们有苦说不出。

关键在于特性，过去合资厂商都十分自豪，自已的发动机变速箱校准更为精湛，自有品牌很难追上。但DM-i系统中，城区99%的工作状况都是采用纯电驱动，汽车发动机要不不启动，要不就是用来发电量。

以秦PLUS DM-i为例子，它电机额定功率为145kW，能够在第一时间导出325Nm的最大扭矩转速，完成7.3秒0-100km/h加速。所以它的加快不用附加校准，便是踩住油门踏板的一瞬间导出驱动力，绝对性平稳、讯捷，而且恬静。

不论是加速能力，或是安全驾驶层次感，秦PLUS DM-i都击杀了同级别合资车。

但在环保节能层面，DM-i车型也一样击杀同级别合资车。秦PLUS DM-i的纯电续航可达到120km，对有电池充电要求的消费者来说，城区几乎能够纯电动交通出行。即便没有电池充电标准，它缺电耗油量也就只有3.8L/100km，仍然比平级的合资小汽车更为节油，更别提它还能上绿牌了。

比亚迪归还DM-i车型加入VTOL对外开放充放电技术性，等同于随时随地内置“移动发电机”。露宿、烤串这种要求都可以自力更生，这令它应用领域更为普遍。

针对合资厂商而言，比亚迪给它出难点。同档次同级别车系，比亚迪特性更强、更环保节能，并且还更强开。他们都是要不减价，要不继续吃“预算”，直到自己的汽油车完全卖不出去。

并且比亚迪这一敌人最恐怖的点在于，它并不仅仅是想成为丰田汽车或是大家，反而是会一直扩张市场。别忘记比亚迪2023年的生产计划是300-350万台，那时还得吞掉这种国际性汽车企业是多少市场份额呢？

（3）时间拍案

比亚迪的出类拔萃，并不是由于它的知名品牌有多少个光晕，其实是因为比特斯拉以及其它合资厂商们更为“忠厚”。相同的价钱，比亚迪汉比Model 3合适更多客户，秦PLUS DM-i性价比高也超过新卡罗拉，越卖越大算是在意料之中了。

特斯拉强一点，终究它成本低，只需让Model Y降至30万以下，Model 3重返23万，竞争能力肯定是有的。合资厂商们就较为惨了，他们便是单纯商品打不赢，必须对自身的全部产品和价格政策开展重构。否则，就看着比亚迪再次乘势而上吧。

当然，把这些外资企业厂商赶走，空有一个比亚迪不够。吉祥、万里长城、北京长安这种中国生产厂家也逐渐在新能源领域使力，比如最近北京长安上线了深蓝色SL03，长城哈弗H6油电混合已经发售，就要他们自由自在地卷吧。

再过几年，期待车辆市场像当初的家电市场一样，一转眼已是国内品牌的天底下。