6秒和8秒破百差距大吗，混动车最高速度怎么这么慢

仅仅是在5年以前，自有品牌都造出不来体面的中高档高性能车，一是制度上不兼容发展趋势大马力燃气轮机，另一方面，自有品牌在动力传动的配对校准上也还有一些课要补，压根没超越外资企业的可能性。但新能源车全面崛起后，一线国内品牌的旗舰车根本不需要考虑到燃气轮机和变速箱的匹配问题，尤其是现如今融合燃气轮机和电机双向竞争力的混动车商品，在多个市场细分，6秒“过百”慢慢变成操作过程，这也是传统式大马力V6/V8汽油车才有的水平。

●星越LDM-p

▲一句话点评：绿牌插混小汽车“一哥”，奢华感受打满，特性表现突出。

汉DM-p是比亚迪旗下的C级高档轿车，运用的是“满配版本号”的比亚迪汽车DM-i非常混动技术性，参考价31.98万余元。TA的前桥总成是混动专用型1.5VGT米勒循环发动机EHS160双电机模块的搭配，各自给予102kW、160kW最大的输出功率，汽车后桥则靠200kW的多合一电驱桥模块根据减速机、传动轴立即推动后胎。

这类主推性能卓越的混动构思，不仅不用大马力的燃气轮机，连变速箱和中央转动轴（四驱模块）不需要，但双电机360kW/675N·m强劲输出功率的支撑下，全车0-100km/h加速时长被缩小到3.7s，这也是保时捷panamera 2.9T都不能实现的考试成绩。更重要的是，混动的汉DM-p缺电耗油量也就只有5.2L/100km，比大马路三大妈（宝来/轩逸/新卡罗拉）还节油。

●WEY摩卡DHT-PHEV

▲一句话点评：绿牌5座SUV代表作品，长城柠檬DHT 电四驱，智能化驾驶舱是一个闪光点。

同样的混动构思，万里长城WEY上线了摩卡DHT-PHEV车系，这也是一台主推五座规划的中小型SUV，配备是指满配的长城柠檬DHT混动系统软件，参考价31.5万余元（电四驱版）。而且，做为大品牌，WEY咖啡的智能座舱高级驾驶辅助系统也是不可或缺的“加分”。

相同的前桥总成混动专用型1.5VGT米勒循环汽车发动机 双电机混动模块，另加P4电桥电路完成电四驱，摩卡DHT-PHEV综合输出功率来到355kW，最大扭矩转速762Nm，带动这两台重约2.25t的总重量，也只需4.8s就可以“过百”，并且适用达到175km的纯电续航（WLTC工作状况）。跟同档次的大众途昂、别克昂科旗等汽油车比有点儿仗势欺人了，即使是上百万级奥迪车Q7、宝妈X5也难以跑出来这个成绩。

●领克汽车09 EM-P

▲一句话点评：绿牌6/7座SUV代表作品，雷神1Hi·X和volvoDrive E T8完美结合。

做为高档国产汽车三强之一，吉利领克知名品牌自然不会放了混动车这一细分行业，以前在领克汽车01 EM-F/EM-P上运用的混动技术性实质上或是吉利雷神1Hi·X，尽管体验上不会和同行业有高达差别，但是那台1.5T三缸机在客户来看的确有些“倒胃口”。总算在品牌旗舰车领克汽车09 EM-P上，吉祥初次运用以Drive E T5 2.0T汽车发动机为核心的插电式混动系统软件，且一样带P4汽车后桥电驱桥模块。

现阶段，配备这一套混动全面的领克汽车09 EM-P启航版早已打开预购，预售价格35.8万余元起。对于硬件配置角度上，TA的前桥总成是柴油版同款2.0T四缸发动机，而与此相匹配的则有带三个物理学档位的DHT Pro同轴线双电机模块，与此同时汽车后桥也提高了P4规划的多合一电驱桥模块，三台电机各自可以提供60kW、100kW、130kW的输出功率，综合性账目数据信息做到382kW/844Nm，充电电池满格电情况只需5.9s就可以过百。要记住，这也是一台源于volvoSPA平台上的正儿八经的6/7座大中型SUV，同类产品同档次的汉兰达双擎（丰田汽车有技术性，但丰田汉兰达没这工资待遇）稳稳被按在地上摩擦。

●传祺汽车M8 PHEV

▲一句话点评：国内高端商务车再进化，矩浪2.0TM配GMC2.0混动技术性，奢华感受打满。

第一代广汽传祺M8的诞生意味着自有品牌在高端商务车行业也十分有搞头，后期岚图梦想家、红旗轿车HQ9、腾势D9这些，都有着很好的热度，慢慢吞噬合资suvGL8、艾力绅市场占比。但从第二代广汽传祺M8逐渐，高端商务车销售市场将开始全方位竞争。

与之前上市GS8一样，第二代M8也推出了配备矩浪2.0T 爱信8AT的汽油版，及其配备矩浪2.0TM 丰田汽车THS的油电混合混动版。在这个基础上，此车也将催生出上绿牌的插电式混动版可选择，就现在比较有限的数据，这两台适用外置电源电池充电和纯电动方式版本的，极有可能会应用自主研发的GMC2.0混动技术性，从早已开售的影酷看来，这一套混动构架比丰田汽车THS多了几个物理学档位的调速模块，且选用双片离合器完成机电耦合＆耦合，与此同时纯电续航里程预估也可以做到100-200km的水准。自然，做为高端商务车，M8 PHEV的极限值特性不容易太离谱，但耗油量自然也不会让消费者心寒。

●重型坦克500 PHEV

▲一句话点评：硬派越野也可以电气化改造，跑318去西藏成本较低了。

上边我们可以通过摩卡DHT-PHEV说到了长城汽车哈弗的青柠檬DHT混动技术性，那么作为前纵置平台架构的硬派越野，重型坦克500显而易见是无法应用横放服务平台的长城DHT的，于是就在成都国际车展上，长城汽车哈弗根据重型坦克500 PHEV初次展现了根据P2合理布局计划方案全新的混动系统软件。

依照官方网发布的信息内容，此车再次配置纵置2.0T四缸发动机，但9速大行星齿轮变速器的前面改装了P2规划的电驱桥模块，官方网把它被命名为9HAT，TA根据2组离合分别是发动机电机给予调速＆藕合服务项目，官方网发布其综合性输出功率做到300kW，综合性扭距750Nm，全车0-100km/h加速时长6.6s，WLTC检测条件下的耗油量为4.4L/100km，满油满格电里程数736km。毕竟是单电机的P2合理布局，另加越野汽车比较重车身，因此驱动力数据与特性主要表现相比摩卡DHT-PHEV差点意思，却也足够蔑视同类的竞争对手，包含2.0T的新款奔驰G350。此外据了解，未来重型坦克700/800也将根据万里长城的3.0T V6双四缸发动机开展电气化改造，其驱动力主要表现必定不怵配备V8模块的新款奔驰G500、路虎卫士等。