自新能源技术乘用车辆营销推广普及化至今，应对抹不去的“续航力焦虑情绪”和“补能困扰”，换电和充电二种补能方法孰优孰劣的争执就一直没有平复。
从实际角度来说，或许换电 超快充互相配合，多元化补能方法才算是电动车补能最完美解决方法。
记得上年“十一”出行，这些被堵走在路上悲惨新能源司机嘛？不少朋友也被“电动车高速充电1钟头，排长队4钟头”的报道霸屏过。
在今年的十一假期即将来临，开了纯电动车自驾出行的朋友们，是不是又追忆这一可怕场景呢？
一方面，电动车销量稳步增长，截止到6月底，全国各地新能源车拥有量达810.4万台，另一方面，充电基础设施建设仍存在一定的空缺。2017-2021 年中国车桩比保持在3.0 周边，到2022 年5月做到 2.7:1，但空缺仍然存在。
伴随着电动车行业的迅猛发展，应对抹不去的“续航力焦虑情绪”和“补能困扰”，业内提出了两种不同解决方法，以特斯拉汽车和晓亮为代表非常快充称为“充电5min，续航力200千米”，而蔚来汽车和赣锋锂业为代表换电模式则自恃“匹敌给油”。
“快充派”和“换电派”的争执基本上已经从年初的全国两会一直持续到时下。
图话：小米雷军、李书福今年两会阶段的提议
由来：中新网、新华网
今年两会期内，华为公司创办人小米雷军所带来的《对于加速新能源车功率大的快充基础建设的意见》深受舆论关注，他号召推动功率大的快充互联网整体规划。
此外，吉利集团老总李书福则增添了《有关增加新能源电动车换电服务体系的意见》，高声号召加速确立换电站基本建设、高压低压箱变、土地资源及基本建设审核的有关规定；创建换电车系专属公示认证标准；加快促进换电模式规范化、集成化。
8月15日，晓亮发布S4超快充，还支持较大480kW、670A最大电流的充电特性，对晓亮G9的充电特性开展评测说明：5分钟之内充电里程数达到210千米。
接着，8月16日，蔚来汽车高级副总裁沈斐针在分享媒体报道时指出：充电快当然好，但不能苟同这比换电好。换电依然更加具有竞争能力。
9月9日，特斯拉汽车已经在大陆地区基本建设非常充电桩9000个，非常充电站1300余个，产生覆盖全国省份、自治州的充电网络全覆盖。
另一边，9月10日，蔚来汽车换电站数量首次提升1100座。据了解，2022年，蔚来汽车国内市场将合计完工1300 座换电站；2025年在全球范围内总计完工4000座换电站。
看中换电模式的公司也越来越多了。9月21日，是由中国原油、中石化、上海汽车集团、赣锋锂业和上海国际汽车城集团公司联合投资的北京捷能智电宣告成立，该企业会以电池租用为基础开拓市场，进行换电研发技术营销推广、电池经营管理、大数据服务等。
两大阵营在场面上打的如火如荼，而自新能源车营销推广普及化至今，换电和充电二种补能方法孰优孰劣的争执就一直没有平复。
图话：新能源车补能方法归类
由来：艾瑞数据研究所
01
快充：技术迭代，高速发展
说白了，快充就是利用更有效的充电桩，来达到更快地充电速率。
现阶段存有两根技术方案：提升充电电流量和提高充电工作电压。从实践过程看来，高电压线路营销推广水平低，对热管理要求严格；而髙压快充可以在更宽范围之内完成至大功率充电，是当前汽车厂普遍使用的模式，可兼具节能降耗、提升续航力、降低净重、方便使用等特点，更容易配对将来快充要求。
图话：汽车企业加快合理布局大电流快充平台及车系
由来：懂车帝，国联证券研究室
2019 年雷克萨斯的Taycan 全世界初次发布800V 大电流电气架构，配备800V 直流电快充系统软件也支持350kw 功率大的快充。进入2021 年之后髙压快充线路遭受愈来愈多汽车厂家的热捧，起先当代、起亚汽车等国际大佬公布800V 服务平台，以后比亚迪汽车、万里长城、广州丰田、晓亮等国内汽车厂家也陆续发布或准备发布800V 服务平台。
图话：晓亮S4超快充
由来：晓亮
《2021中国新能源汽车客户充电个人行为行业报告》展现：在公共充电货运站，99.3%司机都会选择快充桩，仅0.7%司机挑选慢充桩。目前市场上慢充桩，均值一次充电时间约5-8钟头，而同样的用电量，快充桩均值一次充电时间只需约1多小时，可减少3-4钟头。因而，可能就不难理解，为何近些年快充桩这般遭受新能源汽车主亲睐。
自然，现阶段的快充技术性也并不是并没有弊端。
一方面是长期用快充会使电池使用寿命受到影响。现在市面上大多数新能源汽车的电池承受不住超功率大的充电，促使具体充电输出功率大大的小于充电桩设计方案输出功率。快充时太高的电流量也会导致锂离子电池没法平稳进行负级置入，与此同时使电池超温而减少循环系统充电次数。
假如不断超温，乃至还会给汽车导致起火或爆的风险性。因而，必须兼容快充的性能卓越电池才可以充分运用快充的优点。
比如威马汽车，只有根据800V髙压SiC服务平台的首款车G9的高配版，其实就是配置了480kw性能卓越三元电池版本的，与此同时需要使用晓亮的S4超快充桩，才能达到“充电5min，续航力200千米”的充电速率。将来，电池生产商既需要进一步提升电池快充特性，还需要完成充电速度电池使用寿命和安全的高效协同。
另一方面，新能源汽车的快充技术性给电力网增添了很大的压力，必须电力网进一步加强充电基础设施配套建设和更新改造，保证能源供应能够满足快充设备运营要求。要是遇到车流高峰的休息日，过多快充设备会使充电输出功率要求会做到平时的几十倍，乃至上千倍，因此休息日高峰期期内充电桩不能达到理想化输出功率状况可能很有可能产生。
02
换电：多参赛选手涿鹿，出风口骤起
换电模式从高效率上来讲是能够从源头上解决用户痛点的，来换电站，5min换块满格电的电池，随后离开，这类模式从体验上基本上无穷大了加气站的感受，是所有快充技术性都所不具备的。
图话：赣锋锂业EVOGO换电站
由来：赣锋锂业
换电指通过立即更换电能移动载具的电池补补充电平衡的模式，主要是通过集中化充电站对很多电池开展集中存储、集中化充电、统一派送，再于电池配送站内对电瓶车给予电池拆换服务项目。目前换电方法大多为：汽车底盘换电、侧方位换电及分箱换电。在其中汽车底盘换电为流行，现阶段约80%车型采用汽车底盘换电，具有因为自动式、时长度，更具有便捷性与安全系数这些优势。
图话：三种换电技术性途径对比
由来：中信证券研究部
去年以来，换电跑道更加火爆。中国石化在2021年分别向蔚来汽车和奥动签定合作框架协议，借助本身3 万余座加气站希望能在“十四五”期内将发展趋势5000充电座换电站。
另一传统式能源巨头中石油也不甘人下，在2021 年11月与蔚来汽车签约合作第一座第二代换电站在陕西发布，依照中石油计划，到“十四五”后期，企业将基本建设充换电站1000座之上。
2022年1月18日，万亿元“宁王”宣布进入电瓶车换电跑道，官宣换电服务口号EVOGO（乐行换电），发布“朱古力换电块”的发展战略。
中信证券研报强调， 2022年跻身换电领域飞速发展年间，全年度有希望新增加换电站超3000个，2025年领域新增加有希望超1万只，五年十倍 室内空间。
换电模式的补能高效率基本上可以与汽油车相提并论，换电模式能够节省更多的时间成本费，处理新能源汽车的续航力焦虑情绪。换电网站内部集成化云空间BMS(电池智能管理系统)能够为电池包具有保养功效，合理增加电池使用寿命。与此同时换电站运用规范化管理的优点，还能够对退伍驱动力电池进行统一回收利用梯次利用，用以其他储能技术业务流程造成盈利，有利于压缩成本。此外，换电模式还能够规模性集中化应用下半夜的低谷电避峰充电，节约能源资源，减少充电成本费。
由此看来，换电模式该是现在市面上新能源汽车补能高效率最大的方式了，它是不是便是将来治好电车车主续航力焦虑不安的神丹妙药呢？实际上却并不是那么理想化。
一方面是换电站电池动态性调配问题必须获得更切实解决，好比共享自行车，你每天会见到放满全部货车的共享自行车东奔西走的生产调度。在经营过程中也会出现很多衰老、破损的电池必须搜集解决，电池新旧程度不一样，造成日常维护工作比较难。
除此之外，司机表面不必担心创立换电模式需要很多多余电池的价格昂贵费用问题，可事实上现阶段进行换电模式的车企，都是会根据知名品牌、服务项目股权溢价，或多或少的将费用转嫁顾客本身。
应对换电模式的重资产运营，汽车企业也应该考虑成本费，资料显示，蔚来汽车一代换电站成本费约300万余元，二代换电站成本费在150万左右，远超基本建设充电站成本费，蔚来汽车的财务报告中，换电站建设与电池成本就占据着非常大占比，并且以后伴随着客户的提升，电池容积及总数增加，成本费将将持续上升。
因而，换电模式尽管方便快捷，可是身后不管是对资产、管理水平，或是换电互联网全是出现异常严峻的挑战。
与此同时，因为电池包设计有所差异，电池包的通讯、插口和用电量的差别造成不一样车系没法交换，目前换电规范业内未达成一致，将来换电模式大规模的普及化，不可以只靠每家汽车企业各司其职，必须统一电池包样子并对外开放电池性能参数，然而这将碰触汽车企业的根本利益，将存有非常大的摩擦阻力。
中交股份与物理电源产业协会理事长刘彦龙曾称：“换电模式可持续性经营的条件之一是电池要规范化，假如不一样车辆的电池规范不一样，汽车企业成本很大，假如每家汽车企业分别建换电站，经济账难以算来。”
03
将来：充、换电联动发展或者是为发展趋势
快充的充电模式和换电模式都有自己的优势与劣势，以现在的技术实力和商业化的自然环境看来，将来这几种模式到底哪一种可以获胜还无法定断。
中国科学院院士欧阳明高认为，现阶段，充电和换电要融合发展，不是非此即彼。
显然，换电模式在运营车，包括出租车、货运车和电动重卡领域的实践时间更长，也得到了更为充分的验证。
根据北汽新能源换电车辆的合作方奥动新能源提供的数据显示，换电司机日均行驶里程能比充电司机多运营60公里，日均收入增加84元。而且新能源出租车必然会越来越多，足够的体量也能保证换电站的盈利。
对于私家车而言，欧阳明高院士认为，由于“车网互动”的推动，充电模式在中长期更被看好。特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示：“换电在一些特定领域如出租车是不错的补能模式，但我们坚信充电是大规模民用电动车的最好补能方式”，“民用大功率快充更便捷稳定”。
新能源车企提倡“快充模式”的理由很明确：可以自主掌控电池等核心技术，进而在发展上掌握主动权，同时也掌控电池技术带来的利润。
从现实角度来说，不同的补能方式，在不同的使用情景下，有不同的市场空间，而充电便利性的提升，需要各种方式都发挥作用，也许换电+超快充相互配合，多元补能方式才是电车补能最完美的解决方案。
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