李彦宏自动驾驶 2015，自动驾驶 l2 l4

近日，第五届全球人工智能交流会在杭州正式开幕，在今年的大会主题为“智联网全球，元生无边”，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏应邀并发表名为《人工智能与中国实体经济“双向奔赴”》的主旨演讲。李彦宏觉得，过去一年，不论是在技术方面来或是在营销运用方面，人工智能已经有了非常大的进度，有一些甚至专一性的变化。 人工智能活了好多年，商业服务应当始终都是其中的一个弱点，欠缺好商业的市场前景，会使初创公司提高停滞不前，高额亏本，融资上市艰难。但说到商业服务运用，进度最突出的还是自动驾驶领域。”

自动化逐渐成为了销售市场主力军，自动驾驶已经规模性地普及各种城市

在当今新能源迅速普及的大背景下，这些产品的构造也正在进行中成长，由前期“油改电”的第一批车系慢慢退市，而向智能化转型车型逐步形成销售市场主力军，自动驾驶是其中极为重要的构成部分。反观当下的行业，大部分都是把智能辅助驾驶做为产品卖点和定义，尤其以大家耳熟能详的造车新势力“蔚小理”为例子。

而且自动驾驶领域的里程碑式逐渐被更新，各种有关政策管理办法如雨后春笋不断涌现冲出，这其实是为了商业化的和产业化扩大所提供各项政策。截止到7月份，百度搜索萝卜快跑自动驾驶出行服务总计订单数量超出100万单，经营范畴普及上海与北京等高达10个城市，重庆市和武汉各自免费了没有人商业化运营。值得一提的是，依据数据调查表明，83/8的中国人接纳自动驾驶技术性，消费者对车辆的网联化、智能的要求及其热烈欢迎水平都非常高。

除此之外，科技进步也使自动驾驶的普及十分迅速，规模效益慢慢呈现，“在我们期待在一个城市的某一地域得到自动驾驶经营资质时，技术层面一般只需20天左右的备考时间就行了，由于科技的实用性已经非常好，我们自己的自动驾驶并不是根据对特殊区域内的过度拟合来完成的。”李彦宏表明。

首先进到商业领域的或者无疑是L4，并不是L3

而对于中国自动驾驶的高速发展，李彦宏也提出了自己的见解“L2以后首先进到商业的很有可能是L4，而非L3，由于L2和L4的事故责任划分定义都清楚，L2义务在驾驶员，L4营运商会为安全事故承担，L3就不一样了，驾驶员在需要时开展接手，这就导致事故责任划分难以定义。因而，在他看来L3的普及必须很长的时间。”

这一点就摆脱了我们固定思维，在大家的了解里边，自动驾驶该是以L2、L3、L4、L5那样方向发展的。但并不仅仅是李彦宏这样认为，蔚来汽车管理层在之前也有同样的心态，从L2立即演变到L4这也不是新力量汽车企业或者科技有限公司的过度宣传。依照福特汽车得话而言，L3自动驾驶是很模糊的一级，安全驾驶行为主体处于人与设备中间，系统软件进行绝大多数安全驾驶姿势，仅当紧急状况发生的时候，驾驶人员根据情况得出适度的回复，在具体步骤与责任划分上面很困难。但L4以上自动驾驶车辆就把彻底消除人力资源，真正成为“自动驾驶”。

车辆评论：百度搜索在人工智能领域有着行业领先的自主研发技术性

百度搜索深耕细作人工智能领域十年，从AI处理芯片天山到飞桨深度学习平台，或者到预训练规模性型都是有合理布局，总计科研投入超出1000亿。如此大范围地资金投入，促使百度搜索在人工智能的每个方面都是有行业领先的自主研发技术性，他指出，新生事物从“没有人看中”到“无人能比”，决通常就在那“坚持不懈”二字，自主创新尤其如此。