自动驾驶汽车未来发展，自动驾驶未来能实现吗

新闻记者 | 伍洋宇

编写 |

自行车智能化或是车路协同——自动驾驶在迈向规模性营销推广道路上一定会遭遇这种情况。

在国外，头顶部车企或者自动驾驶企业，他们挑选路线大多是自行车智能化。所以这些企业十分清楚，投资路端智能化更新改造是一个重资产模式，而出自于商业考虑到，轻资产模式对这些来讲可执行性比较强，更可控性也安全系数高。

这个回答也是属于中国自动驾驶领域吗？状况各有不同。瑞银证券亚太地区工业生产及基础设施建设领域负责人徐宾分享投资分析师在投资视域下见到的情况。

在行业人士来看，就自行车智能化的优化算法水准来讲，中国自动驾驶企业依然无法真真正正比较Waymo等海外头顶部参赛选手。中国自动驾驶领域如果你想要实现弯道超车，车路协同的确是一个突破点。

徐宾觉得，大体上看来，针对自动驾驶真正的营销推广，车路协同相比自行车智能化的优势取决于比较容易、比较便宜、更快和更广泛。

非常容易取决于车路协同可以利用“路”和“云”开展监管，等同于从中央的视角对全局变量开展掌控，融洽道路上全部车子，并非在自行车视域下考虑到与周边车子“博奕”问题；划算取决于从政府部门、宏观经济的角度来看全局性成本费，车路协同运用路端数据信息能够大幅度简单化自行车自动驾驶的优化算法，甚至降低车端算率要求及机器设备要求，与此同时从而实现大规模智能化安全驾驶以节约边际效益；迅速取决于安全性视域下，车路协同有利于补足自行车智能化无法捕获的cornercases，迅速将“99%”的安全性率向100%推动；普遍则取决于车路协同的应用领域更加丰富，隐性的更新水平也比较强，比如对事故提早分辨，高速路上把自动驾驶和存电服务项目互相融合这些。

车路协同的高速发展确实迅速。据瑞士银行的一组数据分析表，自2016年至今，V2X（Vehicle-to-Everything，可以看作车路协同）有关专利数量提高显著加速，在其中奉献更为显著的便是自动驾驶公司与硬件配置生产商。

在自动驾驶大规模的推广目标上，中国也是有更大范围落地式土壤层。在瑞士银行面对法国、日本、韩、国外、中国顾客的调查，中国顾客对选用自动驾驶的热情更为明显，有贴近八成比例，韩也是有类似结论，德日美丽的占比则大约在35%至60%。

此外，中国广大消费者也展现出了更高投资意向。据瑞士银行的调查报告，84%的中国顾客能够为自动驾驶付款最少2500美金，85%的中国顾客缘故接纳美金最少25美金的自动驾驶订阅服务。但是相比定阅式付钱，大部分（69%）中国顾客更喜欢为自动驾驶付款一次性付超大金额花费。

“从顾客的视角也说明了，中国假如真的可以迅速保证自动驾驶，公众的接受度也是很高的。”徐宾说。

拥有2个前提条件以后，由谁来开展路端投资变成了最重要的难题。车路协同所涉及到的路端投资有极为众多的经营规模琐碎的关键点，牵涉产业链很长，并且还有现行政策门坎，这都是投资人需考虑的难题，除此之外还不提回报周期长短。

徐宾列举了最近几年一部分道路改建的处理方式，根据增加收费标准限期或上涨资费标准的方式去赔偿扩建工程的投资。“大家可能会觉得相似的作法一定可以填补针对智慧公路提升的投资。”他说道。实际上，那也是国外投资者侧重点之一，徐宾觉得这多是中国处理智慧公路投资空缺的一种方式。

最近几年，中国新基建概念风靡，“但是真正能被界定成新型基建规模或是较小的，”徐宾告知全媒派，“大家可能会觉得车路协同是最容易带动新型基建手段之一。”

它的构思大致分成两方面，一方面车路协同针对传统式道路智慧的更新是以老基建转换成新型基建，而全国各地公路网将来要求室内空间也也较大，另一方面自动驾驶针对延时性拥有严苛规定，而车路协同能够带动5G互联网的具体效应，从而推动加工制造业等其它有关产业发展。

除此之外，另一个至关重要讨论的话题是宏观经济层面上运输成本的减少。“自然政府部门有着不同的方式降低运营成本，但是我们可能会觉得假如从而实现智能化的自动驾驶，针对成本减少还是相当丰厚的。”徐宾说。

瑞士银行层面预测分析，2022-2040年路侧端投资的总计市场容量将扩展至1.7万亿，另外还有3千亿投资是与运算服务平台有关。徐宾觉得，包含监控摄像头、激光传感器、车载雷达等在内的感知设备，包含RSU（路侧通讯模块）、MEC（边沿计算单元）等在内的路侧机器设备，高精地图、5G营运商等协助人物角色，及其干线物流、末端物流Robotaxi、Robobus等落地式情景，均多是这一场投资规划的获益者。