时长如行云流水，一眨眼已经是金秋时节九月，在通过前八个月猛烈的比拼后，汽车制造业即将迎来许多欣喜的转变，提早锁住全年度销量超100万部的车企有一汽大众，略逊一筹的是市场“潜力股”比亚迪汽车，尽管还没达到100万部，却也就差临门一脚了，在今年的前八个月总计销量达到966296台比亚迪汽车，将会成为汽车制造商的销量第二名，国内品牌一个新的销量主宰。
从比亚迪旗下各车型销售状况看来，不论是宋大家族、秦大家族或是鲸鱼和唐大家族，在各自所属细分市场之中全是重量级的参赛选手，知名度和传播广度都给竞争者无法忽略，当然，有着C级轿车的产品定位和B级轿车价格的比亚迪汉，凭着扎扎实实可信赖的产品竞争力，不但变成C级轿车细分市场原来格局的改变者，都是B级小汽车细分市场里的搅局者。
依据汽车销量发布的自行车型销量表明，2022年1-8月比亚迪汉总计销量达到148207台，在其中，8月销量为25987台。远高于“56E”的总计销量和单月销量。就目前的行业数据来看，宝妈、奔驰和奥迪集团旗下的“56E”，可能很难抑制着比亚迪汉强劲销售市场撞击力，眼睁睁地看着比亚迪汉走上C级轿车的销售冠军而乏力阻拦。
即便是把比亚迪汉放到B级小汽车细分市场中，其抢眼的销售状况也使竞争对手不容小觑。在今年的前八个月，凯美瑞总计销量为153497台，8月销量为21325台；雅阁总计销量为139904台8月销量为21861台；大众迈腾总计销量为105845台，对凯美瑞和雅阁产生不上立即危胁，还对比亚迪汉产生不上强有力冲击性。
从以上各种热销车型的销量中可以看出，2022年中型轿车本年度销售冠军最受欢迎的车系便是凯美瑞、雅阁和比亚迪汉，可是，销量层面排到凯美瑞和比亚迪汉以后的雅阁，应对销售状况比较强劲凯美瑞和比亚迪汉，夺冠机会是有但难度系数也很大，终究，在单月销量层面雅阁基本都是处在凯美瑞的打压下，即便是偶尔有获胜都是昙花一现。
从从前的2021年迄今，凯美瑞的热度就持续上涨，不论是大众帕萨特或是天籁、大众迈腾和丰田亚洲龙等竞争对手，都是对的凯美瑞展开了冲击性，但是都没有超越其市场占有率，所以，目前看来凯美瑞走上2022年中型轿车本年度销售冠军的好机会非常大。但是话又说回来了，做为中型轿车细分市场的搅局者，汽车市场“潜力股”比亚迪汉则对凯美瑞的市场占有率构成了合理危胁。
在今年的前八个月，比亚迪汉与凯美瑞的销量差别仅有5290台，8月销量比亚迪汉高于凯美瑞4662台，依照这种趋势持续下去，凯美瑞能否挽救中型轿车的销量总冠军，或是充满着变化的，虽然凯美瑞的产品竞争力和竞争力不可忽视，但比亚迪汉的热度确实对凯美瑞导致了非常大的撞击力。
结语：大家都知道，汽油车时期国产汽车话语权较轻，新能源技术运动场上，以比亚迪汽车为代表国内品牌逐渐完成了弯道超越。SUV行业销售冠军的接棒从长城哈弗H6到比亚迪宋家族手上，A级轿车byd秦大家族还对大众朗逸和轩逸构成了冲击性，目前看来实际效果或是较为明显。
做为C级轿车细分市场的改变者，同时也是B级小汽车细分市场的搅局者，比亚迪汉走上2022年中型轿车本年度销售冠军的好机会还是比较大的，终究，在单月销量层面早已提升2.5万部后，比亚迪汉的劲头还是十分的强悍，这一点也许凯美瑞和雅阁都心照不宣。你觉得呢？
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