奔驰在豪华电动车市场拿货，奔驰在豪华电动车市场拿什么与蔚来合作的

过去人们谈起自有品牌品牌的往上时，在中高档市场一直没法绕开BBA。岁月如梭，当BBA尝试在中国奢华新能源车市场上好似过去在汽油车市场一样获得执政影响力时，也难以绕开先行一步的蔚小理们，终究新力量们头部产品已经卖去了50万余元这一价格定位。

奔驰在使用腾势通水中国新能源车市场后，还是选择了这个事情靠自己来。但是市场价过百万的EQS必定是以旗舰车型的位置发生，难以是国内的走量车型，因此奔驰将小一号的EQE于北京奔驰国内，希望用这两台标价50万余元出头豪华电动车啃下中国纯电动奢华市场的这方面硬骨头。

奔驰能不能如愿以偿？奔驰的品牌势能在这样一个市场区间不容置疑，唯一的问题在于产品竞争力能否过去了水土不服情况这一关，能不能达到中国新能源车客户被蔚小理们用几年的时间塑造得愈来愈叼的喜好了。

新号EQS不是事，中国顾客能不能进行这一外观设计是个大问题

假如你坐进EQE，可能会觉得内部空间大得并不像一辆E级。假如你站在车窗外，可能会觉得它前后左右悬短得并不像一辆奔驰。

没有错，奔驰根据EVA纯电动服务平台正向研发而成的EQE将汽车驾驶室移位，A柱与C柱也往前大幅度挪动，这也使得内部空间获得很大的提升。该辆尺寸为49969*1906*1514mm的EQE却拥有将近3120mm的汽车轴距，车身长度与规范汽车轴距E级小汽车旗鼓相当，却拥有更为出色的后座脚部室内空间。

室内空间足够大足够令很多客户高兴，但这远较汽柴油版E级小汽车短上很多的前悬促使EQE虽然看起来很像是一辆形变版CLS，但对于见惯了汽柴油版奔驰S、CLS、E级摩托车的中国消费者而言，接纳这一外观设计依然会必须一点时间。

与近年的纯电动车型设计方案一样，奔驰EQE也使用了封闭式前格栅，也让它就算都还没挂上绿牌便可被一眼认出来是一辆电动车。但是奔驰绝对不会只因为开放性的前格栅在电动车上看起来不必要才把它封闭式下去，在这儿搭载了超音波、监控摄像头、雷达探测等辅助驾驶系统的各类感应器，终究设计成作用服务项目才是最好的设计方案。

奔驰不断在说的“弓型车体”设计方案也出现在EQE以上，无边框轿跑车式汽车车门与高弧形身材曲线的流体力学轮廊购形成了EQE侧边外形的关键。不锈钢原素在车体流线型的前提下再度加强了弓型定制的视觉焦点，他们也同样在覆以砂砾石防护层以后具有了避免擦破功能的。

从整个造型看来，EQE与EQS称得上套娃，也与奔驰近些年好几个等级车型选用家族式设计理念的发展理念一以贯之，这对选购C级车的消费者来讲能够并且拥有D级车相仿外观，是一个意外之喜，想来会在一定程度上推动它销量提升。

这一次，可能大伙儿不容易争着坐到后排座了

开宝马，坐奔驰。这也是过去中国豪华轿车市场客户针对奔驰的描述，后排座的舒适度显而易见。但从奔驰EQE逐渐，也许大家都会去抢夺的坐位成了汽车方向盘后边的那一个。

从驱动力看来，EQE的三款350车型使用了后轮驱动永磁电机，至大功率达到215kW，零百加速期为6.7秒，比汽油版车型E300要快点出0.2秒。奔驰后面将推出EQE500 4MATIC车型的至大功率约为300kW，在驱动力表现上也会更加出色。

在能源消耗上，EQE同样以繁杂的热管理概念与多种多样能量回收方式将一百公里用电量降到了13.7kW/h，也要得益于其出色的风阻。在奔驰技术工程师们努力下，EQE的分类指数低到0.22，这就意味着它迎风面积早已做到了极致时下技术的应用mac层表层的最好的状态。

这般出色的耗能，当然增添了长里程数。在配置了总容积为96.1kwh的动力锂电池后，奔驰还用最大限度扩大里程数为主要目标重新构建了智能化热管理模式，汽车在运行提升导航栏gone能够剋依据必须对充电电池开展加热或是急冷却，进而达到最好的操作温度。在这里一系列科技的支撑下，EQE能够实现CLTC条件下最多可达752公里里程数。

在试架中，EQE的里程数给了大家充足的感动——提示信息不可里程数和实际续航里程对比，甚至要小于后面一种。这一考试成绩或是在咱们选用运动模式以后得出来的结论，实时路况覆盖快速、省道与市区拥堵路面。

不论是在上述哪一种实时路况，EQE都给了大家充足出色的驾驶体验。因为使用了四连杆前悬挂与连杆式后悬挂的汽车底盘构架，它可以即时抑止车身不必要振动，不论是高速变道或是连续弯道，都是有着兼顾支撑力与操控性的悬架主要表现。

在U型转弯上，EQE的表现优秀还源自与后轮转向作用。因为后轮转向视角达到10度，这个车长贴近5米大车转弯孔径做到了极致10.7米。要是没有这一技术性的支持，12.5米拐弯孔径会使它在调头时显得更费劲。

自然，大伙儿争夺驾驶席的主要原因不仅主要是因为EQE够好开，还因为他充足聪慧。

毕竟是电瓶车，假如不足智能化就一塌糊涂了

蔚小理们往往在近几年间可以占领高端电动车市场，也是由于在“智能化”上较传统式豪华车品牌先行一步。这一次，奔驰也不甘人后，为中国市场增添了一辆充足精明的EQE。

前期上市350车型搭载了来源于奔驰S级的12.3英尺LCD仪表盘屏与12.8英尺的OLED中控屏幕，屏幕分辨率达到1888*1728清晰度。据了解，晚一点上市车型将和EQS一样标准配置MBUX超连屏，到时候宽达1.41米曲面屏幕带想来会得到更好的感受。

EQE在车载电脑端配置了英伟达显卡Xavier处理芯片，有着8核CPU，24GB运行内存，能够实现46.4GB/s的内存带宽，与奔驰根据Linux自主研发的MBUX车载系统紧密结合，全套驾驶舱的顺畅运作获得了确保。

EQE也再次为消费者提供了零等级网页页面与读心术磁感应助手这两项用户评价极佳的作用。

前面一种将客户高频率所使用的主要功能放置桌面上顶部，不用进到二级页面就可以完成日常实际操作，于我而言，导航栏、歌曲、空调控制器三者出现在了零等级网页页面便可以达到我日常要求。

读心术智能语音系统在更新以后可以实现语音命令组成作用，我在驾驶环节中试着持续传出开空调、关掉车窗玻璃等组成命令，都获得了恰当回复。在每一一轮会话以后的15秒，并不需要再度唤起，车载电脑便可分辨我语音对话是不是在并对传出命令，当判定为“是”后就会实行这其中的有关命令。

在EQE上，奔驰还提供显示屏对角将近29英尺的HUD。从驾驶员的角度来看去，五颜六色的虚拟图像在机箱盖前4.5米长位置表明。如此一来，我在驾驶时便可尽可能的将视野放远，针对集中精力拥有巨大协助。

此外，奔驰仍在EQE以上带来了包含1个远距离车载雷达、4个角雷达探测、12个停车超音波传感器 器、1 个外置双眼立体式多用途监控摄像头、4 个 360°泊车摄像头等在内 的感应器硬件配置。源于Veoneer的第四代立体视觉摄像头系统，根据神经网络技术实现剩余空间和小阻碍物的检查，立体式视觉摄像头可以在各种各样恶劣天气标准对正前方阻碍物进行修复与归类，并完成快速道路避开阻碍物、高速行驶、变更车道与进出匝道口等操作。

拥有硬件配置打好基础，EQE使用了奔驰的全新一代辅助驾驶系统与PRE-SAFE预警信息防护系统，在汽柴油版车型上每一个智能辅助驾驶作用以外，增加了驾驶人员专注力智能辅助系统，能使用全液晶仪表里的监控摄像头剖析驾驶员的眼皮健身运动，一旦发现驾驶员精力不集中，就会对它进行警示与提醒。

奔驰在界定EQE时说了一句“这是一款自身开的车，也是一款与生俱来合适驾驶梅赛德斯奔驰-奔驰豪华电动车”，也许这一款车型真的会在蔚小理们早已开启的豪华电动车市场上找到属于自己的部位。