前几日内容编辑部来啦一台岚图 FREE 纯电动版展车，在深层体验之后，这款车让我印象最深的莫过调试出色空气悬架。出色的路面阻隔感、应对大晃动厚实的过虑层次感、优异的转弯支撑点都让我迫不得已点点头夸赞。
巧合的是，在刚体验完岚图 FREE 以后，岚图的第二款设备——梦想家正式开始场地试驾。或许是出自于对自己的驱动力底盘特性的信心，岚图此次试驾活动活动的主题居然是「智能化智驾」。
有点儿意思，一台贴近 2.5 吨、车身 5,315 mm 的大中型 SUV 会到智驾上让人自信心？
01
空悬 魔毯，双翘板更久
岚图梦想家的底盘和 FREE 一脉相承：前麦弗逊 后五连杆单独悬架，底盘选用合金材质。气体悬架和岚图 FREE 一样适用 60 mm 积极可调，可以根据工作状况不一样响应式调整底盘多少。
气体悬架的画面扩展性变得更加高：梦想家空气悬架具备「vip敬奉方式」，在这里模式中旅客上车时、拿取行李时车身高度全自动减少至 103 mm。而且梦想家和岚图 FREE 一样具备「较高能方式」、「出游方式」、「舒适模式」/「经济体制」。
在「舒适模式」/「经济体制」下，岚图梦想家的底盘车身高度 133 mm，减震器左右行程安排垂直居中，容量更高；
在「较高能方式」时底盘车身高度 103 mm / 113 mm，这时悬架支撑力提高，重心点减少，提升操纵性和可靠性；但在出游模式中，气体悬架升到最大，车身高度做到 163 mm。
在这里模式中，做为 MPV 的岚图梦想家的底盘相对高度已接近尾 SUV，行驶稳定性相比传统式 MPV 逐步提高。
自然这都是 FREE 上得到的东西。针对一台市场价 36.99—63.99 万大中型 MPV 而言，岚图要想乘驾的体验更上一层。岚图为梦想家配置了「魔毯」CDC 减振器，避震会和车前摄像头连动，它可以每秒钟 500 次扫描仪车头地面数据信息并且以每秒钟 100 次的次数开展响应式调节悬架的减振，提升舒适度。除此之外，这一套悬架也可以根据车体上下左右的仰俯对减振进行控制，本质上能够抑止摇晃。
在底盘配置方面，梦想家的确继承自 FREE 至今一贯的堆放传统式。那样聊过了纸张信息内容，这种系统配置可以给一台 MPV 产生什么？
在场地试驾会在现场进行，岚图信心十足的是梦想家安排了 GL8、赛纳、埃尔法做为对比车型，场所内设有绕桩道路、聚集橡胶减速带和双驼峰路，大家可以随意选择对比车型交叉式体会。但是需要注意的是，除开梦想家是新汽车外，遭受竞争对手车子车辆状况的差别、轮胎的气压的差别，交叉式体验并不是 100% 的客观原因统一。
最先所进行的是环形绕桩体验。在「较高能方式」下，梦想家的悬架刚度会出现一定程度的提升，转为还会相对应变沉。但是这都是相比这款车的许多方式来说的，体验下来之后我发现了即便车子处在「较高能方式」下悬架仍在拐弯时表现出了比较大侧倾，汽车方向盘都是轻松愉快的设计风格。
但是相比交叉式体验的丰田汽车埃尔法，岚图梦想家车身追随性显而易见要好很多。信任我，用一样的幅度看待两部车，安全驾驶埃尔法的恐惧心理会大很多。
在聚集橡胶减速带和双驼峰路阶段，岚图为梦想家和竞争对手车型后排座都放置了满满的一杯 150 ml 水，在这两个项目测试完成后，水外溢至少车型则获得胜利。
在两个环节上，我选择的对比车型是丰田赛纳。尽管赛纳选用传统压缩弹簧，可是舒适度依然线上。而因为岚图梦想家空气悬架和 CDC 避震，在过这种大晃动后的阻隔感与延展性略胜一筹。
其实这样的测试场景测试都是非常极限情景，而梦想家这类舒适气体悬架真真正正善于的画面是滤掉地面上的碎碎的小晃动，营造出一种较好的「飘浮感」。因此还是非常期待未来的道路试架体会。
梦想家的轮胎扁平比为 50，对比丰田赛纳的 65 具有一定缺点，但安全驾驶2款车驶完全程后，最后岚图梦想家后排座的烧杯外溢 10 ml 水，而丰田赛纳则外溢了 40 ml。但是需要注意的是，遭受场所限定，难以操纵2次交叉对比驾驶的时速一致，这算是一个游戏娱乐属性的趣味测试。
结束悬架体验阶段，让我们一起来驱动力体验的步骤。从纯电动/增程式的双线路到纯电动/混合动力，梦想家一个全新的汽车动力系统如何？
02
从增程式到混合动力，快仍然是主要基调
相比岚图 FREE 里的增程式构架，岚图梦想家此次使用了 P1、P3 构架的单档直驱合理布局，根据发动机后轴间的离合，汽车发动机也可以根据速度与工作状况挑选是不是直驱/并接。本质上燃油效率会有所提高。
从基本原理上来讲，这一套带离合的单档直驱系统及比亚迪的 DM-i 类似，在电池组的支持下完成绝大多数工作状况纯电动行车。在性能模式上，梦想家有着「纯电动优先选择」、「汽柴油优先选择」和「智能化挑选」三种可选择，在「智能化挑选」模式中车子也可以根据工作状态、时速、驾驶风格等全自动判断。
岚图梦想家选用车风自主研发 1.5 TGDI 混动发动机，至大功率 100 kW。电池组容积 25.57 kWh，官方网最少荷电状态耗油量 7.4 L/100 km。油电混合本的梦想家选用前后左右感应电机，至大功率 290 kW， 最大扭矩转速 610 N·m，0-100 km/h 加快 6.6 S。尽管稍稍逊纯电动的 5.8 S，但 MPV 销售市场中都是独一份得快。
此次没机会去感受这一套在系统日常安全驾驶上的表现，因此想知道油电混合本梦想家的震动、噪音、耗能水准还要等未来的道路试架。此次的关键是直线加速体验，一样挑选 2.5 L HEV 版本 MPV 「大哥」——埃尔法，做为比照目标。
结果毫无意外，埃尔法的百公里全过程毫无波澜，高额的汽车发动机咆哮声带不到分毫热情；而 6 秒级的提速主要表现放到 2.5 吨梦想家的身上甚至还会让人有些害怕。
在梦想家以前，好像并没有一款 MPV 来场所玩零百加速。尽管舒服，但对于一台 MPV 而言，我也期待未来体会梦想家的舒适度时也能有相同欣喜的体会。
不单单是加快，梦想家的刹车踏板对比埃尔法也需要获胜。整体上的制动系统上脚、可靠性、前后轮的一致性主要表现都更像一个 SUV。埃尔法就不建议那么暴力的安全驾驶，在急刹车时后胎已经有了即将距地的征兆，在车里有一种车子将要往前倾翻的担心体会。
毫无疑问，在肯定加速性能和底盘硬件配置上梦想家将 GL8、赛纳、埃尔法远远地扔到背后。仅仅，我带入梦想家潜在用户的角度以后发现，性能操纵性的重要性很有可能并不是那么高。期待未来岚图在舒适度大比拼的时候也能做到信心十足地把埃尔法请出去并骄傲地说自身超过它。
03
从黑盒子到黑盒，智能驾驶有希望发展
跟新阵营汽车企业大比拼智能驾驶、驾驶舱的年代，在底盘和驾驶体验上有着双翘板的 FREE 看起来有一些背道而驰，这种闪光点不容易被消费者感知，因此在认同度上吃大亏也不难理解。
但是对比 FREE，梦想家的智能驾驶可能逐步提高。依据当场承担新产品的技术工程师详细介绍，梦想家的自动辅助驾驶计划方案此后前搏世的黑盒子计划方案成了经销商黑盒计划方案。换句话说，岚图梦想家拥有更高界定权，自身团队能够加入到体验的概念、开发与打磨抛光中。
大家也看到一些眉目。此次场地试驾岚图展现了 APA 全维度自动泊车 / RPA 远程操控泊车系统，具体体验之后，这一套系统软件针对车位的鉴别、操控的丝滑水平及其执行策略都能达到一个比较出色的水平。乃至我觉得这个套系统软件已接近尾「激动」的范围：在移车时离墙体的近期间距贴近 20 cm，车内视角看有一些瘆得慌。但是这也侧边表明岚图对这一套系统软件的信心。
遥控器泊入/泊出能通过蓝牙信号操纵，驾驶人员下车时能通过车控 APP 一键实际操作，针对一台 5.3 米大货车而言很实用。技术工程师详细介绍这一套系统软件不但启用了左右共 12 颗超声波雷达，监控摄像头也参加了全过程。在夜间、灰暗停车场的场景中，系统软件同样也可以正常运转。
FREE 里的夜视系统一样出现在了梦想家的身上。这一套系统软件的具体使用体验非常不错，不但可以鉴别道路两旁的路人，还能够鉴别骑友、横贯车道的行人骑友。鉴别间距超过 90 米，美好的鉴别帧速超过 25 Hz，准确率超过 95 %。现场演试中可以看到，在打开近灯的情形下只能依靠人眼见到正前方路人的鞋，人体被黑暗笼罩；打开红外夜视后驾驶人员则可在汽车仪表盘上见到清楚的显像。
看到这个，我很期待以后体验梦想家的前提自动辅助驾驶能有一个什么样的提高。
04
结语
和义结金兰弟兄 FREE 一样，梦想家一样拥有优异的底盘素养。首先让大家都去体验一辆 MPV 的控制驱动力也侧面说明了岚图校准的信心。
但对于这个价格的消费者而言，急加速、劈弯、走烂路后的悬架主要表现并不是主要关心的问题，客户 95 % 的使用场景是日常出行和远途交通出行，但对于一台必须立足于细水长流的生活中的奢华大中型 MPV，日常的体验才会更加有代表性的。
在此次体验完梦想家在极限值环境下的悬架主要表现，我认为可以放下心来，也更期待未来在城市场景下综合性体会梦想家的日常悬架状态和汽车动力系统表现的。
发文：本来
编写：刘光屁股
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