当路虎这样一个历史文化悠久产品矩阵健全品牌的，升级他们早已服现役十年之久的旗舰级。我压根不用试驾，乃至不用看产品资料，就明白有哪些好词能够形容人的即将来临新汽车，例如更奢华、更大气、更高、比较强、更高新科技等等。
路虎揽胜揽胜
车体：大中型SUV 5座/7座
标轴版：长5052mm，宽2047mm，高1870mm，汽车轴距2997mm，油箱体积90L，行里箱容量818-1941L，总重量2570kg，接近角 26.1°，接近角 24.5°，根据角 21.4°
加长：长5252mm，宽2047mm，高1870mm，汽车轴距3197mm，油箱体积90L，行里箱容量212-2176L，总重量2680 kg，接近角 26.1°，接近角 24.5°，根据角 20.1°
汽车发动机：
3.0 L6：PT306 ，直六6缸，排气量2996mL，涡轮增压器 电动式涡轮增压器，至大功率294 kW（400 PS）/5500-6500rpm，峰值扭矩550 N·m/2000-5000rpm，燃油标号95，环保标准国VI
4.4 V8：V型8缸，排气量4395mL，双涡轮，至大功率390 kW（530 PS）/5500-6000rpm，峰值扭矩750 N·m/1800-4600rpm，燃油标号95，环保标准国VI
传动装置：8挡自动挡变速箱，前置四驱
汽车底盘：前双叉臂式，后五多连杆悬挂系统，积极响应式减振器，减振器，电子助力转向，前后左右自然通风盘刹，轮胎型号 前、后 275/50 R21 或285/45 R22或285/40 R23
行车特性：
3.0 L6 平均油耗9.73 L/100km，0-100km/h加速时长 6.1秒，最高时速 242 km/h
4.4 V8 平均油耗11.74 L/100km，0-100km/h加速时长 4.7 秒，最高时速 250 km/h
市场价：
3.0 L6鼎盛版 142.8万余元；
4.4 V8首发版 249.8万余元；
4.4 V8 SV尊贵创世者版 288.8万余元（新车型发售）；
4.4 V8 SV 尊贵创世加长版 332.8万余元（新车型发售）
我揣摩，针对揽胜的潜在用户，试驾和产品资料并不是必不可少的。他应该只需确认一下目光，看这车是否满足学生的气魄和气质。随后，问一问她们苗条的女秘书或是丰腴且维护保养过度的夫人，看帐簿里是不是正好有部位能用那样一辆昂贵车辆相抵花费。
话虽如此，试驾或是要好好试。终究试运行永远都是汽车媒体人工作上最令我兴致盎然的那一部分。何况，第五代揽胜就已经足够可以增强我的探索冲动。
缘故有二：
第一，它从里到外全是一个全新的，从服务平台、驱动力到内、外饰设计方案堪称一次彻底地更新换代。
第二，142.8万~249.8万厂商指导价，加上选配和抬价，更是让它竞争者从X7、保时捷卡宴等奢华车型拓展到了G63、GLS 奔驰迈巴赫、宾利添越、DBX等顶奢车型——最少国内市场是那么的。
依照捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎协同销售市场与专业机构首席总裁李大龙(Richard Shore)这样的说法：“客户老说现今揽胜已经了极致，压根不用改，但是他们又很快会悔约，要想一台更加好的揽胜。”客户这类期望体现到商品上，便是技术性要开拓创新更上一层楼，设计方案要一脉相承持续传统式。我认为，设计方案角度来看，第五代揽胜算得上近些年传统车型更新换代中为数不多的极致实例。他用进气格栅设计方案与整体占比保持着揽胜作为一款传统车型的识别度，同时也增添了充足有创意视觉美感细节。既不像911从991到992那般过度墨守陈规，以致有一些无趣，又不像7系从G11到G70那般过度摆脱，给人一种用力过度。
更十分可贵的是，定制的创意并不仅仅因为设计，而是有工艺技术自主创新和优化。独创密封性加工工艺掩盖了车窗玻璃与门套间的胶条，外型因而更光滑顺畅了；车体接缝处的公差标准降到了0.5mm之内，归功于更精确的加工工艺，每一条间隙都比过去更窄，在其中蚌形汽车引擎盖与叶子板间的接缝处比过去变小一半，可以和身材曲线产生一条详细顺畅的特征线。
总而言之，精美简洁、浑然一体，是揽胜追求完美设计服务宗旨。其结果显示，虽然长轴距版车身达到5.25米，比本就庞大上一代又长出来了5.2cm，但视觉效果反而更加均匀融洽了。如今反而是标轴版好像从后面门边死板的截了一段。
大繁简至，致味无气味，这明显是很高档的审美趣味。真希望揽胜的潜在用户们能懂，而不要只是单纯感觉内藏式后尾灯显得很古怪。自然，室内设计师也十分暖心得搞了些更简单的意境，例如进气格栅方形装饰设计被解析成四个并列的“王”字。
最初，判断力让我有点担忧内藏式密封胶条也会导致车噪扩大。但是跑起来以后，这一顾忌马上就规避了。新揽胜静谧的令人震惊，柔和安全驾驶时，只需速率不得超过80千米/钟头，车里基本上听不见一切噪音。
静谧性优异的缘故能够归纳为三点：
最先，路虎揽胜一个全新的MLA-Flex平台构架有非常好的结构基础。车身含铝量做到80%，在刚度提升50%的前提下，对噪声抑止能力优化了24%。
次之，风阻仅有0.3，明显小于X7、GLS等同于等级车型，身型相近的SUV里只有为造型设计壮烈牺牲许多好用的Model X比它更低。
最终，最新主动降噪技术能通过驾驶舱以外四个加速传感器和话筒，检测车轱辘振动、风噪及汽车发动机运行噪声，并且通过车内35个英国之宝音箱传出反方向声波频率，从而将噪音相抵掉。
第五代揽胜给予2种能源挑选，L306 3.0升直六6缸电子器件 涡轮增压双增压和来源于宝妈的4.4升V8双涡轮增压汽车发动机，均配上ZF 8挡自动挡变速箱。我试驾时间较长是指6缸版本，它可谓是驱动轴车型。400马力的驱动力很足够，即便有意感受也无法找到48v轻混系统和电涡轮增压存在感。加快全过程自始至终轻轻松松丝滑，油门踏板稍微深层次，转速比便会毫不犹豫地拉上去。只会在二档起步时，你才会意识到了该辆2.7吨大型SUV终究有点儿份量，而更多的时候，一切都似风清云淡一般。
总的来说，说6缸版本驱动力足够，不过是为了把大量赞美之词交给V8车型。530大马力和750Nm的信息使百公里仅需4.7秒。在九寨沟附近山区地带道路，这足够铺满驾驶员对汽车的动力全部冲动，稍不留意便会超速行驶。除开操控性，6缸和8缸的另一个形象化差别来源于听觉系统。随之转速比上升，V8汽车发动机典雅的引擎声总会撇开路噪和车噪独自一人钻入汽车驾驶室来。我一度猜疑那声音并不是来源于发动机舱和排气管，反而是由来音响设备仿真模拟出的——之前我造成这类猜疑，还是试驾BB版古斯特时。
像往常一样，第五代揽胜配置了一系列繁杂又简单越野车系统软件。说繁杂，因为它的硬件配置的确非常复杂。只有两个挡分动器、汽车后桥主动型电子差速锁、缩小回弹力双通道响应式可调式的减振器和四轮减振器。说简单，则因为驾驶员彻底无须劳神弄懂之上绕口的专业术语，只必须通过旋纽挑选对应的方式，随后看见全景影像系统界面，像打电子游戏一样扶稳方位就可以。
全部这都让我想到7座车型标准配置附送的后备箱揽景坐椅——明明知道压根没有机会用，或是不由自主凡心所向想得到。
实际上我不相信真的有人用到揽胜去越野车，如同美国华盛顿的配剑，再锐利也不太可能用于砍物品。更何况除开0.9米涉水深度，揽胜的行驶稳定性数据信息（接近角26度，接近角24度，根据角20度）并不比大城市SUV好太多，而越野车时真正意义上的短板，是最少22英尺、高配23英尺的敏感车轱辘和你对它价格昂贵身家的惧怕。别忘记，仅首发版的金色车漆选配价钱也高达13万。
因此还是使我们踏踏实实一些，聊一聊它道路主要表现吧。仅仅只是典雅的安全驾驶，很难坚信自己在开一辆这么大车。电子助力转向机更是让汽车方向盘彻底蜕去越野汽车的香味，轻便且上下止点中间还不到3圈。在四轮转向的支持下，长轴距版本道路转弯半径仅有5.77米，跟绝大多数中型轿车类似。电子器件积极方侧倾杆在折射率比较大高速长弯实际效果十分明显，它能够依据地图数据对前面实时路况做出一些预测，好像轻微侧倾就是被有意保存下来，用于提示驾驶员不要太快。
现阶段，中国市场售卖的揽胜给予5座和7座二种合理布局，4座版本可能以后会以某类大气磅礴名字的引进。电吸汽车车门和第二排椅背电动调节座椅是标配。只要你肯掏钱选配，舒适度、便捷性层面配置可以说一应俱全，例如脚托和电冰箱这些。除此之外，还有一些提升仪式感的物品，例如电机控制的后排中央扶手。充分考虑汽车价格，我也不意外于车内饰的质感天衣无缝。皮革制品颜色有四种设计风格包可选择。假如挑毛病一点，调节后排座的交流伺服电机工作起来并不像前座那般清静、细致，乃至让我想到家具市场里那些功能丰富但是并不太贵的多功能沙发。听说，揽胜是路虎揽胜里顾客忠诚度最高车型。从这点考虑，我想不到一切喜旧厌新的主要原因。看上去短时间能牵制这个车销售额的，恐怕只有代理商所得到的配额制了。
图文中创作者为踢车帮 何樵
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