比亚迪和特斯拉的关系，比亚迪如何应对特斯拉

大家都知道，在新能源汽车行业，特斯拉好像不仅有着肯定影响力。在比亚迪并没有全系列停工汽油车以前，坚信很多用户都是这样想的。

但是自从比亚迪全方位转为新能源汽车之后，比亚迪的汽车销售量早已稳降压了特斯拉一头。说到这儿，毫无疑问又有很多小伙伴要说，特斯拉不但在国内销售，在全球范围内也拥有着很好的知名度。具体情况真是这样吗？大家说说欧洲这一完善的汽车交易市场，特斯拉总的销售量只是占新能源汽车的13.2%，要记住欧洲的电气自动化水平其实也不快，特斯拉在占有先发优势前提下，新车销售量占有率不是很明显。

并且特斯拉未来在欧洲的占有率可能进一步被降低，由于比亚迪车辆也涉足欧洲了。

比亚迪公布集团旗下的新车汉，唐及其元PLUS这三款新车引进欧洲，了解比亚迪的小伙伴们应该知道，这三款新车在中国新能源汽车销售市场无疑是主人公，因此到电气自动化发展趋势偏比较慢欧洲，同样也会有着非常好影响力。

三款新车的预售价格也获得了曝出，比亚迪汉和唐在德国预售价格为7.2万欧，而元PLUS在德国的预售价格为3.8万欧。根据外币兑换公式计算，大家就可以得到回答，7.2万欧等于rmb50.1万余元，这一点在德国处于什么水准的新车呢？简单来说，差不多就是宝妈X5的新车级别。这就说明比亚迪自信很大，这来源于强劲商品整体实力。

实际上，假如来过欧洲出国留学或者是对欧洲有一定的了解的小伙伴们会知道，欧洲其实就是挺抵触国外汽车的，终究本来就是燃油汽车的豪族，德国的BBA，法国的PSA集团公司全是比较有名的。为什么比亚迪却偏偏去啃最难啃的骨头呢？

由于比亚迪对欧洲销售市场十分了解，早就在1998年，比亚迪就在那西班牙建立了第一家国外子公司，凭着本身的优质产品和可信赖的技术性，快速赢得了本地销售市场的肯定，并且也从充电电池行业拓展到储能技术及其新能源汽车各行各业。现阶段比亚迪在欧洲经营的大都市早已高达100好几个，可以这样说，比亚迪对欧洲确实是很知道的。

除开先天优势之外，比亚迪车辆强势也有目共睹，它是当前全世界唯一有着充电电池，电动机，电机控制及其车规半导体材料等产业链的一家新能源汽车公司。而产业链则意味着比亚迪能够及时对自己家新车不断完善改善，让自己家商品变得强大，更加全面。

具有产业链的比亚迪新车当然更容易遭受各个地方顾客尊重。并且从销售量方面而言，比亚迪在中国已经比特斯拉更强，因此欧洲的用户当然对源自中国东方汽车企业集团旗下的新车充满期待。

实际上，比亚迪不但在欧洲地域登录，不久前更是在日所在地区登录了。当许多造车新势力还在中国玩命竞争时，比亚迪早已打开了出海之路。强悍的商品支撑点，丰富多样的运营经验，及其丰富多彩多元化的产品架构，这都是比亚迪手上强有力的“屠龙宝刀”。真心希望我们国内的车企积极主动迈向国外，努力做国际级一流的企业。其实大家也印证到了那伟大的时刻，不也是一种好运吗？