这也是零跑大日子，都是朱江明面对的绝地逢生。
9 月 29 日，零跑车辆（09863.HK）在香港交易所挂牌上市上市，发售价为每一股 48 港币，上市首日大跌，截止到当日收市股票跌至 31.90 港币，下滑 33.542%。
次日，持续下跌，收盘价格跌到 24.8 港币，对比 48 港币的发售价，已贴近大跌。
可就在香港股市上市的前夕，零跑车辆宣布上线了旗舰级车型——零跑 C01，那样如火如荼的分配作用也颇为显著，零跑期待以 C01 忠厚配置与市场价，引起市场强烈的关心，从而使其在资本市场一炮而红。
但市场反应并不是明显，资产市场也也并不给面子。
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零跑的忠厚没有人知道
虽然将股票走势终归于零跑 C01 一台车的市场反应，有失公正，但它作为香港股市上市的前一炮，并没拉响。
作为一款被选为极力推荐的车型，零跑 C01 拥有甚为经济实惠市场价。
按照传统燃油车区划规范，零跑 C01 超出 5 米车身长度与奥迪车 A6 非常，是典型的 C 级车，并且市场价却同雅阁等一众 B 级车纠缠不清在一起。
零跑 C01 官方的市场价为 19.38～28.68 万余元，五个版本号车型仅有电池电量、单感应电机的差别，其他全部80 项智能化奢华配备均是标准配置。
非常明显，更多的车身长度和更专业的配备是零跑 C01同传统式汽油车抢市场份额的不二法门。
零跑 C01 的尺寸分别是 5050×1902×1509mm，汽车轴距也是达到 2930mm，不但比同档次雅阁、帕萨特的传统式车型拥有很明显的核心竞争力，还比晓亮 P7、星越L等新能源技术车型更高、驾驶感受更加出色。
不夸张的说，零跑 C01 是同档次驾驶感受最出色的车型。
除开空间很大以外，零跑 C01 的驱动力主要表现也颇为出色，在其中单电机超长续航版本号车型，CLTC 整体工作状况里程数达到717km，而双电机性能版百公里仅是3.66 秒。
更为值得一提的是，除开单感应电机与里程数的差别，零跑 C01 的许多配备完全一致，顾客只需根据自己的喜好，选择适合里程数的车型就可以，很好地减少了挑选难度系数。
除此之外，零跑 C01 还搭载了高通芯片 SA 8155P数据驾驶舱处理芯片，这也是归功于这一处理芯片极强算率的支持，让零跑 C01 变成了业界第一个完成 10.25 英尺全液晶仪表、12.8 英尺智能车机、10.25 英尺游戏娱乐屏三屏无缝拼接联动的车型。
加上新汽车配备的Leapmotor Pilot 智能化辅助驾驶系统，可以实现 HWA 快速自动辅助驾驶、ICA 快速定速巡航协助、TJA 交通拥堵辅助等各项L2 级智能化驾驶辅助功能。
无论从驾驶感受来讲，还是对于智能化系统水准、网络配备等角度来说，零跑 C01 都算得上是车辆市场的一股清流，不过这样忠厚配置并没有引起多大市场反应。
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C01 狙击传统式高级车对决
「车辆足够大，用材就已经足够扎扎实实，奢华感也很好，但是我并对无人驾驶协助没什么自信心。」有零跑 C01 的潜在用户谈道。而顾客这种焦虑，在一定程度上反映了市场对零跑的品牌认知度并不清楚。
同蔚来换电、服务项目；理想化奶爸车；晓亮 NGP、现代化等多个显著标签的对比，零跑更多被贴上了忠厚、高性价比的标识，但很多用户来看，性价比高在一定程度上代表着技术水平不够，进而形成了消费者对于零跑 C01 自动辅助驾驶没有自信状态。
除开技术性品牌形象不够以外，零跑 C01 面对的市场布局也难以刷新。
在汽油车时期拥有「得高级车得天下」这样的说法，这在一定程度上反映了这一市场的必要性，为了能成功斩获这一市场，每家知名品牌均将最先进的技术运用在对应的车型之中，这才有了以雅阁、丰田凯美瑞为代表日系知名品牌以及以大众帕萨特、大众迈腾为主体的德系品牌，轮流坐庄的态势。
通过数十年的发展趋势，雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等品牌形象早就深得人心，初出茅庐的零跑 C01 所面临的难度可想而知。
但对于零跑车辆来讲，这则是不可以不成功的一战。
从胎死腹中腹中的「微型汽车」到 S01 中国年轻人的 AE86，再从 T03 的销售量支撑点、C11 对高级 SUV 市场冲击，朱江明领导的零跑车辆经历了数次的脚步调节，直到零跑 C01 上市，C11 C01 携手并肩奋发向上的布局才从此产生，「为国为民人工合成豪华车」就成为朱江明引以为傲目标。
据乘联会数据表明，在今年的前 8 个月，零跑车辆的总计销售量为 76563 辆，在其中 C11 的累积销售量为31774 辆，颇有一番同销售量支撑零跑 T03 伯仲之间的气势，不过随着 C01 的加持，市场价更高 C11 C01 组成会逐步变成零跑车辆销售业务主力军，零跑车辆的市场认同和企业形象都将提高一个 level。
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全栈自研 发展难以
假如是刚上市的零跑 C01 是引起零跑股票价格短期内起伏的重要因素，那全栈自研的发展战略决定了零跑股价未来趋势。
「零跑车辆，一直坚持用户至上的目标群体，致力于成为受人尊重的世界级电瓶车企，从自主创业迄今，一路走来，我们始终将前瞻性技术性做为感恩回馈客户的最佳回答，根据示范区自主研发造出，把握智能电动车关键技术，给不一样顾客更高一级的感受。」在零跑 C01 上市在发布会上，朱江明曾这样表明。
更高自主研发水准代表着更高资金投入，据零跑车辆招股说明书表明：
2019 年、2020 年、2021 年亏损分别是 9.01 亿人民币、11 亿人民币、28.46 亿人民币，三年零跑车辆共亏本 48.5 亿人民币。2022 年第一季度，亏本 10.72 亿人民币，去年同期的损失为 3.98 亿人民币，亏本扩张 2.7 倍之众。
2019 年、2020 年、2021 年净利润分别是 1.17 亿人民币、6.31 亿人民币、31.13 亿人民币。2022 年第一季度，营业收入 19.91 亿人民币。
2019 年、2020 年、2021 年与 2022 年一季度，利润率分别是-95.7%、-50.6%、-44.3% 和-26.6%。
2019 年、2020 年、2021 年三年的科研投入分别是 3.58 亿人民币、2.89 亿人民币与 7.40 亿人民币，各自占收入 306.4%、45.8% 及 23.6%。
回望零跑车辆的技术性发展路线，引起领域关心的非 CTC 充电电池汽车底盘一体化技术性当属，该方法将蓄电池与汽车底盘骨架结构合二为一，用车身架构做为电池组外界构造，灵活运用区域的与此同时，将车体扭转刚度提高 25%。
那样合理布局构造上的改变与比亚迪的刀片电池有异曲同工之处，只不过是 CTC 充电电池汽车底盘一体化的作法更加激进派。
同是技术革命，零跑与比亚迪汽车在资本市场待遇却迥然不同，这是因为比亚迪汽车有着最重要的三电技术，并拥有充电电池自产自销渠道能力，而零跑与其它汽车企业不具备这种整体实力。
更有这方面数据显示，在智能电动车中，三电系统成本占比较大，约为全车原材料成本的 51.3%；智能网联系统（包含智能座舱 无人驾驶）的硬件设备成本费约为 16%。
据零跑官方网表明，上市后融资将用来扩展智能电动车类目、扩张精英团队及其无人驾驶等智能设备的科研投入，用以提高生产量和提高品牌形象等。
靠着智能安防大佬海康的零跑，在智能汽车行业有非常好的硬件配置支撑点，但是这样的优点没法同占有成本费一半以上的三电系统一概而论，那样汽车厂家在为锂电池厂打工局势，都是零跑这种全车公司不会受到资产市场高度重视的重要原因。
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上市大跌这锅，外部环境得背
针对公司股价首日大跌，零跑车辆老总朱江明表明：「的确一个不太好的时间范围，由于全世界局势动荡不安，处于下降渠道。但是我们选择时(市)，原因是大家不在意时下的时间点，这是一个长跑比赛。我们更在意的是真正意义上的质量怎么样，尽早取得我们自己的市场市场份额。」
的确是一个不太好的时间段，据统计，在零跑 C01 上市那天晚上，业界也有 CR-V、长城哈弗 H6 新能源技术、北京长安锐程 PLUS 等车型上市，比亚迪汽车更是把汉唐元三款车型推上了欧洲地区市场。
同一时间段，诸多车型上市，在一定程度上对零跑 C01 影响力展开了分离，从而影响了零跑在资本市场产生的影响。
值得一提的是，智能电动车行业狂热的竞争，也使市场发展进入全新发展阶段。
前不久，上市不够 48 小时晓亮 G9 对车型配置市场价进行调整，随后阿维塔赠予 4 万余元使用价值利益，加上先前极氪完全免费拆换 8155 的处理器等行为，让许多专业人士减少了对智能电动车的高速发展预估。
做为车辆市场的新机遇事情，智能电动车的目标受众更多的是想要接受新事物的先峰群体，她们更看重新汽车所带来的新体验，但先峰群体的总数并不多，随着时间推移，更看重具体出行感受的传统者，会逐步变成市场的消费主力军。
与先峰群体追求完美抢鲜的消费动机不一样，保守顾客更加关注续航力、室内空间、行车质量、检修便捷度等实打实的感受，零跑在一定程度上便承接了这一批顾客，这正是零跑的销售量主要表现甚为靠前重要因素。
据零跑全新发布的销售数据表明，在刚刚过去的 9 月份，零跑的月销售量为 11039 辆，仅次哪咤和梦想。
「每一个月万台的销售量也许就只是结束淘汰赛制，等同于拿到一张门票。新能源汽车预赛该是一直要延续到新能源车彻底替代燃油车那一天。当全是新能源汽车情况下，才进入总决赛，就和智能机取代传统式手机上是一个道理。」朱江明曾在公共场合谈道。
确实，尽管新能源技术市场增长速度特别快，但是其总体销售量仍无法和传统汽油车一概而论，在替代燃油车的路上，更严重的内卷还将继续，相对于那些还未上市的新品牌，拥有资本支持的零跑汽车拥有更大的自主权。
但上市破发的现状也为零跑敲响了警钟，零跑汽车的领跑之路依然很长。
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