马斯克称电动汽车续航里程过高没意义，马斯克称电动汽车续航里程太高没意义

允许，续航里程太高毫无意义，重点在于充电桩的基础设施全覆盖。

新能源技术汽车被指责最常见理由就是续航和电池充电难题，今天我们就来聊一聊续航这个事情。

1 纯电动车对于与家庭城市乘用车市场，氢能源汽车乃是取代重卡和长途货车。

实际上现今新能源车和一般燃油车几乎都有500-600公里续航里程，这也是一种标准配置，根据不同客户需求，也有所不同层次的更高一些里程数的新能源车，是能够满足城市基本上代步出行的，也能够满足一般的跨城交通出行。

纯电动车自身是专门针对燃油车的乘用车市场，但对于货车和大型货车这种有别于一般家庭出行需求和城市的士出行的需求，国内各地跑得驾驶员，未来取代趋势是氢能源汽车取代。

2 新能源车并不是续航败给燃油车，反而是基础设施建设比不上早已发展趋势几百年的燃油车基础设施建设管理体系

怀疑新能源车续航里程比不上燃油车的，实际上毫无根据，玩的就是田忌赛马的较为招数，燃油车发展趋势了近近百年，但是如果没有覆盖全国的加气站，燃油车的续航里程再好全是虚头巴脑的，而处理续航难题关键在于基本的设备构建，并不是不断提升所说公里数，那样也会增加汽车净重和开支，危害汽车的驾驶感受和高效率，也会导致消耗，危害汽车的低碳发展。

大家现在看到覆盖全国的中国石化和中石油加油站，也就是在以往几十年，伴随着中国燃油车拥有量扩大而，逐渐基本建设出来的。

加气站基础设施建设还没有基本建设下去的时期，燃油车除开一般500-600公里续航里程，还有一些较长里程数的出现，但依旧有续航焦虑情绪，也是有跟现在新能源车一样的续航怀疑，但有再多的续航里程，都不及完备的电力能源补充基础设施建设。

如今怀疑新能源技术汽车续航里程问题，实际上是在怀疑从前的燃油车从零到一的时期，不是车问题，而是一种成见，忽视了基础建设需要一段时间周期时间，不可以用发展的眼光看待问题。

伴随着新能源车逐渐渗入燃油车销售市场，充电桩基础设备也飞速发展，如今城市的汽车充电桩产业链都已竞争市场竞争了，最终迫不得已找寻国外市场拓展，而近2年，为了能加快充电基础建设，与此同时降低成本和商业用地，实施了在原有加气站前提下，提升充电桩，这可以在燃油车转换到电瓶车的环节，达到彼此要求，直至新能源车彻底遮盖，燃油车全方位禁卖的时间节点（海外是2035年为主导，中国是2030年全方位禁卖为基本时间轴）

新能源车并不是续航比不上燃油车，反而是处在不一样发展过程，基础设施建设不如燃油车健全，新能源车处在0-1环节，而燃油车早已饱和状态产能过剩，逐渐走下坡，2020年新冠疫情一直到处理芯片荒和电力能源通货膨胀，每一年全世界燃油车生产量都减缩超上百万量，而新能源车生产量和销售量持续增长，变成汽车产业市场的新增长点。

将来5-10年，你可以看到覆盖全国的加气站上，有了覆盖全国的汽车充电桩，让电瓶车能够实现更较长续航里程，随心所欲的穿行不一样城市，这才是真正处理汽车续航问题的核心，不要在一味的提升汽车的续航里程。