每款车的3年保值率都超过80高吗，每款车的3年保值率都超过多少

▋创刊词

近期车评网友付老先生跟笔者调侃，说他的汽车车门里侧掉漆锈了，汽修厂（已过保）说再做一次也有可能也会出现，但是不买的话，又怕比较严重，看着也很难受，不知怎么办好啦。

实际上这样的事情，在一些知名品牌早些年工艺差情况下，并不罕见，根本原因上不在于漆，反而是车身上胶工艺问题。付先生的现象，本身就是车门包边后，汽车厂家为了保证总体刚度，及防潮、防污、防锈处理、防污等，进行了必须的上胶。可是，一致性做的并不好，某些车子胶是填进去，但不严密，造成黏胶下汽体在高温下、髙压的情形下，会“冒”出去，把漆面给顶起来，从而车漆松脱、掉下来，最后浸蚀锈蚀。因此仅仅只是再次做漆，根本无法处理本质问题。

付先生听笔者表述后，有点儿困惑和烦闷“那么容易的一道工艺，竟然都做不好”……实际上，就是如此一道 “简易”的工艺，并不是谁都能处理好的，胶减少了不密封性，胶多了又会澎涨、外溢，乃至压挤车门变形，并且操作过程中，若是有人力参加还有可能出现偏差，产品一致性无法保证。据笔者掌握，这一道“简易”的工艺，中国真真正正做的比较合适并不多，广汽本田算得上在其中引领者，笔者也借这次机会跟车评朋友说说人家是怎么做成的。

▋广汽本田的四大工艺—— “越发消费者看不见的地方，越是有更安心的质量保证”

最先，大伙儿要记住汽车厂的四大工艺生产车间各是：冲压加工、装焊、喷涂、装配工艺，而付先生的汽车车门里侧车漆蜕皮、锈蚀的现象，是由第三道工艺流程的喷涂所决定的。

简易叙述一辆车的出现全过程，关键在于冲压加工出去一些厚钢板，随后电焊焊接成一个“车身”，接着就是喷涂，主要是给车抹胶、喷涂，目的是为了“防锈处理、防潮和外型解决”，接下来就是总装车间里，将各种零件和车身拼起来，完工作。

而喷涂这道工艺过程的难题，取决于一些“盲区位”的喷漆，其实就是客户非常少见到或是看不见的地方。要是密封性不太好，气体或水份可以出入，结果可想而知轻者浸蚀锈蚀、透风，严重危害车辆行驶安全性。

对于这种车内壁的喷漆，实际上也是领域难题，许多工厂都是有困惑。需要解决得话，大致分两种方面：1、技术规范；2、工程施工能力。在技术标准上，每家情况不一样，各有特色，但工程施工生产制造能力中，不一样生产厂家则高下立判了。如同处理芯片一样，你了解如何做，但是却做不出来。

但在这类“看不见的地方”，广汽本田早已打破领域公认短板，现阶段车体内壁 100% 是电泳原理上油漆，多方位防腐蚀；每一个触排水口位、间隙都喷漆防锈处理蜡，保证防腐蚀三百六十度；内壁的焊接、厚钢板钢筋搭接位，所有遮盖密封剂，这一道工艺上，广本都是国内首个完成密封剂100%自动化技术施胶的，智能机器人工作工艺性能稳定，高精度达±1mm，密闭性实际效果极好，合模力平稳，再加上运动轨迹匀称，“不疾不徐”，因此外型还会圆润有光泽，而且不一样车身之间点胶工作也高度一致，均一化效果也是“人们”彻底难以企及的，高品质地完成了车体焊接防潮、防锈处理、防污、隔音降噪效果。

自然，喷涂工艺再多，也只是在其中一道罢了，广本的生产能力在别的三大工艺上，同样也做的非常好，不然也没法支撑点其3年汽车保值率，一直位列80%之上，在汽车企业中属于特别厉害的成绩了。

冲压加工工艺上，以潮酷这个车为例子，它车身所采用的抗压强度980MPa以上超高强度钢板，就占全车身的比例24.5%，但是像A柱、B柱中高层等，也是使用了抗压强度1500MPa以上热成型钢板。抗压强度越高板才，针对冲压加工能力规定也就越高，零件精密度又决定着汽车的风阻，直接和乘驾性能合理性挂勾。为解决好这种情况，广本的压力机使用的是日本行业领先的 JIS1 级精密度进行监管，生产制造设备参数全是实时检测，保证零件准确度，达到结构力学抗压强度的需求，保证了车系风阻最优控制。

装焊工艺上，由于直接关系着汽车的美观性、密闭性与可靠性，广汽本田车子采用的是激光焊开展机盖与侧围的电焊焊接。从美观度角度来说，激光焊焊接车外观会很美观大方，不用在焊接处遮盖装饰条来遮挡住点焊，而一般没用激光焊车子，它机盖是有一条装饰条用以遮起来。与此同时，并没有激光焊接得话，机盖和侧围正中间会有一个1cm间隙，是给焊机塞进去焊接使用的，可靠性和密闭性都没有那么好；可是激光焊的，间隙相对性窄许多。此外，焊接越多，产品工件遇热以后形变概率也就越大。

假如激光焊那么好，为什么不是整个行业都是采用呢？非常简单，因为用下去难度系数还是比较高的。激光焊速率越来越快，溶池流动操纵难度系数也就越大，焊接质量的确保就比较困难，焊接表层就很可能发生鱼鳞焊等诸多问题。而如今广汽本田的激光焊，最大焊接强度已经达到了110mm/s，远远超过业内平均值的80mm/s，在这样的快速工作的前提下，它激光焊缝一次性达标却能确保在 99.8%，一样远高于同业竞争。广汽本田在装焊工艺上，运用了前沿的 SMART-G/W 智能化车体总拼系统软件，与密封剂工艺100%自动化水平一样，焊接自动化率也已经达到了100%，保证了高精度、稳定性高，而且生产柔性强。而我了解，点焊的精密度、抗压强度越大，车体也就越坚固，一定程度上提升了撞击安全系数，因此不单单是舒服、美观难题。

有关广本的总装车间，笔者了解得很少，如果将来还有机会参观考察得话，那时候还可以再跟大家分享。

▋“智” “造”

前边提及了许多100%自动化技术，可能会有车主感觉广本的牛，是牛到了自动化技术上，全是智能机器人，一致性、稳定性自然高。但其实不是，上文笔者曾经说过，生产制造解决问题的，一是技术规范，二是工程施工能力，每一个自动化技术只能算工程施工能力，其实就是“造”这一环节，而技术规范，还是得靠广汽本田得人，我是觉得是一群拥有工匠精神和有智慧的“强迫思维”。

坊间流传了一个关于这一群“强迫思维”，是怎样解决上文所提到的“鱼鳞焊”小故事。大家都知道，提升电焊焊接生产效率后，车体表层电焊焊接处就容易出现“鱼鳞焊”等凸凹状况，而为解决这一问题，广汽本田精英团队类似进行了上万次的试验，总算科学研究出去一个办法，就是将焊条和点焊处交角尽可能减少，越少越好，那在溶石凝结以前，就可以让所产生的“水波纹”基本上已经平乱，也就没有鱼鳞焊了。而往往称为“水波纹”，就是因为他们最开始想起这一解决方法，便是充分考虑把一根棍子竖直放进河流中，周边波浪纹便会非常大，那如果放置河面得话，便会不大，同样就用到了生产线上。自然，具体生产过程中，交角究竟能小到何种程度，焊接强度又可适用提升到何种程度，那就复杂了，那就需要反反复复试验了。

广本这类小故事流传还是蛮多的，例如，有职工创造了双色车漆的小刮板，能确保对接处更为整平；也有人与团队建立零件防呆管理机制，并制订了45种零件识别图，有效预防错装零件排出下一工艺流程……有兴趣的话，你们可以一个人去搜一搜。总而言之，像广本这类3年汽车保值率数据可以达到80%之上品牌的，每一个百分点身后，全是一个个新鲜、生动形象的人，用一个个日日日日夜夜难熬出的结论。

▋结语

在《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，笔者又仔细地看了一下广本几种车子3年汽车保值率，以及在全部合资品牌车型中排名：飞度以83.61%，位居小型车排名第一；本田雅阁以84.42%，位居中型轿车第一；皓影位居紧凑SUV第二；缤智位居中小型SUV第三；冠道位居中小型SUV第二；汉兰达位居MPV排名第三……

假如一款车保值率高，也许是不经意，但基本上款多都要高，那就说明一个问题：广本整个的生产系统的确十分出色。

笔者原本以为，造成并不是一件简单事情，也不是短跑比赛，这些如今风景的新企业们，依然任重道远啊。

文中为【车评网】原创设计，创作者：柳丹燕，编写：小编写，关心【车评网】，潜心汽车制造业新闻专题。

特别声明：文中仅受权与车评网签订同盟新闻媒体转截，别的未经许可不可侵权行为应用。