说起今日最爆新的造车信息，莫过在下午大家社群营销里忽然在传一张滚雪球截屏，讲的应该是小米第一台工程车辆早已于9月28日退出。
此人我大概也看了一下，是滚雪球上一个长期性科学研究小米动态变化人，依照他说法是，年底前小米车辆的工厂可能完工，并且讲的有鼻子有眼的。
之后在网络上又传来“工程车辆”的图，看上去也有鼻子有眼的。
从2021年3月小米公布涉足造车业务流程逐渐，至今已有已经过去了一年半了，官方网透露出的信息的确特别少，以致于大伙儿只能依靠曝料解解馋。
此次的曝料实际是真的吗我也不知道，但是我们也肯定等不来小米雷军的辟谣了，终究8月本年度演说时，他就说过，“在接下来的2年里，不打算辟谣了，也不打算详细介绍一切一个新的进度，到对的时间再按时报告。”哥说避谣辟累了。。。
但是，你说巧不巧，小米工厂在哪里？北京市。全能工社在哪里？北京市呀！
实际于北京哪里？亦庄。全能工社小伙伴们住哪？亦庄呀！
这一天天的，也是“小米车辆价格上限超出30万”，也是“工程车辆退出”，也有“工厂今年年底完工”……已经有点搞不清真伪了，小米造车进行到哪一步了？那不得。。。上班途中看一看？
01. 小米工厂的建设进度，现在怎么样了？
依据之前的信息，小米车辆将在2024年交货，与此同时车辆的生产制造也将采取建造工厂去完成，并非代工生产。
因此工厂的建设进度，也就成了小米第一款车辆能不能“如期而至”的最直观要素。
按计划，小米坐落于大兴区亦庄的工厂分成2期，一期和二期工厂的每年产量均是15万台。在其中一期将在2023年6月完工；二期项目则把于2024年3月动工，2025年3月完工。
在网上公开出来的数据，大致便止步于此，再详尽的工程项目计划书，恐怕只有施工企业才清晰。
小米车辆亦庄工厂的施工工地，工社现场，所见之处是非常大的一片土地，但地面上都还没完工其他东西，基本上看起来都是荒山。
一片片的都是土，及其罩在土上的绿铁网。
这类过度强势的画面，让工社的朋友们十分懵圈，只有楞在那儿。
但好在，迎头有几位工人踏过，她们马上整（yan）理（shi）好情绪，得理不饶人地为几个工友打个招乎，并装作随意地了解起工程进度。
“怎么样啊如今？”
“现在啊，边坡防护早已弄完了。”
第一个网络交换机，get。
过后经查看，“边坡防护”是工程施工中的一个专业名词。
一个项目大概可分为4个步骤：深基坑、基础工程、行为主体及配套设施、安装及建筑装饰。在其中深基坑，也包括降雨和边坡防护。
融合别的方式，“小米工厂已经完成场地平整工作”的数据，能够获知，工厂现阶段的进展为实现了第一个阶段的深基坑。
用人们都耳熟能详的词来表示，便是实现了搭路基以前的工作中。
而环顾望向另一个地区，整平的地块早已坚起了一个个立柱，一样说了工友，获得了“已经基础打桩”的回应。
依据专业人员的讲解，等打桩的工作中进行，剩下来的构建主体工程能很快。
大家并不是很了解这一“迅速”，在各个公司里都是多长时间。
终究，特斯拉上海非常工厂从动工到第一批Model 3交货，全部建设流程还不到一年。
而蔚来汽车公布的一则有关NeoPark的基本建设视频画面，从工厂逐渐基本建设到ET5研发车退出，全过程恰好耗时一年整（2021.4.29-2022.4.29）。
那么看来，小米需在2024年逐渐交货第一款车辆，时长的确能够很充足。
但是，和小米工厂相似的基础打桩环节，在蔚来汽车NeoPark两分半的视频中，连第30s还没有到，而如今间距小米工厂的建立动工，时长已经过去5月。
工社的朋友们并不是很了解更专业的建筑施工专业知识，那时候也根本分辨不出来了，小米的工程进度究竟是快是慢，于是大家确定侧面认证一下。
此刻，又有一位好运工友进入工社的视线。
这是一位水电工人，应对“最近怎么样”问题，他比较惬意的情况早已立即显现出来施工期并不紧张。
在所有在工地上，工社看到的大都是像这名工友一样，从容不迫、不慌不忙的工人。
第二个网络交换机，get。
具体沟通交流环节中，大家还得到了一点意外的惊喜。
“老师傅，您这工程项目什么时候结束啊？”
“早着呢，来年年末都觉得禁止。如今寝室也没建完，人都是没招齐呢。”
水电工作所属在安装及建筑装饰中，算得上工程项目的收官阶段，需在总体工程建筑都基本建设完成情况下，才到水电工人动工，但是其他各个阶段工程项目都有相似的依次区别。
假如依据这名工友表露出的数据进行推算，小米车辆工厂的建立时长，可能也有全部2023年，直至2024年初工程项目才能完毕。
至今已有也有大概一年半时长，好像的确不用慌。
依照现代车工业生产的操作流程，工厂基本建设完毕之后，车辆批量生产以前，也有生产流水线调节的时间也，快的话一两个月就能完成。
更何况，小米也没有说，第一款车子交货时长，要在2024年初，或是2024年末是吧。
02. 小米能够顺利造出行吗？
销售量已经渐渐奔向新力量第一梯队的零跑汽车，早就在2017年4月便开始基本建设自己家的金华市工厂。
直到2018年10月，零跑S01的车身都下架了，零跑汽车却依然没能够拿到造车资质证书。
因而就算金华市工厂建设进度优良，朱江明仍然也要去找代工厂，去完成零跑汽车最后装配工艺工作中。
直至2021年零跑汽车拿下造车资质证书，才终于能揭下了车尾端“湘江零跑”这一标里的“湘江”二字。
零跑汽车根据“亲自试法”，给幸不辱命留了个栩栩如生的例子：想进入造车不可以仅有工厂，造车资质证书也得有。
到小米出场造车时，当然也有不少人在关注小米的造车资质证书在哪儿。
先前，小米车辆持续和北汽汽车、宝沃等汽车企业传来“桃色新闻”，这种猜想往往发生，有一部分原因是因为小米迄今并未得到造车资质证书。
但是我倒觉得，小米做为现阶段新用户中首屈一指的蓝筹股票，不但富有——10年投入100亿美金，现阶段有1080亿现金贮备；
或许还有适用。
2021年11月，北京经开区和小米宣布签订了合作合同，小米汽车项目明确将于亦庄办厂。
在小米车辆总公司详细地址明确以前，这一还不知将“花落谁家”的一个项目，曾让许多大城市动心。
终究，新能源车给一座城市产生的不仅仅是产业链，乃至不仅仅是全产业链，而可能是一个经济繁荣的颠覆式创新。
看了上海特斯拉工厂和合肥市蔚来汽车工厂的珠玉在前，哪座城市不想让下一个到的是自己？
因此现今大城市选择的权利携带优惠政策主动进攻，并非2020年蔚来汽车碰到的那般腼腆犹豫。
小米车辆这一轮的“食言而肥”，最后就落入错过特斯拉汽车、也错过蔚来汽车的北京经开区的身上。
所说“心动不如行动失不再来”，北京经开区早已错过2次好时机，这第三次既然都握紧了，也许不管怎样就不会再放了。
开拓造车业务流程是小米发展机遇，得到一家极具优势的新力量汽车企业进驻，又何尝不是北京经开区发展机遇？
更不要说，在亦庄大力推广新能源车产业链，本身就是北京市的不仅有整体规划。
依据南方都市新闻记者查看到各项政策，北京在2021年3月和4月各自颁布了一则国家产业政策和一则实施意见，亦庄背负着发展趋势新能源车产业链目标、同时又是智能网联现行政策试验的先行区。
在之前向同学们详细介绍无人驾驶有关的文章里，曾经的我浅没戴过一笔，亦庄已是国内一个重要的自动驾驶测试地区。
而生产加工这些方面，亦庄也并不是白版一片。
工社本次前去亦庄探寻，不仅来到小米的车工厂，还顺便观察了小米工厂周边的地区。
就在那小米工厂的西边，沿着一条将要开通路面，出不来多少公里，便是北京市奔驰的零部件工厂。
然而这片地区涉及的也不止是奔驰汽车，这里有一个产业基地，名字叫做北汽电动汽车高档智能生态工厂。
依据工社一位北京本地人了解的状况，奔驰汽车零部件工厂周边居民，许多都去了奔驰汽车打工赚钱，算进去加班加点等各类前提下，一年下来综合收入会有15、16万左右。
不容置疑，奔驰汽车的工作就是份好差事，但工厂惹人永远都是有程度的，目前这一份事情已是找关系托人都不一定能谋过的了。
大家可以见到，小米的车工厂导致以后，连着附近零部件生产商融合而成聚集效应，能够对周边区域经济发展，产生多大引领作用。
而拥有这般发展潜力的高端产业新项目，真有很有可能因为缺乏造车资质证书这一类的不足而小产吗？
03. 小米非造车不能吗？
“自主创业，便是需做一头立在风口上的猪，出风口站正确了，猪还可以飞上天。”
这句被无数人奉为圭臬的话，就来自于雷军。
而眼下的新能源汽车，就是雷军所认为的风口。
为了赶上这个风口，雷军下了非常大的决心。
这份决心不止体现在新闻和爆料里，同样也由许多的个人选择展现出来。
前阵子，我约一位在小米工作的朋友吃饭，刚好聊到小米造车的事情。
我问她对公司宣布造车这事怎么看，她跟我说，“整个公司，和造车业务无关的普通员工都能感受到，公司对造车这件事的投入相当大。”
“投入？包括哪方面？”
“各方面，无论是钱还是资源。”
联想到小米在汽车产业链上上下下投资、并购的大手笔，我想小米的员工一定比其他公司的人更能意识到，小米造车业务所带来的机会。
（小米花5亿人民币收购了深动科技）
果然，朋友的回答也印证了我的猜测。
“我们部门就有一位同事，通过内部竞聘，调岗去了造车业务线。”
据她所说，这位同事是那种平时很有上进心的类型，而她所在的互联网部门，已明显不如前两年景气。
这份不景气其实是受整个互联网行业的下行趋势影响。
2021、2022年，已经有太多的互联网大厂宣布裁员，有的大厂已经裁员不止一波，甚至连解约应届生这种平时很少有公司干出来的操作，也见怪不怪了。
然而留在公司的人，也并非就与焦虑无缘。
我朋友之前就跟我吐槽过，因为最近业务处于“僧多粥少”的情况，大家的绩效和晋升也相应受到影响。
原本可以打A绩效的人，现在可能打B；而之前打B绩效的人，现在可能只能拿到B-。
而他们公司的绩效，又直接跟年终奖和晋升挂钩。这也就意味着，辛辛苦苦工作一年，不仅要眼睁睁看着到手的年终奖打折扣，晋升的希望也变得越来越渺茫。
那这时候考虑一下其他赛道的机会，自然也就是理所当然的了。
在小米，做出和我朋友这位同事相同选择的，还有不少。因为当时小米造车业务在对外招聘之前，是先在内部进行的竞聘和调岗。
因行业一步步传导而来的个人尚且在多谋出路，更别提比普通员工先一步感受到市场变化的大公司本身。
前些年疯狂扩张新业务的互联网大厂，如今纷纷砍掉边缘业务，证明了互联网红利正在消退；
“年轻人为什么不换手机”的热搜词条一遍遍上，明晃晃展示着手机业务在增长放缓甚至是减少。
在这种情况下，选择入局风口业务以满足公司未来的发展要求，几乎是唯一选择。
正如雷军自己所说，“如果你不干你就落伍了。”
不过这也让小米汽车出现了一个新的需要解决的组织架构上的问题，另外两个从某新势力入职的朋友前段时间都在跟我吐槽，“很多从小米直接转岗的，他们不了解汽车行业的发展和规律，也不懂车，更别说爱车了，很多事情需要说服他们，才能在组里推进，导致很多事情推进进度过慢，而有的方向，你明明知道歪了，但无可奈何。”
04. 写在最后
从各种蛛丝马迹中扒出小米造车现状的，除了小米的动态，还有雷军的动态。
9月中旬，有人发现雷军卸任“北京小米电子软件技术有限公司”的董事长。
而这也不是雷军第一次退出小米集团关联公司的职务了。仅今年的7、8月，雷军就陆续退出了北京瓦力网络科技有限公司的执行董事职务，以及四川银米科技有限责任公司的法人、董事长职务。
据小米官方所说，这是因为“雷军把主要精力放在了造车上，同时高管已经可以分担相关的一些工作和职责”。
总而言之，成了又一个雷军“ALL IN”造车的佐证。
无论大家对小米怎么看，小米汽车确实“箭已上弦”了。
对于一个两次创业成功、且产品的确很有影响力的企业家来说，我的确期待他“人生中最后一次重大的创业项目”，能带来怎样的惊喜。
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