五羊本田usr125，怎么体现成熟稳重的一面

?在当前代步汽车销售市场，各种电瓶车弥漫着中低端行业，高档一部分则是由水冷散热150踏板带领；而正中间这一部分，仍是传统式125踏板车子主势力。铃木摩托UY和幸不辱命豪爵AFR的热卖，验证了一台重视好用设计方案，具备比较大空间，价格在万左右的精典风冷式125踏板，是行业更大范围要求。

做为踏板车领域内的招牌游戏玩家，五羊-本田集团旗下有着丰富的产品系列，从好用新手入门到健身运动潮范，可谓丰俭由人。但是，在万余元级行业，以单纯好用要求为出发点的精典车型却一直缺阵，这明显不符市场竞争要求。

因此，NCR125出现……

NCR125的设计风格被称作Urban Cruising Saloon，它并不是像自己家的NX125那般注重运动风，而更多的是结合了硬实线框和菱角的简约科技感。大家拿到手的测试车是一台参考价为10990元的smartkey版，且不带遥控钥匙的专业版市场价为9990元。

新汽车可选择白、红、黑、灰四清漆面，并全都应用亚光喷漆，并且没有选用贴花纸设计方案，全车显得低调沉稳又不乏雅致气场。从实车来说，NCR125车体显得颇具层次感，给人一种圆润大气觉得。

NCR125前脸运用了大规模倾斜面来打造下击暴流炫酷，但是它并不能显得摆脱，侧面看去宽厚的规模能够带来沉稳感。V形LED头灯持续自PCX的家族化设计构思，两边LED日行灯板并没有简单的融进车前线框，反而是以不变应万变有意在端点产生隆起立体式钝角。NCR125的强光灯本身选用两近两远四颗LED发亮模块，根据不同的角度的双光束照明灯具往前投影界限分明光线。

后尾灯一部分显得较为基本，包含倒车灯和方向灯以内依然选用较传统卤素灯。

NCR125的仪表盘一部分非常通俗易懂，中间地区搭载了一块大规模负显液晶显示屏用于表明里程数、车速、剩余油与时间，数据一部分的字比很多车型都那么大、更清楚最易读。液晶显示器两边地区则用于布局一些状态灯。

手把旁电源开关仍是大家普遍和了解的那套，功能键触感清楚索性，一点也不拖拖拉拉，双油门线丝滑精确，这也是五羊-本田在质量用材上一贯的优秀品格。

NCR1252个版本号均标准配置CBS联动刹车。我试过很多含有CBS的配置车型了，也不知道是不是个案，这两台NCR125的联动刹车是目前在前后左右刹车踏板力分派上面做得最恰如其分的一台。

从体验而言前后左右比例大约在6.5比3.5，全力刹车时NCR125表现出了很笃定的车前下移感，联动的后胎一部分也保持着车体平行线里的稳定性。使用NCR125出行测试近几天，大家也变得越来越喜欢用独立后刹（CBS方式）去进行刹车踏板实际操作，的确给人带来的制动系统感恩回馈很适合。

除开CBS联动刹车，NCR125还自带后胎制动系统锁住也就是常说的刹车作用，针对倾斜度地面车辆临时性驻车制动放置场景中，这是很实用配置。

提升1000元选购成本费，你可以获得与PCX同样的smartkey遥控钥匙系统软件，还是相当特惠的。我们都知道本田smartkey锁匙在日常使用中只需带往身上就能完成开门锁和开启功能的，事实上这一套智能控制系统还自带防盗报警系统和寻车功能，乃至防盗系统敏感度和找车回复声音都能通过与开启开关一同实际操作来作出调整。

两侧敞开式前侧储物盒早就在越来越多踏板新车上普及化，NCR125的右边空间由于smartkey锁芯的占有显得稍窄了一点，但左边储物盒在学会放下二瓶纯净水后依然有富裕空间塞下别的顺手物品，不论在总宽和高度上面找不出问题。双挂钩 双储物盒 USB供电系统接口的设计方案毫无疑问将应用性打满。

脚踩位置的空间是NCR125的春风得意的地方，不但前后左右间隔超过平级的铃木摩托UY，它还特意对前侧斜坡一部分进行了迎合足部曲线的与众不同设计方案，让我们在常规骑姿时拥有更多宽敞随意地足部调节空间，也能够更妥当地运载贵重物品。

一样，为了能给予更加舒适的乘骑空间，NCR125的座垫都进行了延长设计方案。座椅的部分前后左右长短评测做到690mm，座垫后侧的原装一体化护栏仓储货架顺着后排座曲线图拓宽出一个全长做到930mm的宽敞承重平面图。在日常应用领域下，不论是安装尾箱或是临时性带上行李箱交通出行，双载时都不会觉得紧凑。

相比在搭乘空间里的专长，NCR125座椅下方置物空间显得有一些一般，与同档次车系差不多的容量可以凑合装进一顶标准化的四分之三盔。

与普遍车系不一样的是NCR125的座垫锁住组织并没有在车尾端，而是将设置在前后左右座的中心位置，正常的学会放下座垫后，大家要用手按一下座垫的视觉中心，听见一声轻响才表明座椅早已被扣上。

假如是日系别的品牌，踏板车子尾端通常会顺着下面的图底线地区运用往上翘设计方案来注重炫酷，但本田系也并不喜爱这样做。NCR125的后尾造型设计与佳御和睿御一样都切掉出了一个向下的斜坡。这种设计就是为了从视觉上减少车体的部分长短。

因为使用了更宽大空间设计方案，本质上NCR125的汽车轴距还是应该变长，但加长轴距虽然可以提升快速直行车时的稳定，但也会失去排量小踏板固有灵便优点。因此，NCR125在延长了踏板空间和座垫长短以后，依然保持着与喜鲨125和NX125同样的1245mm汽车轴距。

我们在骑行的情况下，NCR125给人带来的安全驾驶感恩回馈依然很“本田”。它并不会因为增加车身容积而显得松垮，一样都不会着重强调运动风格，总体体会是非常舒服，平平稳稳。它骑车三角、悬架配备、座垫材料及规格都使用了偏舒服的人物设定，解决日常出行，自然就能给消费者产生非常好的感受。

悬架层面，NCR125配置的是一对叉芯孔径31mm的正置式减震器，后侧乃是传统一侧液压机后减震。在这些并不是主推健身运动的定位新车上，五羊-本田当然得出的是注重舒适度的校准。

NCR125前后减震全是偏绵软的人物设定，回弹力减振也帮得非常小。比较大身型（181cm、100kg）驾驶员坐上车后，会出现较为明显下移，做为有分量的大胖子，当然期待五羊-本田可以把避震行程安排加上多10mm；但是如果是身体瘦身型（174cm、60kg）的勇士，在具体感受时，却表示NCR125的悬架设置将好。

骑车时减振器能够很好地阻隔钻石地面细微空隙所带来的震动，沥青道路里的坑坑洼洼也都做得较为温和，但遭受较为明显路面破损时减振器会因为用完主题活动行程安排而止跌。

前12寸、后10寸牙盘是当前125cc级别的黄金组合，NCR125配搭的是一套前90/90-12、后100/90-10的正新CST C-922车胎。制动系统配置方面，前胎应用190mm刹车片和浮动式双活塞卡钳的搭配，后胎乃是传统鼓式刹车。单说配备也许从来都不是本田的优势，可是却具体效率的角度考虑，这一套刹车踏板解决NCR125那110kg的规模仍是非常合适了。

NCR125依然配备完善可信赖的本田“鲨TECH”汽车发动机服务平台，相互配合本田PGM-Fi电喷系统，至大功率为6.6kW，最大扭矩转速9.87N.m，空气压缩比为9.8:1。这一款模块的驱动力数据信息目前看来算得上平淡无奇，更多校准放到运作质量上。

具体骑车时，我们不难发现NCR125的校准与NX125存在一定差别，能明显感受到NCR125更丝滑。也许四冲程程序流程上或是传动系统校准上有新转变吧，NCR125仅仅在待速和急加速状态下才可以挤出一点单缸发动机比较常见的凹凸感，只需我对驱动力的需要没有那么迫不及待，都能以一种圆润饱满的畅顺感顺滑地行车。

要不是NCR125依然存在本田125cc发动机与众不同浑厚的排气管音，大家甚至出现一种在骑电单车的感觉。

骑车感受以后，大家大概懂了本田针对NCR125这款车设计的目的：它愿我们在市政道路上感受更为舒适惬意的行走，无须那样刺激性、那样绷紧；在面对日常生活交通出行各个方面要求时，它会得出足够多容量和信赖感。

简单概括

这也是一台在好用和舒适层面保证更强状态下的本田合资企业踏板，它极致紧密结合了现阶段万余元级中档客户针对代步汽车适用场景的众多要求。这一等级竞争者会给你的东西，NCR125都能给你到，而且还会更强。

比敌人运行质量显得的质感汽车发动机、穿行行走时更具有协调能力车身姿势，全是NCR125的优势之处。除此之外，更持久的刹车踏板特性，好用的刹车作用，尤其是smartkey锁匙在实用安全度中对机械设备磁性锁的降维攻击，这都是NCR125的重要“票仓”。

现今NCR125，将搭乘空间和踏板空间展开了高效的扩充，融合别的的优势，在面对日常出行的好用要求时，大部分做到了极致同级别最佳情况。这个车，理当得到充足的行业主导权。

最终，版本号强烈推荐得话，对于我们来说smartkey版尽管贵出1000元，但依然是很特惠这个选项，仅在防盗安全及便捷性层面，就可值回票价。