李彦宏自动驾驶汽车视频，蔚来汽车l4自动驾驶

集微网信息 9月1日，在2022全球人工智能大会开幕式上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏视频演讲表明，人工智能技术商业服务运用进度最突出的或是自动驾驶行业。他还尤其强调，L2后首先进到商业的有可能是L4，而非L3。

在李彦宏来看，因为L2和L4的事故责任定义都清楚，L2出了事，义务在驾驶员，L4的职责定义也清楚，并没有驾驶员了，营运商会对安全事故承担。L4和L5的区别就是L4是限定区域范围无人驾驶，L5不是限定区域范围无人驾驶。L3是驾驶员需要的时候开展接手，这就导致事故责任的定义变得特别难，因此L3的兴起可能还需要很长的时间。

此外，李彦宏还提到，从实践活动看来，自动驾驶科技进步平均速度是超过预期，在我们期待在一个城市某一个地区得到自动驾驶资格的情况下，技术层面实际上一般只需20天多的时间提前准备就行了。自动驾驶实际上间距我们非常近，群众针对自动驾驶的认同和热烈欢迎水平也在提高，有数据调查报告，83%的中国人是接纳自动驾驶科技的，消费者对车辆的网联化和智能的要求、热烈欢迎度与忍受水平都比较高。

近一年多至今，伴随着有关政策、管理办法连续颁布，大大的促进了自动驾驶商业化的和规模化的过程。截至在今年的7月份，百度搜索集团旗下萝卜快跑自动驾驶出行服务总计订单数量超100万单，经营范畴遍布北京市、深圳等10好几个城市。重庆市和武汉各自免费了全没有人商业化运营。

针对现阶段无人驾驶面临的难题，李彦宏把它归纳为“四不一难”难题，即无人驾驶车不可以进入市场、不可以上车牌、不可以除掉专职安全员、不可以经营收费标准、事故责任无法评定。在我国自动驾驶技术性处在国际前列，但机遇也转眼即逝，必须不断推动体制机制创新，进一步提升现行政策短板。唯有如此，才能达到人工智能实体经济双向奔赴，才可以促进整个社会巨大进步。（审校/李振延）