小鹏汽车p7辅助驾驶，小鹏p7辅助驾驶激活

近日，宁波一小鹏P7车主在立交桥上切辅助驾驶作用后，与路面正前方常见故障车辆相碰，致前面的车子有些人撞到丧命，引发网友热议。南都记者梳理发现，曾经有小鹏汽车在全自动辅助驾驶状况下撞上了侧翻的车。针对这一事情，小鹏汽车层面曾回复南都记者称，分析判断为车主使用驾驶辅助功能环节中，并没有保持对车辆正前方自然环境的分析并立即接手车辆而致。2021年，一创业者安全驾驶蔚来汽车ES8车辆开启辅助驾驶作用发生事故离世的信息也曾经引起高度关注。

有业内人士曾对南都记者分析指出，现阶段，中国各种汽车企业的智能驾驶技术处在L2辅助驾驶的水准。依据国家工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，安全驾驶自动化技术分为0至5级。在高等级的无人驾驶中，驾驶员真实身份逐步向旅客变化。而L2辅助驾驶并不是无人驾驶，车辆一定要由驾驶人员监管，实际上处在“人机共驾”情况。

宁波市一小鹏P7车主在立交桥上切辅助驾驶开车撞人至死

据网爆信息，一小鹏P7车主在立交桥上打开了LCC（行车道垂直居中协助）作用，车速合乎高架限速规定80km/h。该晓亮P7车主称，她在行车中突遭路面正前方车辆常见故障抛下锚，车主立在常见故障车辆后，但辅助驾驶作用“没鉴别到”“并没有预警信息”，他“又恰好分心”，致其驾驶车辆撞向前车及前面的车子车主。

8月11日，小鹏汽车层面回复南都记者称，10日在下午，宁波一车主安全驾驶车辆与正前方查验车辆常见故障工作人员相撞，产生伤亡事故。小鹏汽车为此次交通事故中不幸去世的死者觉得哀痛和痛惜。现阶段交管部门早已立案处理，店面已第一时间已赶往当场帮助解决。小鹏汽车将积极配合有关部门开展事故调查，持续跟进后面结论，并协助顾客解决后面相关的事宜。

同日，应对此安全事故，宁波市公安局交通警察局工作员向南都记者表明，现阶段安全事故依然在调查，后面或可以通过官方网方式发布事故调查结论，暂不方便表露逝者真实身份及事故等。

南都记者查看小鹏汽车官方网站针对LCC的讲解了解到了，这是一项舒适度的辅助驾驶作用，包括60km/h以内的交通拥堵辅助（TJA）和60km/h以上智能巡航协助（ICA）。激话LCC后，系统软件能够辅助驾驶员操纵汽车方向盘，不断将车辆垂直居中在目前行车道内。

与此同时，该详细介绍再次提醒车主， LCC开启时，驾驶人员还需持续保持手握方向盘并且在如果需要接手汽车方向盘。“LCC适用高速路并且具有清楚车道线的干躁路面工作状况，在城市街道上千万不要应用”。

曾经有晓亮车主打开全自动辅助驾驶后撞倒侧翻前面的车子

东尚报道，在今年的4月，曾经有晓亮车主爆料说，在打开全自动辅助驾驶后撞上了侧翻的前面的车子。据了解，涉嫌车主在全自动辅助驾驶状况下，在省道行车十几公里后，突遭一辆侧翻在地车辆，但小鹏汽车未向车主发出声响并采取降速对策，在车主轻踩刹车无果后直接撞上了侧翻车辆。

南都记者留意到，依据车主所提供的行车记录器，他驾驶小鹏汽车在碰撞前，瞬时速度标值有升高状况。

4月11日，小鹏汽车就此事回复南都记者称，核查，3月13日，车主许先生安全驾驶晓亮P7于本地快速道路与正前方横停的侧翻车辆相撞，安全事故未造成人负伤。事故发生，根据后台管理撞击检测，晓亮营销人员第一时间打电话顾客了解状况，并予以帮助引导。

小鹏汽车还表示，分析判断为车主在使ACC LCC（响应式巡航定速&行车道垂直居中协助）环节中，并没有保持对车辆正前方自然环境的分析并立即接手车辆而致。经本地交管部门调研判断后，结果亦同时符合状况。

创业者安全驾驶蔚来汽车开启辅助驾驶出车祸去世

2021年，新能源汽车辅助驾驶系统软件也曾经受到关注。

2021年8月14日晚，名叫“美一好”的微信公众平台公布讣闻称，2021年8月12日14时，茶禅一味投资咨询公司创办人、意统天下餐饮管理公司创办人、美一好品牌管理公司创办人林文钦（呢称“萌侠客”），安全驾驶蔚来汽车ES8车辆开启自动驾驶功能（NOP引航情况）后，在高速涵江段发生事故，意外去世，长年31岁。

对于这事，2021年8月15日，蔚来汽车一名营销人员向南都记者确认，确实有一位客户在福建一高速上撞倒运行中的工程车辆，并不幸罹难。蔚来汽车也因此觉得伤心。针对事故，其表明，从现场短视频来推论，那时候工程车辆在高速上倒车，主要原因蔚来汽车正协调交警队开展事故调查，并协助客户亲属搞好善后处理。

据其详细介绍，NOP（Navigate on Pilot）是辅助驾驶，它可以减少客户长期驾驶疲惫，但辅助驾驶并不是无人驾驶。“驾驶人员或是应注意行车安全，并按照规定应用，手不可离去汽车方向盘。”

清研华工控科新能源研究院增材研发基地负责人张抗抗曾对南都记者分析认为，现阶段，中国各种汽车企业的智能驾驶技术处在L2辅助驾驶的水准。依据国家工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，安全驾驶自动化技术分为0至5级。在高等级的无人驾驶中，驾驶员真实身份逐步向旅客变化。而L2辅助驾驶并不是无人驾驶，车辆一定要由驾驶人员监管，实际上处在“人机共驾”情况。它跟L3的重要区别就是义务由驾驶人员担负则是由车担负。

张抗抗曾提议，对驾驶人员而言，如果想用辅助驾驶作用，一定要始终保持专注力，并要知道的功能界限。比如，不论是特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮、最理想的高端引航辅助驾驶作用，或是传统式燃油车的ACC作用，在移动最左边车道上定速巡航时，一定要时刻警惕后方的静止不动工程施工车辆，“这大概是基本常识”。除此之外，正确引导“安全至上、慎重应用”的车主用得很好，是一样有利于社会发展、更有利于行业个人行为。

采写：南都记者 杨天智 方诗琪 见习生肖遥