一份招股说明书，吸人眼球的并不是发行股票和公司情况，反而是创办人的高价薪资。
日前，威马车辆又向香港交易所提交招股说明书，再度备战IPO ，招股说明书公布的董事长兼CEO沈晖的极高薪资显得特别晃眼——
威马车辆招股说明书表明，企业在2019-2021 年里净亏损不断增加，在其中2021 年亏损82 亿人民币。在企业更加严峻经营情况下，创办人、董事长兼CEO沈晖的酬薪累计居然达到12.6 亿人民币，占威马同一年收入近三成。
的，亏损80 多亿元的公司，上司的年收入却可以达到12.6 多亿。正应了那句老话——富了快手方丈穷了庙！
威马在2019 年自2021 三年里一直处于盈利持续下滑情况，三年累计亏损已接近尾180 亿人民币。与其它新力量对比，威马一年的亏本似乎是“蔚小理”三家一年亏本之和。
综合性近3年收入和成本，威马等同于每卖一辆10万元车，要亏损近15万余元，真真是越卖越亏！
对比一下其他公司，理想汽车创始人兼CEO吴昊2021 年薪酬总额是150.4 万余元；威马汽车董事长兼CEO何小鹏2021 年薪资累计为135.2 万余元。
那样沈晖的薪资为什么就比得上同行业高那么多？
有最新评论，因为人家是“外国籍精英人士”。
据公布简历表明，沈晖出世在杭州，国籍是在加拿大，曾经在我国、美国和加拿大部分地区学习培训、工作和生活，并长期性在国外、欧洲地区和中国的世界五百强企业工作中。
一
有车系大半年销售量不够10 ，威马车子究竟能卖给谁
老话返回威马车辆，当做最开始进军新能源车领域内的企业之一，威马曾经拥有过很如日中天的时时刻刻。它迄今总计已经获得超350 亿人民币股权融资，完胜蔚小理，变成新力量IPO 前获融资金额最大的车企。上海国资、腾讯官方、百度搜索、红衫资产、李嘉诚家族、赌王何鸿燊大家族等资产男团皆向其公司股东。
威马曾和“蔚小理”并称，2019 年其总计交付量还一度冲到“ 榜二” 位置，交付量做到16876 辆，仅次蔚来20565 辆的交付量。
到2020 年，威马则是以22495 万台的交付经营规模，排到了蔚来、理想化、晓亮以后的第四位。
2021 年，威马的车交付量也被哪咤超过，“ 蔚小理” 的交付经营规模均比威马多了一倍。
威马的脱队速率在2022 年进一步加重，在今年的7 月，威马的销售量是4563 辆，同时期蔚来、晓亮、理想化、哪咤、零跑的销售量都是在1 万台之上，在今年的3 月才交付的问界是7228 辆。
而威马呢？
答案就是4563 辆。
威马的销售量为什么大势已去？
关键在于发展战略不清楚——他还没想清楚，自己车到底要卖给谁。
这几年，“威马车辆”营销的反是做得很繁华，无处不找存在感。这是行业中第一个找明星代言的智能汽车品牌。2020 年5 月，邀约歌星萧敬腾为威马品牌代言；还在2021 年4 月邀约艺人董子健、钟楚曦等变成新品牌代言人以营销推广新汽车W6 。
2020 年于“威马想象日”上，沈晖还释放豪言壮语—— “特斯拉汽车不可信，威马智能化击杀”，此话一出，震惊四座。
可是持续造就存在感的威马，拿出是多少能让你记得的商品了啦？
为了能绕开红海市场，威马一直在寻求革新，因此也不遗余力的积极向汽车企业“西天取经”。我们都知道，国内电动车企中，蔚来靠客户服务主要国际市场，晓亮智能化系统感受出色、理想化则讲述了个人用户故事。
威马起先学会了蔚来，说起了客户的小故事。沈晖曾说过，客户才会真正对项目有话语权。但在第一款车EX5 的交付会议上，威马管理层亲身跟玩家们亲切问好、合照，但威马汽车钥匙电事件发酵，司机追讨观点，威马却拒绝交流，最终害得司机自发性构成同盟，对威马传出催告函。今年初，许多威马司机团体向威马传出催告函，强烈抗议威马为遮盖充电电池持续起火的安全性缺点，降低招回造成的损失，对汽车充电电池私底下展开了锁电实际操作。
之后是学起威马汽车，画智能的烤饼。威马却不止一次在自己家的广告创意文案中注重“无人驾驶”，在2021 年汽车展中说自己家的商品w6 是自动驾驶等级最大、程序编程水平最潮、车里互动最聪明的跨界车型。可是在中国汽车产生“自动辅助驾驶安全事故”后，沈晖又立刻发文表示要敬畏生命，并且表示时下销售市场还没有人能保证全维度无人驾驶。
威马想向理想化学习培训，走家庭车路线。威马第二款车EX6 发售时，就打出“阳光向上的家中使用人”精准定位定义。但是很多客户感觉EX6 便是大号版本EX5 ，不管是外表或是物理性能都十分相似，但是EX6 的价钱却达到23.99-27.99 万余元，早已上伸到BBA 的新手入门款车。
商品又一般、标价也高，威马EX6最终的结局便是—— 2021年全年度销售量仅是110辆、2022年上半年度销售量为6辆。
二
4 天3 次起火，威马变“危马”
威马车辆产品竞争力普通缘故，除开发展战略不清楚以外，也在于其技术性不够。
2019 年—2021 年，威马科研投入分别是8.93 亿人民币、9.92 亿、9.81 亿人民币，营收占比还呈现出连年下降情况，不但与“蔚小理”动则一年50 亿资金投入彻底没法比，并且占威马融资金额的比例，也不值一提。上年威马车辆备战科创板上市丢盔卸甲，业界广泛认为是以其科研投入不够、科创属性较弱，不符合规定。
说到这儿，我们还需要提一下威马被百度搜索坑了的苦楚辛酸史。
新能源车市场智能化系统风过之际，威马会将根基交给百度搜索。2019 年CES 上，彼此曾公布一同成立了“威马& Apollo 智能驾驶协同技术研发中心”，威马变成百度搜索Appllo 发展战略深度合作方。
当“蔚小理”仍在苦心钻研技术性时，威马早已乘上百度顺风车，便宜又省事，但这却令威马缺乏了蔚小理自主研发科技的想像力，失去了挑选别的技术性方协调能力。
更加致命性的是，百度搜索之后拥有自己的儿子，公布建立一家智能驾驶企业，以全车生产商身份跻身汽车制造业，时与比亚迪汽车合资企业建立了集度汽车。
没有了百度搜索大力支持，威马便开始从技术上原地踏步走。他在EX5 车系后，此外几款车也都是围绕老平台开发而成，产品竞争力自然就并没有太大的提高。
不但自主创新困乏，而且还是“预算不保”，威马接二连三产生产品质量安全事故，完全透支了玩家们的自信。
有媒体统计分析，威马第一款车问世迄今，最少被爆出11 起起火意外。上年12 月，4 日内持续出现了3 起威马电动车自燃事情，各自在郑州、海口市、三亚，其中还有多起起火安全事故时，车子位于终止情况，着实让人目瞪口呆。
虽说电瓶车产生起火并不稀奇，但比亚迪汽车、蔚来、晓亮等电动车型销售量远高于威马，起火安全事故频次又都并没有威马汽车多，这真是威马一定要好好反思问题。
可是这还不是最过度的，应对屡屡发生的汽车自燃事情，威马车辆心血来潮，运用维护保养机会，擅自对司机车辆了锁电实际操作以防范风险。这就导致大量客户具体续航力出现缩水3 至4 成，甚至有司机刻意设计了一首歌曲《200 块就把我骗了》。
在交流屡次无效的情形下，在今年的1 月，173 名威马司机联名鞋催告函法律维权，痛诉威马车辆不厚道，可以从声势浩荡的集体法律维权下，威马车辆一直选择沉默。
三
结束语
总得来说，企业发展战略不清楚、技术革新不够、商品质量堪忧、客户信赖外流...... 威马车辆的坠落或许还远远没有抵达低谷。
但是威马创办人沈晖却说充满信心，威马没有完全脱队，他指出新造车子前半场刚刚开始，初始阶段几千辆之间的差距，并不是确定终结。
那我们一同祝愿威马吧，希望后半场能再来一个吃惊每一个人的扭转局势，终究尽管创办人赚了，可是还有这么多职工要养好，也有10 万威马客户、投进去350 亿的投资者要交待！
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