何小鹏简介及人生经历，小鹏汽车何小鹏太太是谁

9月21日晚，小鹏汽车总算公布了一款上年11月就现身的，被何小鹏称之为“梦中情车”的--小鹏G9。

最开始现身，却迟于同是大中型SUV的蔚来ES7、理想化L9的发售交付，同行对比库里南，小鹏也是把保时捷卡宴和奔驰迈巴赫GLS拉出来溜溜。在这样一个每家都是在争夺的“极具性价比高”的中高档价钱携带，小鹏可谓是先给后至的那一位。

小鹏G9根据六款不一样车型，标价落到30.99万-46.99万，是小鹏最贵SUV，这价差购买一辆G3i了，但是它的身上实际上只背负着一个目标：解救小鹏的利润率。

何小鹏自己曾经说过：“年销10万台是一切很有可能的前提条件”。

这句话不无道理，终究纯电动车企唯一获利的特斯拉正因如此：特斯拉在2017年产销量超出10万台，三年后2020年销售量超过50万台时，纯利润初次转正定级做到56.2亿人民币。

10万生死线对小鹏而言已不是事：截止到在今年的前8月，小鹏完成9万台交付。但是与此相对应的，乃是特斯拉在超越这一道生死线之际，利润率已多达18.9%，而小鹏现如今仅有11%。

若想完成何小鹏期盼的“企业利润率提高到25%之上”，上探价格带刻不容缓，而戳破30W这一层窗纸的G9最先恰好是担负这一岗位职责。

除开价格，盈利的另一面乃是销售量。

小鹏G9的诞生，规范了小鹏的产品架构。自汽油车时期起，赢利最强的公司从不是劳斯来斯或是玛莎拉蒂，福特汽车和丰田汽车才算是使用价值之首，而他们都有一个特性：紧紧抓住了15-40万余元这一中高档价钱段销售市场，是因为这个价钱段一方面价钱不太高便于接纳，销售量有一定的确保，与此同时有足够的盈利空间，在价格与销售量两方面获得均衡。

此前的小鹏在小汽车领域有P5和P7的相辅相成，SUV行业只有一款中低档的定位G3i，相较于特斯拉所拥有的Model Y和Model X、最理想的ONE和L9、蔚来ES7，G9终于是补上了这一价格带的空缺。

产品架构健全后，既可以进一步开启小鹏的潜在的顾客群，还能给这些本来就想购买小鹏汽车的用户多一个挑选，但这些一定程度上都能够提升本身日趋低迷的销售量---今年初引领者，已经被蔚来超过。

被承载了“量价齐升”的G9目地就清晰了：小鹏还在寻找品牌化路线。

现在的新能源汽车市场竞争其实也可以从消费电子产品的身上找到一些身影，小米手机讲了这些年的品牌化，结论只是将手机标价提升到了7000元，而净利却反倒下降了八成，回过头看苹果公司却凭着差异化优势在旗舰机销售市场一路狂飙。

现如今追求完美智能化感受的新能源汽车亦是如此，国内唯一赢利的车企比亚迪汽车也也正是因为智能化系统水平不太高，而只有2.4%的净利润率。

为了能让G9成为流行高档车系列产品中的一员，何小鹏向其配上了一把三叉戟：

智能化系统释放驾驶员两手

快速充电处理续航力焦虑情绪

小鹏艺术中心

智能化系统是软硬件结合综合展现，为进一步提高智能化系统水平G9在这些方面已经有了更新。在硬件配置领域，为进一步提高对外界因素的感知力，小鹏G9配置了31一个认知硬件配置，主要包括价格比较贵的2个激光雷达，自动辅助驾驶处理芯片算率由原来30Tops，升级成了508Tops。

在系统领域，G9变成第一款能够运用XNGP（第二代辅助驾驶系统）车型，用何小鹏的话说：“智能化汽车迈进自动驾驶汽车前最后一代。”

但是想要完成XNGP系统的基本功能，需到2年后能根据情况慢慢充分发挥，在这以前仍处于“如果有条件”完成环节。

快速充电层面，G9完成了电池充电5min、续航力200km，从10%冲到80%更快只需15分钟左右，前提是你要用小鹏自已的汽车充电桩或者800V的根充桩。

这玩意儿在今年的预估可建50个以上。依照小鹏计划，到2025年才能达到总计投用超出2000座超快速充电站。比照特斯拉现阶段非常汽车充电桩有8900好几个，显而易见有一些落伍。

最终乃是汽车室内空间设计，旁边蔚来有ES7“第二客厅”，注重安全性，舒服；理想化L9的“移动的家”，使车变成家里的拓宽；而小鹏一如既往再次主推“小鹏艺术中心”，突显汽车的电影感受。

这一汽车音响只能算是萝卜青菜各有所爱的东西了。

综上所述，这三叉戟几乎都是名副其实的“将来”高新科技。

返回这一30W之上的行业自身，看来小鹏G9月销万台目标。

从总体来看，市场价30万以上汽车（包含新能源技术和汽油车）2021年销售量为211.4万台，溶解到每月约是17.5万台上下，而30万以内销售市场月销约150万台。

从买车群体看来，选购30万元以上汽车的买车群体短期内难以提升。以一辆使用价值30万汽车，依照首付比15万进行计算，每月必须还款的购车贷款在6000元上下，而国内城镇私营单位就业人群月平均薪酬刚超出5000没多久。

30万以上车系总生日蛋糕并不大，且增长速度还出现了下降发展趋势，另外还充满着强劲竞争者。

做为新能源技术SUV，首先应对的便是特斯拉的Model Y。现阶段特斯拉一个季度能够交付6-7万亿元上下Model Y，在其中很大一部分主要原因是仍需要向欧州出入口。以后伴随着德国纽伦堡产能释放，Model Y极限值月交付水平约可以达到5万台左右。

去除特斯拉的Model Y，小鹏面临的竞争者也有国内新力量们。关键在于纯电动层面，现阶段别的汽车企业一共月交付在1.5-2万台以内，最大的一个突破点主要来源于蔚来ET7，伴随ET5的宣布交付，总体月交付很有可能做到3-4万台上下。

然后就是增程车型，理想化提前公布的L9，车身长度确实比小鹏G9大一截，但从目前的情况看来大规格车尽管贵很多，但是还是会比超小型车更快卖。而理想化为了能吞下更多的生日蛋糕，也将公布L8来争夺更多市场份额，加上问界M7等车系，这到底要吞掉3-4万台市场占比。[3]

剩下来的室内空间就已经非常有限，这月销量一万台基本上需要从其他家的身上抢。

时间紧，任务重。你们能够购买吗？

[1]全世界新能源汽车均值占有率已经超过10%，大多数人“被代表”， 路咖汽车

[2]小鹏、理想化、蔚来历期财务报告

[3]P7换代公布，小鹏产品系列各车系有序推进

编写：张泽一

小编：张泽一