新能源汽车能够完全取代油车吗?吉利李开福回复:终极目标【附新能源汽车行业前景分析】

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(图片来源:摄图网)

在今年的两会期间,吉利汽车的创始人、全国政协委员李书福在接受记者采访时被问到新能源汽车能够完全取代油车吗?李开福回复:“终极目标,我讲得是”。

在3月2日央视播出的对话节目中,李书福指出,虽然新能源汽车的销量不断上升,但在目前的汽车保有量中,传统燃油车仍占据着绝大部分市场份额。因此,吉利汽车不会轻易放弃生产传统汽车,因为消费者在购车时会考虑到总的经济成本,包括购车成本、使用成本和换车时旧车出售的残值,而企业在转型时也需要考虑平衡和节奏。

根据全球信息技术研究和顾问公司Gartner发布的最新预测,随着制造方法的不断改进,到2027年,纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。但同时,到2027年,纯电动汽车的车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。

目前,全球范围内,多个国家和地区也已经制定了停产或者停售燃油车的明确目标。例如,美国加州宣布将在2035年前全面禁售新的燃油车,而中国海南省也发布了《海南省碳达峰实施方案》,明确到2030年全面禁止销售燃油汽车。传统燃油车退出市场的趋势似乎已经成为了必然。

然而,业内人士表示,即便传统燃油汽车退出市场,内燃机在汽车领域仍然有存在的价值。

——新能源汽车行业已经成为全球重点产业之一,中国要加速产业转型

发展新能源汽车行业已经成为全球各国的重点发展产业之一,一方面,推进新能源汽车行业的战略部署;另一方面,提出“燃油车禁售声明”,倒逼新能源汽车的发展。

汽车电动化是世界汽车工业未来转型的方向。各国有关机构相继发布了电动车在2020-2030年间的销量、市场份额等预期。通过为电动汽车的应用设定目标,向制造商和其他工业利益相关方传递明确信号,从而建立对未来政策的信心,调动社会相关投资。

根据壳牌公司的研究预测,电力和氢能源将从2030年前后开始逐步“接管”汽车能源市场。到2040年和2060年,它们的使用量将分别占据市场的20%和60%以上。到2070年,乘用车市场将全面摆脱对化石燃料的依赖,电动汽车将得到全面普及。

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——“北上广深”四大超一线城市限制燃油车号牌促进新能源汽车渗透率提升

随着我国“北上广深”四个超一线城市对传统燃油车牌做出限制,对新能源汽车车牌的增量政策却相对友好。广州和深圳两个城市的新能源汽车摇号100%中签,这一政策使得众多车主直接选择购买新能源汽车,免除了对燃油车摇号的等待期。

这些城市作为我国经济最为发达的超一线城市,人口众多,对新能源汽车摇号的利好政策有助于推动我国新能源汽车的普及率。

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——新能源汽车行业销量预测

2020年10月,国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,其中明确规定到2025年,新能源汽车新车销量占比将达到约20%。根据中国汽车工业协会的预测,到2025年我国汽车销量将达到3000万辆。同时,根据2023年9月工信部印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》,计划到2023年我国新能源汽车销量争取达到900万辆。

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天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德向《中国能源报》记者表示:“‘停用燃油车’不等于‘停用内燃机’。未来,传统内燃机仍有机会通过创新继续发挥重要作用。比如,混合动力汽车技术就将内燃机和电动机很好地结合起来,使汽车可以更加高效行驶,并且减少对环境的影响,得到市场高度认可。”

乘联会3月8日发布文章表示,2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。从燃油车的角度来看,新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车产品更新换代相对较慢,产品智能化程度不高,更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户;从新能源车的角度来看,随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降,且随着新能源市场高速发展,形成规模效应,产品拥有更多的利润空间。

普华永道会计师事务所于3月8日发布的一份报告显示,作为传统乘用车后市场业务的中流砥柱,中国乘用车维保业务在2023年达到约1.1万亿元人民币的规模。未来市场规模有望继续增长。报告指出,随着宏观环境的变化,中国乘用车维保市场出现了结构变化与模式革新两大趋势。结构变化主要表现为新能源维保市场规模的快速增长、钣喷产值及新能源相关维保业务(如三电系统维保)大幅提升。

虽然新能源汽车在未来有望取代传统燃油车成为主流,但传统燃油车在一定的时间内仍将继续存在,并且内燃机在汽车领域仍然有其独特的价值。未来,汽车行业的发展将是一个多元化的过程,新能源汽车和传统燃油车将共同构成汽车市场的多样化格局。

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