东北三省"霸王级"寒潮,让新能源取代燃油车成为一场闹剧女子坐地铁脱鞋露出丝袜脚,男子没忍住做出过激反应,结果悲剧了

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作者:玩车情报

一句“这天儿还能出门见面的都是生死之交”的调侃几天来刷爆了不少人的朋友圈。随着2024年首场寒潮天气过程强势来袭,南方将现今冬来最强雨雪天气,湿冷加剧,北方的内蒙古、黑龙江一带将面临-35甚至-40的极寒考验。

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可以说,北方正在进入冰柜模式,今早从大兴安岭到辽东半岛,东北全境全部冰封。这时候,又到了喜闻乐见的,电车车主抱怨自己的爱车变成“电动爹”,燃油车车主嘲笑新能源汽车的时候了。

事实上,冬季续航打骨折,也算是老生常谈的问题了,网友和媒体每年都骂,但是问题就是解决不了此前一段时间,一场冬季续航测试就把大部分的电动车都打回原形,在零下20度的情况之下,参与测试的车型在续航方面都基本腰斩,而有的车型甚至达成率只有百分之三十几。

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而最惨的还是网约车司机,拉活的过程中,没有乘客都不敢给自己开暖风,有的乘客上车了也不敢开暖风,好说歹说还是遭到客户的无情投诉。“表盘看着剩100公里,实际能跑30公里就不错了,一开暖风,电动车就变‘电动爹’了,电量起码下一半。”怎么办呢,为了生计该跑还是得跑。

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这时候,电动汽车省钱的优势,也会丧失殆尽,按照零下20度的气温计算,百公里电耗20-30度是家常便饭,再加上最近这段时间,充电桩的价格集体上涨,一度电要1.7元左右,算下来,真不比油车便宜多少,油车可是能随便开暖风,遍地都是加油站,3分钟满血复活的,而电动汽车在低温情况下充电时间还延长了,要一个多小时以上。

这就造成了一个很现实的问题,电动汽车虽然被众多媒体吹捧,但是在现实情况下,它依然不适合北方地区的用户,我之前就多次说过,别管车企吹的天花乱坠,只要固态电池没上车,低温续航衰减问题,就不可能根治。

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因为液态锂离子电池的先天特性是无法改变的,液态锂离子电池的负极通过化学反应析出锂离子,通过电解质运动到正极,在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度,最终导致性能降低,续航下降。一些新能源汽车品牌希望通过技术手段缓解低温焦虑,比如采用更高效的电池和电机、改进热管理系统、增加电池容量等。都是治标不治本,无法根治问题。

而标称的续航里程是在理想情况下跑出来的,是将所有的条件都设置为最优,测出一个符合自己理想的数据,最终得出一个很难在现实生活里复现的续航成绩,以此作为独家的宣传卖点。在低温情况下,续航打骨折是必然的,不只是低温,速度上来了之后,续航里程也会打折,如果在冬季北方地区开暖风上高速,这些BUFF叠加之后,电动汽车还能跑多远呢?三折四折?

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但愿在不久的将来,续航里程不再是纯电动车的用车痛点,北方地区的用户也可以在冬季放心开上电动汽车,不用心惊胆战,不用怕开暖风,不用担心路上抛锚,但是至少在当下,这一切都还做不到。

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