狂推燃油车,合资车穷途末路?

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进入2024年,汽车圈的“高光时刻”依旧属于新能源汽车。仰望U7惊喜曝光,小米SU7继续刷屏,硬核亮相的深蓝G318和上市在即的光束MINI,都在为新能源汽车攒热度。而在这之中,燃油车稍显落寞。

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不少钟情于燃油车的消费者发现,由于造车新势力主攻新能源汽车,大部分传统车企也在积极转型电动化,导致市面上推出的燃油新车越来越少。难道燃油车再无市场?轰鸣声将从此消失?

答案是否定的。从近期陆续曝光的新车来看,合资车企还在坚守燃油车阵地。

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多款王牌车型更新换代,合资品牌猛发力

对于传统合资车企来说,在彻底转型电动化之前,如何活下去是最重要的命题。因此,燃油车作为销量主力,车企短期内坚守阵地几乎是必然的选择。据轱辘哥了解,包括广汽丰田、上汽大众、东风日产等合资品牌在内,都计划在2024年推出更新换代后的王牌新车或是全新车型。

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其中广汽丰田旗下王牌车型全新一代凯美瑞已经在2024年1月开启预售,目前公布新车预售价区间为17.38-20.68万元。全新一代凯美瑞将提供汽油版和智能电混双擎版本,从新车定价来看,汽油版的入手门槛较低,且顶配车型不超过20万元。全新一代凯美瑞的上市时间在今年一季度,能否实现开门红很关键。俗话说,得中级车者得天下,凯美瑞的销量表现将在很大程度上决定广汽丰田的发展方向。

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一汽-大众方面则是计划推出全新迈腾。全新迈腾采用了全新的设计迎合年轻人的审美,并且搭载一台最大功率为162kW的2.0T发动机。数据显示,迈腾在2023年12月售出了2.7万辆新车,在中型轿车排行榜位列第一。轱辘哥猜测,或许是临近换代,迈腾的终端优惠较高刺激了销量上涨。“重生”归来,全新迈腾要和全新一代凯美瑞硬碰硬了。

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大众汽车针对中国市场还有新动作,即将推出的上汽大众途观L Pro已经亮相工信部,这款新车当前热度颇高。上汽大众途观L Pro其实就是全新一代途观L,此前是合资SUV中的销量王者。据了解,途观L Pro提供两种外饰设计,轴距为2791mm,搭载2.0T发动机,最大功率有137kW和162kW可选。

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合资SUV市场持续上新,东风日产旗下全新中大型SUV探陆也计划在今年一季度上市,目前公布预售价区间为23.98-27.98万元,竞争对手包括大众途昂。

探陆一改日产一贯的设计风格,采用了大尺寸进气格栅搭配横向镀铬饰条,新车的轴距长达2900mm。探陆瞄向的是多孩家庭,提供6座和7座车型可选。动力方面,探陆将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率185kW。也就是说,虽然定位“大家庭之车”,但探陆依旧装备了四驱系统和多路况模式,相信是想把多种需求的用户一网打尽。

无论是全新一代凯美瑞、一汽-大众全新迈腾,还是上汽大众途观L Pro、东风日产探陆,都是合资品牌在2024年重磅打造的新车,也是目前期待值比较高的几款合资燃油新车。既然合资品牌不约而同地选择了熟悉的中高端战场,力守燃油车基盘,也说明了危机如影随形。

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燃油车基盘不稳,合资品牌难赢?

从2023年1-12月厂商零售排行榜(数据来源乘联会)来看,合资品牌的地位不容乐观。能够跻身前十的合资厂商仅剩下一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田,更要紧的是,排在前列的比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车,依托于新能源汽车快速上量,它们的销量规模、同比增速和市场份额都在快速上涨。

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而合资品牌虽然也在转型电动化,也推出了新能源产品,但整体销量表现较为一般。哪怕是在2023年实现电动车销量快速上涨的上汽大众,其新能源ID.家族销量达到了10.97万辆,也只是尝到了一点小甜头。

换而言之,合资品牌继续发力燃油车,其中一个原因是新能源汽车不是它们的“舒适区”,暂时不能在新领域实现领先和赚取更多的盈利。据轱辘哥了解,现在如日中天的新能源汽车品牌中,能够实现盈利的只有极少数。全年累计销量超过了300万辆的比亚迪是个例外,而理想汽车的单车平均售价超过了30万元,能够连续四个季度盈利也并不常见。

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至于其它造车新势力和转型电动化的传统车企“创二代”,基本上都处在巨额亏损的状态。近日北汽蓝谷发布2023年年度业绩预亏公告,预计2023年净利润亏损52-57亿元。这就不难理解,合资品牌为何在转型电动化的过程中,还要坚持打造王牌燃油车。因为失去了原来的燃油车阵地,没有足够的利润“输血”电动化研发,合资品牌更是无路可退。

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进入2024年就开启降价潮,可见汽车行业竞争之激烈。虽然电动化是大势所趋,但也不能在短时间完全取代燃油车。清醒的合资品牌都在一边抓紧推出热销电动车,一边稳固燃油车基盘,既保证退路也要紧跟时代步伐。

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