法拉利首款电动车或将有声浪专利的车,法拉利首款电动车或将有声浪的车

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去年6月份,法拉利曾公开表示将在2023-2026年推出15款新车,其中首款全新纯电动车将在2025年推出,并将自行研发和制造电动机、变频器以及电池模块。

法拉利首款电动车或将有声浪专利的车,法拉利首款电动车或将有声浪的车-第1张图片

在全球汽车工业走入“碳中和”时代后,法拉利一众超跑品牌也开始另谋出路,电动车产品成为了一个新的突破点,但因为缺少了内燃机,如何弥补标志性的“排气声浪”消失的问题,一直未有定论。

近日,法拉利电动车专利申报图曝光,并同时注册了一个专属的音效技术专利。此消息一出,有不少法拉利簇拥提出疑问,三年之后或许大家只能听个响了?

01

首款电动车将采用风冷技术?

据悉,从曝光的专利图中我们可以看出,法拉利未来这款全电动车,将会延续家族元素,保持双门两座结构不变。在最关键的动力系统布局上,虽然还是保持中置,但发动机已经变成了电池组。

众所周知,目前市场面大部分家用车都采用了底盘电池集成技术,也就是把动力电池组埋在底盘下面,这样的好处自然是能节省车内空间。但这样的布局也带来了一个无法避免的尴尬问题,那就是底盘会增加不少高度,从而整体增加了车身高度。

这样的结果或许对家用车来讲是无所谓的,但对于法拉利这样的超跑来讲,在高速行驶时将增加不少空气阻力,同时这样的设计也不符合“低姿态”的超跑调性,所以把电池组放在原来中置发动机的位置,是科学且合理的。

法拉利首款电动车或将有声浪专利的车,法拉利首款电动车或将有声浪的车-第2张图片

除了这个中置的电池舱外,还有四个较小的电池舱汽车布局在地板的座椅下方,这样的设计可以理解为该车增加一定的续航里程。

另外,有不少业内人士指出,在此次法拉利公布的专利申报图中,法拉利至少提出了两套动力解决方案,即混合动力和纯电动系统。

而在散热方面,该车将采用风冷设计帮助电池组散热,从专利图可以看到,装有大电池的副车架后部略微向上倾斜。这样设计既可以对车辆产生下压力,同时也可以冷却电池,而后扩散器的鳍片也可以成为巨大的散热器。

02

“电子声浪”将是超跑唯一的出路?

自从纯电动车在全球打开了市场时候,有关于“电子声浪”的讨论就从未停歇。有行业专家曾表示,纯电动车在行驶时由于没有排气声音,只有电流声音,所以在同一场景中的道路参与者对其感知比较弱,从一定程度上来说增加了交通安全隐患。

所以,在纯电动车上添加电子模拟声浪,可以说是既满足了车主的心理需求,又能提升道路安全。当然,目前私自增加改装电子声浪发生器是违法的,但如果车企在新车设计制造时就把这个部件集成进去,那就属于合理范围内了。

事实上,随着全球排放门槛越来越高,无论是法拉利这类超跑,还是大部分普通家用轿车,将来都是要转型到纯电动的,距离发动机排气声浪完全消失的时间,恐怕是越来越近了。

所谓电子声浪,其原理是利用电子控制设备,实时侦测车辆运动状态,并合成出与车子状态对应的声浪,声浪经过功放放大后通过安装在车外的喇叭发声,合成出的声浪大多可以模拟出6-12缸内燃机的声浪。

法拉利首款电动车或将有声浪专利的车,法拉利首款电动车或将有声浪的车-第3张图片

而此次法拉利注册的音效技术专利则略有不同,它是让车辆系统对电动机、变速箱、差速器甚至是车轮的共振频率进行测量,然后通过谐振器对这些声音进行放大,从而产生出与电动机转速相关联的声音。

由于声波电流是可变的,所以在通过谐振器对声波电流进行放大之后,也就能让电动机在不同转速时产生所对应的音效。

相比于目前市面上电动车所提供的模拟声浪,法拉利这套纯电动车音效专利所产生出的音效将会更加真实,也更能直观反映出电动机的当前到达的转速。

纯电动车的趋势不可逆,内燃机的排气声浪早晚会消失,对于这些专注于制造顶级超跑的车企来讲,电子模拟声浪或许是唯一出路了,能做的只能是后期不断优化,让客户被动接受。

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