2021年特斯拉销量,特斯拉销量 2021年

yingzi 342 0

“2022年,特斯拉丢掉的东西,可不仅仅只有150万辆的产销目标那么简单。”

进入2023年没有几天时间,作为中国新能源市场现存最大的一条“鲶鱼”,特斯拉再次将这片竞争本就愈发激烈的红海,搅和的浑浊不堪。

起因,还是由于它那“伤敌一千,自损八百”的突然官降。站在旁观者的角度,不禁感叹力度之大,行动之坚决。

即便这家美国车企深知,如此做法会遭到老车主大面积的维权,深知会让品牌信任度降至冰点,深知会催生出更多的“等等党”,却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

2021年特斯拉销量,特斯拉销量 2021年-第1张图片

目的,无疑明晃晃的摆在那里。不过,背后不可避免的也暴露出一些更深层次的痛点。

譬如,特斯拉曾经爆棚的累计订单已经渐渐消耗殆尽,终端新增客户的乏力也是必须直面的事实,加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里,所以必须狠狠“割肉冲量”。

譬如,无论Model 3也好,Model Y也罢,碍于推出已久,迟迟没有焕新,产品力层面曾经的领先优势,正在被后来者不断蚕食甚至反超,那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前,只能被迫用损失毛利率的方式,祭出更多的诚意俘获人心。

再譬如,身为掌舵者的马斯克,对于2023年全球车市的消费活力与真实需求,持有悲观态度,认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下,必须采用各种方式,让公司继续保持向上增长的势头,不然就会再次陷入泥潭。

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