比亚迪销量 2020,比亚迪 销量 2021

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文/腾三毛

车图腾图片制作,未经同意许可,婉言拒绝转截

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威马汽车总算上市。日前,港股上市公司Apollo智能出行发布公告称,已经在1月11日和威马汽车进行战略并购,换句话说,威马汽车以借壳上市方法总算发售。

回过头来看,威马的上市之路可以说一波三折,2022年6月1日,威马汽车向香港交易所递交IPO办理,那时,业内人士将威马的上市看作“生死门”——成,则游戏继续;败,则从此被淘汰。

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当年的结果却是,威马汽车港股上市递表以后,便泥牛入海杳无音讯。随后,威马的境地慢慢恶变,销售量消沉、亏本加重、裁人减薪、财务纠纷事件后接踵而来,令这一家车企陷入舆情涡旋。

此次借壳,也只能算是给自己获得了一线生机。

威马汽车仅仅诸多新势力汽车知名品牌的一个缩影,现如今新势力的现况并不是很好,即使是好如“蔚小理”那样的头部,发展情况也寂然开朗。

从很令人信服的销售量来看,2022一整年,蔚来汽车一共交货了122486台新汽车,晓亮汽车交货了120757台,理想化汽车为133246台,三大新势力知名品牌月平均都刚破万台,这样的成绩寂然优异。

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与其形成了鲜明的对比是指,同样是在2022年,比亚迪汽车汽车全年度销售量186万台,头顶部新势力相比之下,彻底不在一个数量级上。乘联会数据表明,2022年新能源技术汽车生产商销售榜中,前五名没有一个是新势力车企,第六到第十名也不过哪咤汽车和梦想汽车上榜,排序第八九位。

那样为什么有这般差别,身后又有何根本原因呢?

▍技术围城

2015年,算得上是造成新势力的年间,当初零跑汽车、理想化汽车和威马汽车陆续创立。从最开始的欠缺造成工作经验、并没有汽车全产业链积累,到“逆势而上”,再从资产风潮褪去后“裸泳”,新势力造车企业经历过众多曲折。

但在关键技术上,似乎是从零开始的新势力车企,短短的七八年积累薄厚又可又有多少呢?

说一个状况。

非常混合动力近期成为了新能源技术汽车的主力技术路经之一,比亚迪汽车DM-i技术众所周知,万里长城柠檬混动DHT技术快速跟进,吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT随后问世,北京长安根据P2构造研制的iDD并接混合动力又为销售市场增添了一条新路线。

你有没有发现一个特性,很少会看到新势力知名品牌身影,关键性的重要也在于技术的持续积累。

还是要以比亚迪汽车为例子,从2003年回收西安市秦川汽车起,比亚迪汽车在那个年代便成立了专业团队进行产品研发电动式汽车,到2008年,比亚迪汽车发布全球首款批量生产插电式混动汽车——F3DM,再从随后在新能源市场的纯电动车、插电式混动“两腿”行走,在技术的支撑下,比亚迪汽车发布几款高价值产品。

特别是在是近年来,比亚迪的技术池蓬勃发展,技术传动链条含有刀片电池、DM-i/p超混技术、EHS电混系统软件、1.5L/1.5T插混专用型高效化汽车发动机、e服务平台3.0、IGBT4.0处理芯片、CTB、Sic、iTAC这些,做为行业内的骨灰级玩家,比亚迪汽车技术围城里的丰富多彩贮备,已经协助它在新能源技术研发上,构建起更高技术堡垒和优化的闭环管理体制,推动商品向上突破。

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汽车是一个高技术技术聚合体,理解了重要技术,就操控住关键命门穴。虽然对比西方国家汽车工业生产一百多年历史积累,中国近代历史汽车工业生产还显得稍微稚气,不过好在现如今中国车企突破的关键大多数已集中化到了新能源赛道,比亚迪汽车也是这一细分市场的以前入局者。

比较之下,大部分新势力汽车品牌技术积累就显得捉襟见肘了。

大家看非常混合动力技术路经中,新势力车企通常欠缺关键发动机技术,重要的世界级混动变速箱(传动装置)也是每家车企的非卖品,并没有浓厚的技术积累,短时间又难以避开其他人技术专利权管理体系,出不起最理想的液压动力单元,结果可想而知,只有舍弃。

那是不是说新势力车企在BEV行业就会有非常大主导权呢?也不一定。

新势力车企在最核心的动力锂电池上养肥了赣锋锂业、中创新港、国轩高科这些经销商,有些甚至只是做一个BMS(新能源技术汽车的bms系统)还常见故障层出不穷,造成迫不得已“锁电”,技术水平“称得上”入门级的。

另一现象,伴随着经销商规模逐渐增大,新势力车企在供应链中话语权也在被削弱,监管经销商从某种意义上变成一句空话。

▍客户自信心

销售市场不容易忍受你尝试错误,顾客也不会拿白花花的银子让你嚯嚯,客户的思路非常简单,“我想买一辆高档车,买一辆人们都认同车子”。

不论是“一片羊群”效用或是客观分辨,用户对于新能源技术汽车的挑选将更简单暴力——首先选择技术成熟和品牌知名度强的。在这样的逻辑性下,用户会首先选择有浓厚技术积累的品牌和产品,例如比亚迪汽车、特斯拉汽车。

自然,大家不排除富豪、不缺钱、买回来玩下这样的心态的消费者。

对于每个人车子感受不一样,新潮型特别喜欢尝鲜,买新势力汽车的人一般都是对的新事物有求知精神,对吃哑巴亏的承受度也非常大,有一些购买新势力电瓶车就是感觉买一个玩具罢了,也不是赌民族大义,了不起多赔些钱换上一台其他。这类消费群体一定有,但占比明显是较少的。

针对试错的成本相对较高的新势力知名品牌,绝大多数用户会立即绕过,不会再给你机会,这会对有一些新势力品牌致命性的,都是大部分新势力车企销售量难有成效的关键所在。

“小米手机汽车成功唯一途径,是成为行业前五,每一年交货超出1000万台汽车。挑战是严峻的。”

在正式宣布涉足造成一年半后,雷军根据社交网络发布对电动式汽车行业观点,以及对于并未首次亮相的小米汽车的愿景,也从侧面说明了,位居头顶部势力的重要意义急迫性。

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虽然存在即是合理,但是谁又想要只是变成长河中一个短暂匆匆过客呢?相较于比亚迪汽车这种传统强悍车企,新势力车企由于各种实际缘故,在技术积累、经销商管理方面依然存在薄弱点,特别是二三线新势力车企,资产重压之下困难重重。

新势力缺的就是技术积累和资金,而用户已经缺乏耐心。

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