梅赛德斯EQC350,梅赛德斯eqc400

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继EQS以后,梅赛德斯奔驰再度加强了它新能源电动车产品系列——此次发布的是长短比EQS短27cm、价格低3.6万欧元EQE,它相对应的等级就相当于电瓶车系列中的E级。下面我们就来看看新手入门款有着292大马力的350 主要表现究竟如何?

见到这个图片,你是不是能辨别出这一款奶白色奔驰是EQE而非EQS?这确实是一个好问题,需要寻找到答案,得必须把两个电脑浏览器并列开启,左边放EQE 350 ,右边放EQS 450 ,并打开配备页面上的360°主视图。从前边来说,含有新款奔驰星标底构件下边保险杆造型设计有所不同,并且EQS的灯条有同车灯相互连接的。侧面来看,差别从B柱之后才开始显现,除开较长的车门口,其他差别确实不太显著,即使是连门板相接处的连接头样子都十分相似。车尾端的差别也仅仅限于一些细微之处。

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从视觉角度来说,EQS长度比EQE长许多,达到5.22米,而EQE“仅有”4.95米。并且由于他们样子类似,只能依靠全景天窗辨别:EQS有掀背式设计方案,后车窗与行李厢后盖板为一体化设计,而EQE则只有开启行李厢盖,后窗玻璃并不能随着而动。但是,日常使用时往行李厢摆放物品还是很容易的,后排座汽车座椅靠背同样为三段式折叠式。

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乘客舱的头部空间算是足够,腿部空间则非常宽余,中心位置木地板突起操纵得相当不错,坐椅人体工学设计设计方案。这一款使用价值99 960欧元的测试车还附加搭载了四区空调,各个坐位都能够对通风口开展独立调节。假如你忘掉对发动机温度开展预置,那也没关系,这一套Thermotronic可以让车内空气快速地制冷出来。

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在初学款EQE 350 配置表中不包括超大屏,即在一块玻璃面板后边融合了三块显示屏。取代它的的是集成化在一块12.8英尺OLED屏幕中的车载娱乐系统,奔驰S级应用基本都是这套系统。显示器高度为22公分,有着高清分辨率。在底端实际操作地区上边有大约5公分左右的高度用于操纵音箱和空调。因为这一部分室内空间不论什么时候都是会一直表明,如果把该区域也用于摆放更加符合人体工学的实体线旋纽和按键会更好。用以音箱掌控的图型箭头符号仅有4mm长,想要在开车的时候实际操作它对于驾驶人员是一种细心磨练,还会使驾驶人员转移注意力。声频还可以通过汽车方向盘上非常繁复的触摸板来来操作,当然前提是你要挑中正确菜单栏(秘笈是:将菜单栏自动跳转标识放置于倒退按键上)。

门板里的控制模块也要指责一下,过去比较常见的单独开关按钮消失了,取代它的的是好几个非触感压力点的控制区域——确实不好用,特别是当你要的是伸缩一侧倒车镜时。座椅调节也用了电容器按键,调整下去并没有那么便捷,除开划算好像并没有什么优点。

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除开以上这些,整体实际操作质量还是相当不错的,根据汽车方向盘里的Home及爱好功能键还可以在触摸显示屏上返回主界面,随后能通过大概每一块面积为4立方厘米的马塞克款式页面浏览你所需要的菜单栏。除此之外,此车也拥有很不错的语音控制系统和响应时间迅速的车载系统硬件配置(8核微处理器,24GB运行内存)。

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梅赛德斯奔驰独有的行车导航作用称得上楷模佳作。电池充电路线导航?没什么问题,直到如今,全部试架环节中它都能十分科学地组织路线。但是,在远途上的表现目前还欠缺数据支撑。不用提前安排即可在路线上很容易和迅速地寻找充电站,这一点非常优秀。即使是将充电效率设成过滤条件,不需要各种各样杂乱的菜单栏实际操作。还有一个雪中送碳作用,便是你能对“沿路”的内涵开展设置,有时候可能导航栏会正确引导你去高速路正对面角度的休息室,好在这里并不是特别槽糕。除此之外,充电站信息内容会到导航地图上显现出来:根据标志你就可以看出来该充电站的充电功率及其现阶段空余的汽车充电桩数量。

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等到真正到充电站时,一开始或是令人失望的:为何直流快充的充电插头下边有一个含有细微绑带的便宜塑胶防尘盖?哪怕是价钱比较便宜的EQA都拥有更加舒适且更高档合页翻盖式。行吧,把它拔掉,把数据线插上去。如今,一切又都很好使用起来,由于采用“即插即充”技术性,戴姆勒公司与使用合乎ISO-15118标准化的充电站很快就了解谁来付钱——不用充电卡。在多用途汽车仪表盘上会显示充电速率,电量百分比(在行驶中只以柱形图表明),及其还需要电池充电多久可以到达路经里的下一座充电站。

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EQE的充电效率还是十分迅速的,在大家的实验过程中,能源消耗为每一百公里26.5kwh,里程数大概可以达到384千米。在大家的环保节能安全驾驶阶段里,续航力可达到546千米。

返回高速路,有着292大马力的六相内置电机可以在25.2秒将EQE送到车速200千米。哪怕是在最高车速210的情形下,也可以极为平稳进行随动转向。那应该得益于此车所选的汽车后桥转为,它可以使车身稳定并且最多可以有10度°的四轮转向角(针对不同配备也可以有4.5°),这提升了在狭小街道社区部位进行车辆掉头和转为等行为的灵活度和舒适感。

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比较小的转向角在近郊区道路可以带来不少益处,以舒服为主体的转为特点尽管缺乏一些地面意见反馈,但不会让人感到很紧张。在比较轻松愉快的ESP模式中,350 在油门踏板影响下乃至会让车体后侧会向外甩的态势——还行不容易很过分,并不一定反打方向盘,却也充足带劲儿,这一点在灵敏性层面非常明显会被称作加分。减振器汽车底盘容许一定程度的车身晃动,方位控制代码会立刻强制执行,却又不容易显得比较“健身运动”。假如重约2351kg车身入弯时会“转向不足”发展趋势得话,电控设备可以有效的清除转向过度,而且不对安全驾驶造成太多影响。由此带来的意外惊喜便是EQE有着非常不错的操控感。

果然,正好似己经从EQS中常体会到的一样,刹车踏板的校准有一些槽糕。梅赛德斯奔驰官方网并没有得出技术性表述,仅仅推托于智能控制系统和商业机密。据也了解,此系统看上去好像在脚踏板旅途中包括了两个区域:第一段,用以能量回收低摩擦阻力地区,另外一个是用以磨擦制动系统的“硬触碰”地区。听上去是否蛮尴尬的?倒也不是。依据能量回收方式和安全驾驶情况不一样,脚踏板还会单独下移至第二地区。没错,你没有看错:有时脚踏板真的可以开展一部分自主挪动。除此之外,在大多数情况下,在刹停的过程当中不会有任何颤动和抖动,即便在下坡路时刹停也不会有什么抖动。因此,根据几回训练和了解后还是可以慢慢把握这一套刹车系统的性子的。

实际上,EQE在单踏板模式下停车后接近并没有颤动这一点还是非常让人愉快的。虽然这也不是最典型的单踏板模式(就是说在宣传手册中才会这样叫法),在显示屏上标注的其实就是“智能化动能回收”:只有在EQE向其他车辆接近时,才开展能量回收。但当其他车辆静止不动时,隐私功能还可以较为可靠地工作中。但是,EQE便以意外的速率迅速驶往他们,这会对驾驶员神经系统是一种考验。在其他三个的级别里,“强”更贴近单踏板模式,但要让车停好依然需要驾驶人员参加。

在别的的许多方面EQE都获得了比较好的适用,例如积极行车道导向,在高速公路上它可以在行车道间自动进行变更车道并线实际操作。乃至碰到沥青路面施工处也可以辨别出高效的行车道标识。有一个比较有意义的功能要以兴趣和爱好警告的形式呈现的——在这里指的不是测速摄像头,反而是:“留意,正前方有橡胶减速带!”分不清是谁在维护保养这一数据库系统,但不管怎样,最少信息内容准确的。

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坐到质量非常不错、座姿相对较高的座位上,你甚至感受不到一切晃动。EQE的底盘毫无意外地拥有你所期待的顶尖戴姆勒公司汽车底盘质量。根据丘陵地形就好像是驾着样云翱翔,小一点地面不平都已经被轻轻地解决化于无形。实际上它还能保证更光滑。但是,在这片被大型货车损坏的高速公路车道上可以风驰电掣,这一点或是使我们为之震撼。

那种感觉同样适用于数显式车灯。当远光长期开启时,附近车子能被精确鉴别且从远光直射范围之内去除;但当通过工地上的情况下,往往会将车轮位置投射到地面上;或者在某些情况下减少交通标识牌的透光水平。EQE汇聚了诸多舒服作用,但现在使我们非常有戏:方向灯拨盘,及其设计方案非常巧妙地雨刮器控制板。侧面按键允许只刷一下而无需消除自动雨刷作用;而点击同一个功能键,往往会运行三个喷头向挡风玻璃喷涌汽车玻璃水。

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受到限制的视野的确不容易令人太舒服,这是因为宽大A柱及从后窗玻璃置物板到顶棚里衬竟然只要15cm强的张口:在垂直方向上,后窗玻璃占有的高度乃至不够一般倒车镜眼界的一半!

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还有一点让人失望,处于翼子板和没有开启的发动机盖间的钣金件空隙有些大。自然,只会在略微细看的时候才会发觉。但是,假如边上停下恰恰是新款奔驰G级或是A级得话,那差别便会很明显了。特别是在是和并没有覆盖层的行李厢顶端,上面提到的充电插头盖及其节约的单功能键等各个方面组合在一起。哦,别忘记也有门板上很多运用的硬塑料。

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总的来说,EQE或是具备非常高的质量。仅仅它起步价已经达到了70 627欧,并且奔驰的目的是让它成为E级车的EQ相匹配车型。那样,只有在梅赛德斯奔驰将其品牌的优势无所不为地落实到最细微的细微末节时,这类相匹配才能达到。现今它什么是轻伤E级车吗?可以说,也有上升空间。

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