中汽数据总经理冯屹简历,中汽数据总经理冯屹简介

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【创刊词】2022年汽车市场踏入收官阶段,亲身经历三年疫情影响,波动里的中国汽车市场,赶到又一个人生命运十字路口。2023年,向左还是向右?稳守或是还击?大家都各有回答,也各怀期望。中国汽车市场的巨轮将奔向哪里?大家明知道难以预料,却仍然免不了好奇心。

恰逢年末岁尾之时,汽车之家论坛进行「预测分析2023」系列产品方案策划,邀约国务院发展研究中心、中国汽车技术研究所、据中国汽车工业协会等权威部门权威专家,对汽车市场迈向作出技术专业预测分析,并且与汽车制造商管理层沟通交流作出市场展望。

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今天内容由中汽数据信息有限公司总经理冯屹挥笔。2022年在多种消极要素影响下,中国汽车行业遭遇从未有过的经济下行压力,全年度终端零售2328.4万台,同期相比2021年降低8.9%,新能源市场占有率则创下历史新高,达23.6%。虽然市场总体销售量经营规模展现负增长,在其中依然不缺结构型闪光点。

冯屹对2023年车辆市场的高速发展展开了预测分析:经济发展、政策、市场均展现出了积极主动向好的特点,可有效支撑点2023年车辆市场在低数量下完成小幅度正增长。预估2023年汽车销售量有望达到2441.4万台,同期相比增长4.9%,新能源车辆占有率有望突破32%。在其中,支撑点因素和安全风险共存,“分裂”是全年度市场主要基调,消费理念升级与汽车电动化发展趋势明显。

#01

2022年车辆市场遭遇多种工作压力和挑战

政策托下边乘用车市场延展性突显

2022年,在中国宏观经济下行、二次疫情影响,国际性芯片短缺持续、石油价格和原料价格上涨等诸多消极要素影响下,中国汽车行业遭遇从未有过的经济下行压力,全年度终端零售2328.4万台,同期相比2021年降低8.9%,销售量经营规模创2015年至今最低标准,市场尽展乏力趋势。在其中,乘用车层面,政策拖底功效显著,600亿购置税减半政策累加地区、公司促进消费等政策总计合理带动销售量近80万台,全年度销售量2070.3万台,展现3.0%的小幅度负增长;商用汽车层面,早期环保和超重整治政策中的要求透现,累加疫情影响下生产活动受到限制,全年度销售量258.1万台,同比下降38.9%。

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信息来源:中汽数据信息有限责任公司终端零售数据信息

从在结构上看,2022年车辆市场虽然展现负增长,但也不乏下列结构型闪光点:

1、新能源市场趁势高增长推动国产品牌不断向上突破,知名品牌行业格局重构

2022年,在经济下滑、石油价格飙升环境下,新能源车合理性优点突显,累加其极强的商品参与性和促进消费政策支撑点,新能源市场持续2021年高增长趋势。乘用车层面,新能源单月占有率提升32%,全年度市场销售526.6万台,占有率达25.4%。得益于新能源市场高增长,国产品牌抓牢智能化系统、汽车电动化商品发展趋势及时下交易人性化、国潮品牌变的交易趁势,完成产品质量价格的全新升级,中国的崛起趋势乘势而上,2022年国产品牌已经成为唯一正增长知名品牌,全年度增长速度为6%,市场份额近45%,创十余年来的新纪录。商用汽车层面,新能源变的发展趋势一直由国内品牌核心,伴随着公司投入产品不断完善、适用场景持续扩大、发展方式与时俱进,2022年商用汽车新能源化也获得了比较快发展趋势,全年度市场销售23.8万台,同期相比增长89.6%,占有率做到9.2%。

2、经济下滑累加交易升级驱动下需求结构夺舍,用户需求品牌化趋势明显

在全球疫情振荡累加经济下滑的多重推动下,中低收入人群受到损伤比较大,消费力和购买意向同时挫败,储蓄率创近些年新纪录,2022年3季末,居民储蓄率达35.3%,较2022年初提高约4%,且显著高于疫前29%上下的年度水准。落实到乘用车市场体现为2022年15万以下细分化市场增长速度和市场份额均展现大幅下降趋势。对比中低收入人群,高收入人群抗风险相对性极强,交易遭受振荡水平比较小,伴随着市场迈入以旧换新高峰时段,在这个市场汽车电动化、智能化系统新产品推动下累加汽油车层面购置税减半政策、减价等诸多有利因素,以旧换新市场依然主要表现相对性活跃性,20万元以上高价格段、B级或以上高等级的市场展示出极强韧性魅力,在其中B级或以上市场扩大显著,市场市场份额较同时期提高5%之上至40%上下。

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3、经济水平强、新冠疫情精准防控及促进消费政策频出,高等级的大城市呈现极强延展性

在三年疫情影响及经济下滑影响下,四、五、六线城市因地区财政支出规模和群众经济能力相对薄弱,消费力明显下降,乘用车市场增长速度和市场份额持续下滑,对市场的连累效用日益突显。反过来的,得益于精确的卫生防疫政策、稳健经济能力及其强有力的促进消费补助政策,一、二、三线城市乘用车市场仍扛住了多重工作压力,市场市场份额较同时期提高2%至61%之上,在其中二线城市全年度完成正增长,变成乘用车市场增长的主力军。

#02

2023年车辆市场同期相比增长4.9%

新能源车辆占有率有望突破32%

2023年是贯彻执行“二十大”精神实质的第一年,都是向“十四五”总体目标迈入的第三年,也是全国疫情监管放开全面进入免疫力时期的第一年,立在新的时代起点上,虽然国内外经济发展比较大不确定性造成市场仍然存在工作压力,但经济发展、政策、市场均展现出了积极主动向好的特点,可有效支撑点2023年车辆市场在低数量下完成小幅度正增长。

1、支撑点因素和安全风险共存,但前面一种对市场危害更加明显

(1)经济回暖、政策使力、以旧换新市场推动下,车辆市场迈入疫后小幅度反跳

①宏观经济政策逐渐稳中有进恢复,可以为车辆市场修补打下强有力基本

虽然当代经济仍面临需求不足、供给冲击、预估变弱三重工作压力,但随着国内疫情防控措施放开,累加稳增长政策的协力支撑点,2023年宏观经济政策将平稳恢复,GDP增长速度在基数效应下预估将呈现“前低中高级后稳定”走势,全年度增长速度回暖至5.2%上下,可以为车辆市场修补给予较为稳定经济能力。进一步的,在经济回暖环境下,稳就业保创收政策加快效果显著,住户失业人数尤其是青年人群失业人数将大大提高,推动消费者收入提升、自信心提升,购买者消费力和购买意向同时提高,利好消息乘用车市场转暖;与此同时经济行为景气度提高将进一步促进货物运输要求,货运物流类商用汽车要求也会跟着节节攀升。

②产业链政策不断扩维使力,可以为车辆市场修补给予自信心适用

2023年,中央与地方政府部门推动汽车市场的总体主旋律不会改变,将继续为汽车市场发展趋势提供助力。一是新能源汽车市场仍然是重点发展行业。虽然新能源国补撤出,但增加中央预算向地区财政转移支付幅度要求下,2023年地区补助有望加仓,仍有益于稳定市场预估。除此之外,2023年财政收支有希望向新能源基本建设行业歪斜,充换电等设施的建立也利好消息顾客购买意向提高。二是2023年有希望进一步放宽乃至取消汽车限购,可刺激释放出来一定的硬性需求。三是在环保政策、超限超载政策和通行权政策的三重累加下,商用汽车商品不断向合规化、新能源发展,而逐步完善的通行权政策都将进一步促进城市物流车、皮卡车型要求释放出来。

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③二手车与增换购市场双驱并举,可以为车辆市场不断注入新活力

当前中国车辆市场已经进入普及化中后期,增加量向总量变换趋势明显,增换购对新汽车推动力逐渐加强,2022年家中增换购占新汽车占比已经超过50%。从二手车市场来说,2022年二手车交易量也将超出1700万台,同期相比增长5%上下,二手车与新汽车占比已经超过0.8;从享有基盘来说,2021年在我国乘用车拥有量已经达到2.45亿辆,在其中做到关键以旧换新高峰时段4-9年车型约1.03亿辆。未来随着享有车子车龄年逐渐增加、二手车市场不断完善,在经济回暖及政策向好的趋势下,增换购要求驱动力也将不断获得加强,合理支撑点市场总体转暖。

(2)国内外发展趋势不确定性下市场安全风险仍存在,但不变车辆市场转暖趋势

2023年,遭遇错综复杂的国内外自然环境,车辆市场安全风险仍存在。一是稳增长政策实际效果大跳水,消费信心及市场机械能不断承受压力,对市场疫后修补支撑点幅度比较有限;二是新能源国补及汽油车购置税减半两个政策于2022年底撤出造成交易外置,要求透现累加卫生防疫放开前期要求乏力下2023年一季度市场将显著下降;三是在新能源国补撤出后,大部分汽车企业已公布2023年乘用车价格上涨计划方案,且短时间原料价格高位运行风险性仍存在,汽车企业成本压力仍大,多次价格上涨下新能源车经济发展优点变弱,振荡顾客购买意向,市场遭遇增长驱动力变弱风险;四是在我国车规级芯片等关键零部件进口的依赖感仍强,中美关系恶化将振荡车辆产业链供应链安全防范措施。但整体而言,市场可变性风险性总体可控性,在没超预期的灰犀牛事件产生的条件下,2023年车辆市场转暖趋势基本上定下。

2、疫情当下国内汽车市场平稳修补,“分裂”仍然是全年度市场主要基调

(1)全年度行情:2023年车辆市场展现疫后反跳,全年度展现“前低后高”行情

充分考虑上述要素,累加2022年的数量直接影响,2023年车辆市场销售量预估将呈现“前低后高”行情,全年度终端零售销售量有望突破2441.4万台的水准,同期相比增长4.9%,在其中乘用车预估2160.0万台,同期相比增长4.3%;商用汽车预估281.4万台,同期相比增长9.0%。

可是却一季度走势来看,一季度市场将显著承受压力,增长速度遭遇大幅回落风险性,一方面,受春节长假移位和新能源国补及汽油车购置税减半两个政策撤出危害,2022年底对2023年一季度要求透现效用明显;另一方面,现阶段宏观经济政策修补机械能较弱,且确诊人数猛增,虽然稳增长政策持续推进,但稳增长实际效果具有一定及时性,宏观经济政策在上半年度特别是一季度仍面临比较大工作压力,交易恢复机械能比较有限。如果没有交易政策加持下,一季度汽车销售量有望突破480.4万台的水准,同比减少14.9%;在其中乘用车销售量约416.4万台,同时期低数量前提下同比下降16.0%,在全年度里的市场份额为19.3%(增长速度与市场份额创近些年除2020年至今的最低),新能源乘用车销售量约120.8万台,同比增长率大幅回落至19.6%。二季度随新冠疫情不良影响逐渐消散,经济发展逐渐转暖,市场将于低数量下展现相对性高增长。三季度后市场将逐步回归分析常态增长趋势。

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(2)市场发展趋势:市场“分裂”趋势加重,消费理念升级与汽车电动化发展趋势明显

①新能源乘用车加快对汽油车取代,占有率将超过35%。在石油价格高位运行、促进消费政策支撑点、研发技术提高、服务设施健全等诸多利好消息驱动下,新能源加快对汽油车取代,预估新能源乘用车全年度销售量有望达到760万,市场占有率超出35.0%,商品在结构上,PHEV商品在可油可电双向优点下,在科技进步和产品提供丰富多彩双向推动下2023年PHEV市场预估仍将保持75%之上高增长,在乘用车市场中占有率有希望超出10%。

②国产品牌不断向上突破,市场市场份额也将提升50%。2022年国产品牌为唯一正增长知名品牌,2023年国产品牌借助人性化、智能化系统、汽车电动化创建的品牌优势将延续,伴随着商品供应的逐渐完善以及用户认同度提高,国产品牌2023年销售量、市场份额将延续双增长。

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③消费理念升级及其以旧换新推动,高档市场持续推进。伴随着宏观经济政策修补、人均收入提高,客户尤其是增换购消费者对质量、室内空间、管理等“软产品竞争力”高追求完美,消费理念升级发展趋势愈发明显,高等级的跟高价钱段市场会受到大量消费者的喜爱,主要表现为B级或以上市场、20多万元市场市场份额将进一步提升,各自有希望超出41%和34%,成为国内乘用车市场平稳增长的关键所在推动力。

④轻度型货运车要求在县区市场或者有比较快增长。在助推乡村振兴,提升县区商业体系基本建设,发展趋势农副产品加工和农村电子商务等一系列政策主题活动加持下,城镇、农村物流配送要求或将迎来发展契机。

3、短时间政策还需变速加效,助推汽车制造业持续健康发展

为保证车辆市场稳定渡过2023年这一重要缓冲期,进一步发挥汽车市场对经济的拉动作用,政府部门仍还要继续深入分析并有效释放出来车辆市场潜力。因此,大家明确提出政策提议如下所示:

(1)适度持续传统式新能源车购置税减半政策和新能源车政府补贴至2023年一季度末,确保车辆市场有序推进至经济手术恢复期;适度持续新能源车辆购买补助,融合动力电池价格下跌趋势,适当调整补助幅度,确保新能源车辆市场稳定渡过国补撤出期。

(2)进一步颁布刺激性汽车升级交易系列产品政策,如增加陈旧二手车以旧换新扶持力度、增加县域以下市场支持力度、探索购买新能源车抵所得税优惠政策等。

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(3)进一步在全国推广放开新能源车辆路权,并予以新能源车辆高速通行费、充电等营运优惠,扩大商用车营运范围和使用效率,综合提升新能源商用车营运环节经济性,从根本激发新能源市场需求活力。

(4)继续实施动力电池及主要原材料领域的保供稳价政策,严厉打击囤积居奇行为,稳定行业积分价格,保障新能源市场平稳运行。

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