又一美国巨头败走中国,又一汽车巨头撤离中国

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创作者|孙峰 楚门

又一家合资车企撤出中国市场了。

在此刻,本田旗下的大品牌Acura讴歌的中国官方网站,其实就是广州丰田讴歌官方网站acrua.com.cn的网站域名已打不开。

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由来:截屏

这就意味着广州丰田讴歌这一品牌,宣布宣告成为历史

上年4月,广州丰田Acura官方网就发布消息,明确自2023年起本,已正式撤出中国市场,广本将不会生产销售广州丰田 Acura 品牌目前商品。

直到今天官网停业整顿,讴歌做为广本旗下品牌在中国单独发展趋势的年代早已完美收官

就有网友誉为,之后北京长安要私有汽车标志了。

先出广汽菲克,还有广州丰田讴歌,下一个撤出中国市场的会是谁?

01

退华毋庸置疑的

此次官网停业整顿只是让广州丰田讴歌撤出中国市场的那只靴子落地。

自22年初,讴歌撤出中国市场的说辞就已议论纷纷。那时候广本说法是,正讨论对品牌整合营销整合,但则在经销商们看起来,间距撤出中国市场差值临门一脚。

去年开始,店内就售卖的就已经是库存车,便不再向生产厂家预订新汽车,并且生产厂家的加工厂已经停工。

尤其是在上年三月份,北京市唯一家讴歌4S店“广州丰田Acura北京市金港店”宣布终止市场销售,出自于北京市在中国特殊部位,让很多人认为,广州丰田讴歌早已彻底放下中国市场

万万没想到的是只是过去了一个月,广州丰田讴歌官方网站就发布了一份官方公告,公告中已经确定自2023年起,广本将不会生产及销售广州丰田讴歌品牌目前商品,广本将全面融合广州丰田讴歌品牌整合营销,参与到汽车电动化工作中。

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由来:讴歌

对于已市场销售车辆后期养护检修难题,广本表明,将采取已转型发展汽车电动化市场销售网络体系的广州丰田讴歌特约店、广本4S店等,再为讴歌司机给予维护保养、维修等服务项目,确保司机利益不会受到影响。

伴随着申明公布,广州丰田讴歌所讲的融合结论有了结论。虽是“广本统筹规划加快汽车电动化”的声明,但却间接性给广州丰田讴歌在中国运势,下通碟。

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由来:讴歌

讴歌自2006年开始进入中国市场距今十余年时长,在低迷的销量眼前,广州本田在中国市场的豪华车品牌讴歌,也许也看清了实际。

首先看一组数据信息。

2014年,讴歌明确提出“2020方案”,到2020年讴歌年销量需要达到10万台,而现实高质量发展是,讴歌当初仅进行预估销量目标十分之一,2020年广州丰田讴歌的销量为1.11万台,同比下降超31%。且后再未推出新的产业化车型。

2021年,讴歌销量也是“大跌”,仅是6554辆。做为比照,2021年讴歌国外市场销售新汽车155.74万部,同比增加14.9%,在国外豪华车市场稳占前5

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由来:讴歌

但今年的名次也是不忍直视,2022年1-6月,广州丰田讴歌总计销量为1635辆,后半年的销量乃至查无材料。

广州丰田讴歌发生那样局势在预料之中,自产业化以后资金投入比较有限商品更新换代速度比较慢,创新能力不够,也使其销量不断承受压力。

广州丰田讴歌在销量不景气与市场竞争剧烈的境遇下,其官网的停业整顿,意味着讴歌在我国演出舞台宣布落下帷幕。

02

入华16载终离场

1986年,广州本田在国外开创大品牌讴歌,那也是日系车的第一个豪华车品牌,同一年讴歌在国外发布 Legend 和 Integra 2款车型,第二年销量就超过了BBA为主体的欧洲品牌。

四年后,讴歌上线了全世界第一台铝制生产制造的超级跑车"NSX",立即对比兰博基尼、玛莎拉蒂等众多超级跑车,被称作 " 有史以来最好的跑车 "。

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由来:讴歌

进到新时代,讴歌在国外也迎来销量顶峰,2005年全年度销量做到20.96 万台。接着讴歌乘热打铁,准备涉足中国市场。

2006年,在电商问世 20 周年,讴歌公布开始进入中国市场,根据进口的的形式引进中型车TL 和中级轿车RL ,厂商指导价分别是43万余元、69万余元。

但讴歌显而易见误判了中国市场,最先讴歌在中国市场的名气并不是很高,加上在中国引进的两款车型市场价昂贵,因此讴歌前期进到中国市场的销量主要表现并欠佳。

公开数据表明,2011-2015年,讴歌在中国市场的年销量仅5000辆上下,2012年销量甚至一度低到2300辆,这跟讴歌在国外“大杀四方”的状况截然不同。

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由来:讴歌

本田技研工业株式常务委员监事会主席仓石诚司曾坦言,“讴歌要在国外开展设计开发的,所以特别关注的是国外顾客的爱好,他们与我国顾客的爱好多少有点进出”。

因此,为进一步提高在中国销量,讴歌在 2014年的广州车展上公布,会推出更符合我国消费者喜欢的商品,并将于 2016 年实现产业化,还指出 "2020年销10万台" 目标。

2016年,讴歌先是在广本生产制造,广本因此建立了控股子公司,开设北京公司,创立讴歌知名品牌工作总部,承担市场销售讴歌国内车型和国产车型,讴歌从此正式启动产业化之途。

同一年,广州丰田讴歌迎来第一款国内车型CDX,一辆中大型SUV,最新款CDX市场价22.98万-34.98万。由进口的变合资企业产业化后,讴歌在中国销量迈入井喷式增长,2016年同比增长率达120%,2017年全年度总计销量达1.63万台,创出讴歌入华后销量顶峰。

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由来:讴歌

好景不长,万万没想到1.63万台居然是讴歌在中国的最高级销量,自此两年,直至讴歌宣布退出中国市场,其销量也再未提升1.63万台。

2018年讴歌在中国销量跌穿万台,仅7337辆,同比下降 55.11%。2019年略微回暖至14786辆,但自那以后讴歌便开始走下坡,2020年和2021年的全年度销量分别是 11193 辆和6554 辆。

为了能够直接打开销售市场,合资车企通常会首先挑选集团旗下名气相对较高的全世界车型进到某一本土市场,但讴歌的首款国内车型CDX是中国市场“专供”,并没为讴歌拉响名气。

一方面做为豪华车品牌讴歌并没有提升知名度,另一方面讴歌的产品力也一言难尽。

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由来:讴歌

在推出第一款车型CDX 后,讴歌又推出了第二款 SUV 车型RDX,RDX精准定位远远高于 CDX,且在国外名气比较高。但讴歌的进展太慢,直至 2018 年末才把RDX产业化,错过中国奢华 SUV 市场风口期。

在 RDX 以前,讴歌还曾经引进了一款中级轿车 TLX,并对中国市场对车体和轮距展开了延长,上线了讴歌TLX-L,但 TLX-L在中国仅卖出去2年就因为销量欠佳而停工。

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由来:讴歌

销量萧条,销售市场工作压力俱增,讴歌在 2020 年相继终止进口汽车业务小汽车业务流程,仅保存 CDX 和 RDX 2款 SUV 的生产销售。

商品车型可以选择少,升级换代迟缓,欠缺竞争能力,只靠两三款车型终究无法撑起销量,标价又较高,讴歌就是这样退出了顾客的视野。

03

合资光辉不会再

讴歌的暗然撤出,仅仅众多合资企业豪华品牌的真实写照。

另一日系豪华车品牌,英菲尼迪fx算得上是讴歌的翻板。英菲尼迪fx1989年起源于北美地区,2007年进到中国市场,2014年完成产业化。

国内后英菲尼迪fx发展趋势一样迟缓,就在那讴歌在中国销量达到顶峰的2017年,英菲尼迪fx的销量大约为2.91万台。

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由来:英菲尼迪fx

2021年冬季,英菲尼迪fx上线了全新一代QX60,初上市价格45万—66万余元,后减价五万元,现阶段官方网站市场价39.98万——61.98万,又经历过品牌代言人消极事情,2022 年,英菲尼迪fx全年度销量仅6391 辆

英菲尼迪fx集团旗下目前Q50L、QX50、全新升级QX55及其新一代QX60 四款正在销售车型,商品更新换代节奏感迟缓,车型导进和更新速度上对比BBA和其他豪华车品牌也极为落后。

同是日系豪华品牌的大哥凌志雷克萨斯亦是如此,做为丰田旗下高档豪车品牌,凌志雷克萨斯始创于1983 年,10年再进入中国市场。

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由来:凌志雷克萨斯

对比讴歌和英菲尼迪fx,凌志雷克萨斯在中国市场的高速发展可谓顺心如意,还是讴歌销量达到顶点的2017年,凌志雷克萨斯销量即在13.29万台。并且在讴歌销量连续下跌的同一时期,凌志雷克萨斯在中国销量已突破20万台。

但是在2022 年,状况出现了一点更改,由于疫情和零部件供货危害,凌志雷克萨斯在中国上险数跌穿20万,仅16.8 万台,同比下降 16.5%。

仅仅只是销量下降,可能还有拯救的好机会,但是有些汽车企业也许从此没有希望了。由于汽车电动化转型发展迟缓,市场反响不景气而撤出黯然离场的远远不止讴歌一家。

2022年7月18日,Stellantis集团公司发布了一则公示,让国内越野车霸者JEEP撒到历史车轮下。Stellantis表明现阶段广汽菲克集团旗下的Jeep知名品牌,不会再发布与销售产业化商品,而且与东风汽车集团不会再合资企业,广汽菲克散伙。

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由来:互联网

这也就意味着,广汽菲克这一当初辉煌一时的合资suv企也要与国人说再见了。

合资豪华品牌销量不佳和退场的背后,是席卷全球的电动化浪潮,去年 4 月,广汽讴歌官方曾发布公告称,为进一步促进电动化战略落地,广汽本田将充分整合广汽 Acura 品牌资源,加入到电动化事业中。

也有业内人士表示,讴歌此举是为本田的电动化让路。根据本田中国发布的电动化战略,未来5年内本田将在中国推出10款全新电动车型,2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆。

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来源:本田中国

丰田也宣布雷克萨斯品牌到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车,2035年实现全球范围内的全面电动化。英菲尼迪则计划在2030年,实现旗下大部分车型的电动化转型。

面对自主品牌向上、新势力品牌车企的崛起,如果那些合资车企们还不迅速动起来,讴歌绝对不会是最后一个退出中国市场的车企。

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