内燃机之后还有新的发动机吗，哪些东西用到了内燃机

文 | 乔伊

在2023年，再聊一聊内燃机，好像是一个特别毫无意义的事。

在并未真真正正结束兔年年初，针对一部分以前身处或依然身处在艾泽拉斯大陆全球的人来讲，终究难以忘怀且不舍。

在1月24日的零点，《魔兽世界》这个不安全经营了18年卓越MMO手机游戏，关掉了中国地区网络服务器。

对于大多数人来说，这其实不算是一个值得热议的话题，但是对于那帮曾比一般人多拥有一个全球的人来说，这表示了18年美好的青春嘎然而止，一个与好友共同构建世界，总算完美落幕。自那以后，他所面临的，也就只能就是那个运作很快，惨忍但又真实世界了。

这并不仅仅是《魔兽世界》中国地区的游戏玩家，所需面临的现实的残酷。实际上，绝大部分人，都是会在日常生活中，面对这些窘境。但在汽车全球，一样完美收官的，可能是那一个早已稳定经营了100多年来的，归属于内燃机世界。

相比动视暴雪与腾讯中间，飞快裂开之间的关系，光的速度关闭服务器的产业实际操作。好像汽车的驱动力方式迭代更新，更加符合常情。虽然仍有不少点，阻拦着人们将内燃机抛下，而全心全意相拥纯电动时期。但，逐渐推广、不断完善、逐渐进化技术性前行路经，都会让大家乐于接受，纯电动已经成了汽车全球能源形式女主的这个事实。

自然，这并不等于，我，及其与我持相同见解的人群，选择放弃内燃机。

内燃机，是不正确的选择吗？

前段时间，一个全新的兰德酷路泽国内版本号逐渐出面了。3.5T的V6模块，或许是一个很传统式但反潮流的商品。终究，这年代连悍马汽车和新款牧马人都已经开始搞电动式了。这些原先搞排气量比赛的传统式奢华汽车知名品牌们，也早已老老实实地为了控制排气量，而把自50万逐渐向下数字的商品们，都安排上了2.0T柴油发动机。

这时，再来看看国产兰德酷路泽，觉得好像自己穿。虽然，它跟过去的4.6L V8对比，已经非常抑制了。

还记得大概十年前，我第一次走上西藏高原，那时候在这片O2较稀土地上，活跃着的最基本仅有几种不可多得的，可以摆脱恶劣气候环境中的汽车商品。例如，路虎揽胜的揽胜、例如Jeep的新款牧马人，及其丰田的兰德酷路泽。

但如果真要探讨出哪一个比较合适，则兰德酷路泽不可或缺。理由很简单，丰田汽车与生俱来带有的平稳遗传基因，是保障汽车行驶在人迹罕至地域，尽量不要毁坏，轻度毁坏还可以继续开，以自保的主要产品特征。自然，针对成品油不挑剔，能够适应各种奇葩汽柴油品质，并平稳开赛的特点，是大量必须吃“精料”的汽车商品所不能企及的。

因此，兰德酷路泽变成了一群越野车发烧友心里的好车，并从而从落地式即贬值的汽车商品，变成了购买到就挣到，开得越升值的投资产品。这，可能是包含丰田汽车自身以内，也没有预测到的奇妙商品发展脉络。

自然，这一点在内燃机车依然盛行的年代，有之必定的合理化。

但，现如今时代已经变了，续航力动则早已六、七百，乃至过千，快速充电补能早已 “卷”到半小时以内。乃至，补能站早已铺装到藏区，换电池逐渐成为主流。从某种意义上来说，这好像把电能的各种各样薄弱点都已给补足了。

因此，现今关键是，还需要这种大排量车吗？

类似大约一年前，华人运通的丁磊，曾在一个采访中表示：人们选择内燃机汽车，可能是一个人类的历史不正确。

自然，无论是出自于在目前针对纯电动科技的了解，亦或者是，他本身所在的位置，发布出此番观点，是绝对可以理解的。但技术方案的选择，从来没简易的对错能够来描述。

实际上，假如单说科技的领跑性。依据已有的材料来说，早就在1830年，第一辆电动车就让英国生意人Robert Anderson生产制造出。但更有名的，可能是玛莎拉蒂推出的Lohner-Porsche 电动式汽车。

到70年后20世纪，那时候存在这世界上的纯电动汽车，已经达到3万多辆。换句话说，如果一定要说选择，电瓶车应该就是人们针对汽车技术方案的第一选择。

而之所以没有选择在纯电动这条道路上再次，而选择了“不正确”的内燃机路经，原因好像不需要过多表述。纯电动的续航力低、驱动力小，铅酸蓄电池都带环境污染，更是没有弄出可持续发展的补能设备及管理体系。

虽然内燃机的热值低，电力能源损害大，更耗费地球环境，但补能管理体系比较容易创建，附近产业链比较容易进入，生产制造产品研发相比当年的电动车进展迅速，更加成熟，变成了获胜的一个重要根据。

因此，我认为，在百多年前，大家选择内燃机，毫无疑问算不上是不正确的选择。但，现今关键是，现如今攻防易形了，还需要内燃机、大马力内燃机吗？

技术性，让内燃机仍然被需要

现如今，选择新能源技术，选择电动式，是大趋势。依照中汽协的预估，2023年，我国市场新能源车的销售量将超九百万台。如果真完成，针对每一年2000四、五百万台市场销售规模的我国汽车市场来说，算得上做到三分之一了。

这是一个新趋势，而发展趋势一般不会变化的，如同一百多年前选择内燃机是大趋势一样。

但，也并不表明内燃机没了再次存在的价值。

最先，以电动式为基础驱动形式的汽车，续航力和补能难题没有得到真正的处理（今年过年期内，蔚来车主中间最流行的高速行驶搞笑段子，好像就可证实）。次之，现如今汽车所使用的能源形式之间的竞争，实际上依旧是无处不在。

例如，在电池行业，除了聚合物锂电池、三元锂电池以外，钠离子电池、动力电池这些，都存在提升下一个阶段技术难题的概率。这也是电瓶车可能性的，脱颖而出的机遇。

实际上，这一点在内燃机时期也是一样的。以梅赛德斯奔驰非常热血传奇 SSK 级跑车为例子。当初身背7.1L汽车发动机的那头性能怪兽，一共能够导出200马力。换句话说，现如今任何一款1.8T、2.0T汽车发动机低功版本号（乃至1.5T加把劲），都能赢过它。这，便是技术性持续精湛，所带来的收益。

相同的，这类技术方案仍然出现在了不愿放弃内燃机的汽车产品中。例如，陆续努力把热效提高到41%以上厂商们，以及将那样高效汽车发动机运用在混合动力行业，并打造超出1000千米续航力（例如吉利雷神动力）的汽车厂商们，就先为内燃机，找到了一个再次绽放光芒好方式。

到此，第一个问题早已有答案的：内燃机还被需要，而且要在根据技术升级和现实运用的需要下，再次被需要的。

那样，大马力内燃机呢，它也被需要吗？

一个一些，还可以不时有神秘感

早就在多年前，玛莎拉蒂就宣布过，无论未来新能源方式怎么变，雷克萨斯的生命车系911可能仍然保存内燃机版本。

而且，在每个人拭目以待持续改档的特斯拉Cybertruck，及其生产任务很不如预期的Rivian的纯电动皮卡车的前提下，福特汽车在我国引入了皮卡F-150（虽然老款仅有3.5T发动机）。

显而易见，无论是兰德酷路泽，还是要以小批量生产进口的入华的F-150，都已没人希望他们用到3.5T发动机，去撬起中国买车的流行发展趋势了。但是对于选择它们更多的人而言，就像在18年之后，仍然选择《魔兽世界》游戏的玩家一样。玩儿早就不是哪些新鲜劲，并不是领先科技，只是他们心里仍然享有的，针对另一个世界生活的向往。

自然，这世界，依旧是能够有DLC（资料篇）的。现如今，内燃机的新生机，仍然和纯电动汽车、氢燃料电池车一样被保存着。

内燃机的改变，并不只是只存在于机械设备水平的提高和应用领域的多元化。更可能取决于能源形式的改变。现如今，欧洲地区已将合成燃料"E-Fuels"投入生产。这类用电磁能生产制造，取样空气中的二氧化碳的合成电力能源，最先考虑的是内燃机排放污染问题，并且也解决了传统石油化工设备能源的取代难题。

尽管目前，E-Fuels的总体原材料成本更高一些（是一般然料生产价格的多倍），那如果可以不久的将来被大量生产商所采用，原材料成本必定快速下降，进而成为继氢燃料电池以后的，一个更有优势的替代能源计划方案。

显而易见，这类能够令内燃机、大马力内燃机重焕生机的技术研发，可能是合乎更多的人期盼的。

而就目前来看，以混动的方式打造出新模式，与以冷门的形式存在，静静的等待被高新科技再次焕醒，是内燃机维持存活、维持生机的有效方法。

在《魔兽世界》停止服用的那天，如今已投入到了新势力造车惊涛骇浪里的小米雷军，向艾泽拉斯大陆展开了告别。但也许，国服手游再开之时并不能过于悠久。相同的，内燃机这一承载着人们交通出行一百多年的“全球”，或许也会有一些关于它的一线生机。