本田CIVIC TYPE R，本田Civic Type R

大家都知道，本田CivicType R（FL5）可能是最终一款配备纯燃气轮机的CivicType R，所以在发布之后所有人都刮起一阵抢购潮。近日，本田在日本来就公布榜文；因为定单过多，为了保证早已定车的用户能够拿到车辆，因而原装确定临时停止接单。

·日系极品特性车系

为什么这一代的CivicType R拥有如此强劲独特的魅力呢？也许是因为这是最终纯燃气轮机TypeR的主要原因，而使在发布之后在世界各地都是有非常强大的市场反响。现阶段新汽车早就在日本、北美地区、欧洲地区以及国内等地区陆续发布，足见订单数量十分令人震惊。

但是考虑到目前全球零件供应链管理依然很不稳定，有会严重影响这款车的生产量，因而现阶段本田早就在日本临时停止接单，为的就是让早已定车的小伙伴可以首先取得车辆，直到订单信息状况变好以后才会重新开放订购。

·VTEC扶持

自然，除开此代CivicType R是最终纯燃气轮机的TypeR之外，本田VTEC技术可以说是深深地嵌入每一个本田车友心里的最大的信念，而且很多杰出本田粉还会继续喊出来【VTECis the Best】口号。因而，小编顺便科普一下这一来源于1989 年技术为何会使一众JDM车友为之着迷。

时长返回1989年，这个时代当然进气口发动机要有更大的驱动力，其中一个方法根据使用高曲轴来增加气门启动的时长，让发动机可以在大转速时吸进更多气体。但是缺点是发动机在待速时不要平稳运行，与此同时也非常容易歇火，为了解决这一缺点，只会让发动机待速时的转速提升才能维持发动机的运作，然而这较不益于家用轿车城区安全驾驶走得慢的应用工作状况，因为这种设置会使油耗增高，而且发动机在低转速时还会引起积炭。

这时候，VTEC的诞生就能够很好地在省油车和澎湃动力中间作出均衡，最先这一技术全名字叫做可变性气门气门及升程自动控制系统，在其中VTEC便是源自这其中的英文字母所形成的，并非技术工程师随便起技术编号，这个模式能够依据发动机的转速，负载和水的温度等等问题，随时随地对气门气门和气门升程进行调整，不论是高/低转速都能获得最好的油耗和动力响应，而而且也是世界第一个可以同时操纵气门定时开关和升程的气门自动控制系统。

一般上发动机全是每一个汽缸都是有四个气门，进、排气管都各有2个，而每个气门是由一个凸轮轴来调节打开或关闭。简单来说，VTEC技术是本田根据阀门控制，在发动机低转速跟高转速时，通过不同的凸轮轴来调节气门的打开和关闭，让发动机在所有转速区段，都可以有着比较好的空气流量让发动机有着不同的动力响应。

在技术一部分，本田技术工程师在同一个一组曲轴上，设计方案三个凸轮轴，一高两低，各自操纵三个拐臂来调节气门的电源开关，当发动机在低转速时，三个拐臂分离，因为高曲轴的拐臂并不是完全控制气门的因而这时候发动机就和一般的发动机一样，气门并不能打开更长的时间，但是赶到高转速，VTEC电池阀可以通过齿轮油把全部拐臂连接在一起，这时候高曲轴的优点就显现出来了，因为其较为越高越能促进气门打开更长的时间，进气口时间变长，保证升程实际效果，来获得更高的动力响应。

伴随着车辆进到涡轮增压器时期，实际上发动机根据涡轮增压就能够很好的得到缩小后气体，的气门可变性升程技术其实对于发动机早已没有太大协助，但在新时期本田发动机上，她们也引进VTEC加VTC气门可变正时技术，可以让发动机吸进大量气体的前提下，也可以对于排放系统进行改善，可以兼具世界各国针对排放法规的严格要求。

最终，实际上本田可以做到那么多经典高转发动机，还是十分必须依靠VTEC技术，特别是当发动机处于9,000/10,000rp时，实际上必须很大的空气流量和充足的喷油量，才能完全把发动机的每一马力显现出来，并随着数次的改善，最后获得车友们承认的买发动机送车这个称号。而CivicType R做为有着该技术的高性能车系，又可能被车友所忘却呢？