盘点年销百万自主产品,盘点年销百万自主品牌产品

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2022年已结束,全年度汽车零售销量2054.3万台,同比增长1.9%,数据信息来看汽车市场总算止跌回升,可事实上或是甚为绝望的一年,要不是政府部门颁布了减税降费,汽车市场很有可能会持续下跌。并且这一年里各品牌的表现更为分裂,特别是合资企业品牌不会再强悍,广泛有较为明显下降,向新能源转型发展比较成功独立品牌却获得丰富多彩,逆势上扬的还真不少,并且独立品牌的市场占有率已超过一半。

年销量做到上百万就可以这么说进入头顶部品牌势力,现在这阵营中出现大量独立品牌身影,今天小编就来盘点一下2022年销量提升100万台的独立品牌。

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比亚迪汽车:100万是什么?200万都快来了

上年公布DM-i以后比亚迪汽车便开始起降,进到2022年后忽视大环境的作用再次加快,变成百万级品牌一点也不令人意外。依据汽车销量公布的数据,比亚迪汽车在2022年的零售销量做到180.46万台,同比增长达到149.4%,这也是比亚迪汽车第一次年销量提升100万台,所以这第一次就保证零售销量、批发价销量(186.26万台,同比增长153.5%)同时第一,将稳居我国市场第一多年来的一汽大众赶来第2,是独立品牌里程碑式时时刻刻。

事实上,到9月份比亚迪的销量就弄破了100万,要是再再给一个月一定可以提升200万,换句话说比亚迪汽车基本上用4月就实现了第二个上百万,如果可以保持下去时下的增长速度,比亚迪汽车在2023年乃至将会成为国内唯一的二百万级品牌。

比亚迪的取得成功不仅仅是依靠一两款爆款车,反而是DM和EV两开花,二种汽车的动力销量贴近各占一半。首先所提到的自然就是品牌销量老大宋大家族,全年度销量做到47.88万台,上年也是每个月创出一个新记录,12月份销量甚至超过了7万台。

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别的主力军车系都是闪光点,秦和汉的全年度销量分别达到34.19万台和27.24万台,秦前边剩余轩逸和朗逸2个平级敌人,下一年挺有机遇超过之;汉则轻轻松松锁住B级车销售冠军位置,使丰田凯美瑞、本田雅阁等合资企业竞争对手看起来不会再强悍。唐的销量也飞速发展,全年度销量做到14.85万台,同比增长188.2%,月销量从好几千一举提升至2万 。

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纯电动汽车层面,鲸鱼再次丰富了A0级小轿车销售市场,上年销量做到20.42万台,远远地抛离本田飞度、致炫等汽柴油小轿车,变成有新手入门代步汽车要求的消费者的最佳选择。而元PLUS发售恰好一年,销量一路高歌,中国全年度销量为16.72万台,再加上出入口得话总销量也超过20万台。关注度非常高的海象也拿出相符的销售状况,发售5月销量做到5.12万台,并且海象还囤积了很多的订单信息,今后将转换成更多销量。除此之外腾势D9发售3月销量就达到了6000辆/月,进到MPV月销量榜前五位,有希望逐渐成为爆发点。

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一年中间比亚迪汽车变成了中国车市的霸者,击败了一汽大众等强硬的传统式合资企业品牌,甚至还有人觉得特斯拉汽车忽然大幅度减价是由于体会到比亚迪汽车为代表的独立新能源品牌带来的影响而被动地做出还击。

北京长安:躺着赚钱,新能源依然存在提升空间

长安是上年销量第二强的独立品牌,与此同时排到生产商销量排名榜的第三位,全年度销量127.42万台,同比增长14.2%。北京长安确实是躺着赚钱,比不上比亚迪汽车那样风尘仆仆,但销量却许多。

撑起北京长安的销量的主力军仍然是CS系列产品,全年度销量做到49万台。尤其是在购置税优惠现行政策完毕前最后一个月CS75和CS55都支棱起来,12月份销量分别达到3.04万台和1.84万台,都为这一年内的最高级月销量。CS55的全年度销量为15.18万台,同比增长10.9%,是发布PLUS车系后主要表现最好的一年;而CS75的全年度销量做到28.88万台,但同比下跌了16.7%,是一个很大的损害。

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尽管一部分主力军车系出现下滑,幸而有别的车系可以填大坑。关键在于UNI系列产品,第一款小汽车商品UNI-V上市以来备受年轻用户热烈欢迎,销量一路升高,12月创出1.58万台的月销量新记录,协助UNI系列产品全年度销量提升20万台,同比增长超出60%。

除此之外,小汽车产品系列主力军长安逸动尽管在紧凑级汽车市场里的话题性算不上非常高,事实上上年也卖出去了16.84万台,同期相比微增3.4%。子品牌欧尚超市全系列年销量为22万台,基本和上一个本年度差不多,两者在平稳地奉献着北京长安的相当一部分销量。

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2022年,北京长安的新能源化进度甚为积极主动,各品牌新能源车子销量超出27万台,是2021年(10.64万台)的一倍多么,同是促进销量提高的关键因素,之中超过一半的销量来源于Lumin和奔奔EV这类新手入门电动小车。自然,北京长安也在积极地推出更多新能源商品,上年UNI-K、欧尚超市Z6等车型都推出了PHEV版本号,深蓝色、阿维塔等新能源子品牌也正式发布,包括了入门到高档、油电混合到纯电动汽车的新能源销售市场。在其中深蓝色的表现应属最好是,SL03的月销量已飙升至9000几辆车,但是整体新能源部分市场反响算不上很热情,北京长安的销量重心点仍然是传统式汽油车。

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伴随着减税降费告一段落,燃油车销量很有可能有所回落,北京长安若想在新一年维持提高,一定要在新能源层面使力,除开靠糯玉米和奔奔EV刷点击,更应确保真正有产品竞争力的新能源车子销量可以上来。

吉祥:“中国星”渐变成销量担任

吉祥2022年的零售销量为123.47万台,同比增长1.8%,稳居独立品牌第3、所有生产商第5;而批发价销量做到143.29万台,同比增长7.9%,追上北京长安和上海大众赶到独立第2、所有生产商第3。自然,这一总销量同是包括吉祥、领克汽车、极氪、睿蓝等几个子品牌的合拼销量,而官方公布是指批发价销量,因而下列提及的基本都是批发价销量。

能够看见吉利控股集团几个子品牌的表现各不相同,吉祥自然可以称之为行为主体,全年度销量112.47万台,同比增长2%,增加量约2.3万台。光看数据还能够,实际上之中又包括了几何图形的销量——几何的年销量从5.53万台大幅上升至14.93万台,增加了近10万台,而吉利销量仅增强了2万多辆,换句话说吉祥自身的销量是下跌的。这好像违背我们的认知,吉祥上线了博越L、星越L、星瑞等主打产品,如何销量没增反被降?精准定位高档的我国星系列的销量占有率达到了23%,发售没有多久博越L月销量快速过万且依然在平稳抬升,接下来将是新增长点,吉利新一年或是值得期待的。

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而领克汽车的表现不算理想化:全年度销量为18.01万台,同比下跌了18%,算下来全系列月销量仅1.5万台上下。领克汽车没了品牌刚问世时的气势和人气值,那时候领克汽车凭着个性化、新潮、敢于设计和合资企业品牌产品的包装惊艳到了不少消费者,但大概也是被这梦幻开局拘束住,造成设计方案不知怎改,车系升级幅度看起来太小了,再加上如今爱玩定制的品牌过多,领克汽车渐渐地也就失去了神秘感。

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但另一方面,极氪的生长旺盛。极氪全年度销量做到7.19万台,提前完成7万台的年度工作计划。释放产能以后,极氪001的销量在稳步增长,上年最终3个月月销量都超过1万台,是极氪符合要求的重要。需求设计突破常规的极氪009取得成功吸引了大批人的关注,不知道是否成功转化为具体的销量?

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吉利新能源进度也很好,上年纯电动汽车的销量做到26.22万台,同比增长328%;PHEV车型销量为6.64万台,同比增长219%,新能源占有率23%,在其中12月份新能源占有率超出30%。独立子品牌中,极氪、几何图形、睿蓝都是纯电动车品牌,自然后二者也有不少销量来源于网约车软件;而吉祥和领克汽车也推出了许多混合动力车型,特别是雷神1混动的整体实力有目共睹,也逐渐获得市场认可,将来的销量会有着非常大的上升空间。

万里长城:重型坦克在前引路

万里长城官方公布的2022年全年度销量为106.75万台,这也是88.08万台汽车批发价销量(包括长城哈弗、WEY、欧拉白猫、重型坦克)再加上18.67万台商用汽车批发价销量(长城皮卡)之和,汽车销量中还包括17.31万台的海外销量,也是一个“百万级品牌”。

万里长城上一年的销量算不上理想化,汽车的批发价销量同比下跌了16%,而零售销量从94.87万台降到75.86万台,跌了20%。万里长城的难题取决于子品牌团体下降,SUV霸者长城哈弗也好像卖不出去了。

长城哈弗在2016年达到顶点,全年度销量超出90万台,以后就开始下降,2022年的销量仅有61.65万台,同比下跌近20%。以前持续独霸中国SUV销量榜50好几个月的最强车系H6月销量从动则3、4万台下降到1、2万台,上年下滑尤其明显,年销量从35万多辆下挫至25万台,下滑近30%。

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WEY是万里长城下挫最强子品牌,上年年销量仅3.63万台,同期相比下滑达到37.66%,12月份销量乃至还不到1400辆。WEY长城魏派当初以“我国奢华SUV”形象成名出道,一开始空气的外观和奢华内饰的确吸引了不少客户,2018年的销量达到13.9万台,一度代表了主品牌取得成功迈向高档。但是随着别的独立品牌已经开始玩高档,WEY设计、性价比高难题慢慢显出,销量一路下降。

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主推女性市场的新能源子品牌欧拉白猫的全年度销量为10.39万台,同比下降22.98%。之中非常大主要原因是最走量黑色猫、黑猫因充电电池涨价太快而被迫停工,而好猫、闪电猫全是产品竞争力较为扎扎实实车型,但偏重男性化形象局限性了该消费人群。另一方面,万里长城尽管依然主宰着皮卡市场,但年销量也下滑了近20%至18.67万台。

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自然,万里长城不仅仅有不好的消息,重型坦克品牌的表现就有目共睹,全年度销量做到12.38万台,同比增长达到46.45%,重型坦克300依然遭受越野汽车爱好者热烈欢迎,月销量能够维持在1万亿元上下。除此之外,国外销量增长迅速也是一个积极信号,前边提及万里长城上年的海外销量做到17.31万台,同比增长超出20%,5身高品牌都是有进出口产品国外,登录欧洲地区、南美洲、东盟国家等市场,并且在泰国的、俄国等国办厂。

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万里长城另一个要关心的问题是新能源进度较迟缓,上年新能源车子总销量仅10万台左右,哈弗H6等主力军车型在上年才提升油电混合本,欧拉白猫的受众群体又比较有限,万里长城在众多早已白热化的新能源跑道上真的加倍努力。

奇瑞汽车:国外市场有目共睹

最终看一看奇瑞汽车,奇瑞汽车在一定程度上也算得上是销量破百万品牌,其上一年的中国零售销量“仅”71.76万台,但批发价销量达到114.84万台,之中包括超出40万台出入口销量,持续20年独立品牌出入口第一。

无论如何,奇瑞汽车上一年的发展是极其很明显的:零售销量同比增长19.8%、批发价销量同比增长32.7%。行为主体奇瑞汽车品牌全年度销量超出90万台,同比增长38.3%;精准定位高档的星光全年度销量5.11万台,同比增长37.6%;捷途品牌全年销量18.01万辆,同比增长16.9%,几大品牌的增速都很快。

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奇瑞之所以能破百万大关,海外市场绝对功不可没,奇瑞的出口销量占了总销量近三分之一,无论是数量还是占比都是自主品牌里面最高的。奇瑞、星途、捷途几个子品牌都有车型出口到海外,其中巴西是最大的海外市场,智利、伊朗、俄罗斯等国家也是主要的出口地。

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编者说:2022年有5个自主品牌的销量以各种方式突破了100万,比亚迪无疑是独当一面的。以往合资品牌破百万是理所当然的,但去年大部分合资品牌都在下滑,反倒是自主品牌们能逆势增长,说明它们多年的隐忍和耕耘终于到了收获的时候。看到越来越多自主品牌破百万,当然是好事

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