俄罗斯卡玛兹军用卡车,俄罗斯卡玛斯军用卡车

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2022年2月底,俄罗斯-乌克兰冲突暴发。迄今,俄乌冲突已经持续了近一年。焦躁不但存在真实的世界的战场以上,也存在经济发展、高新科技等诸多方面。在俄乌冲突暴发以后,俄罗斯的商用汽车领域也受到比较严重的冲击。

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俄罗斯最大的一个卡车生产商:卡玛兹长期性取决于其他国家技术性。其前沿的K4代卡车根据新款奔驰Axor服务平台,而最新K5代卡车则根据新款奔驰第四代Actros服务平台。除此之外,卡玛兹一直以来一直使用新款奔驰发动机及卡玛兹-利勃海尔合作开发的发动机,变速器则长期用采埃孚的商品。当俄乌冲突发生后,接踵而来国际制裁促使这种欧洲地区公司退出俄罗斯销售市场,造成卡玛兹K4、K5卡车生产几近大跌,迫不得已提升陈旧K3代卡车的产量,以此弥补市场空缺。

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但是,事儿确实是有转折的。卡玛兹高管吸取教训,信心推动K5代卡车的俄罗斯生产制造化进程,这也获得其总公司Rostec及俄罗斯政府部门的大力支持及投资。现阶段,K5代卡车的俄罗斯产业化过程成功。依据俄罗斯政府部门网站发布的声明称,卡玛兹K5代卡车将在2023年2月全面恢复生产制造,而生产制造所需要的零部件不依附“不友好国家“的供应。

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最先,是K5代卡车的汽车驾驶室一部分。我们都知道,卡玛兹承担为新款奔驰代工生产汽车驾驶室,第四代Actros车型的那一部分汽车驾驶室来源于戴姆勒公司卡车和卡玛兹的合资企业工厂。因而,卡玛兹K5代卡车也自然而然地用上第四代Actros的汽车驾驶室。在俄乌冲突暴发以后,戴姆勒公司第一时间和卡玛兹划清了关联,暂停了与卡玛兹的合资企业。合资企业的所剩股权由卡玛兹复购,促使卡玛兹完全理解了合资企业的控制权。卡玛兹并没终止合资企业生产,尽管没有了戴姆勒公司的官方认证,但依然能够确保汽车驾驶室的供应。

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发动机层面,卡玛兹K5代卡车原选用和利勃海尔合作开发的直列六缸发动机。这款发动机型号规格代号为R6,有910.10、910.11、910.12等几种衍化型,安装于牵引车头、自卸货车等几种车型以上。在俄乌冲突后,这代发动机生产得到了极大的影响。因此,卡玛兹发动机工厂和俄罗斯该国经销商展开合作,将绝大多数进口的零部件改为了俄罗斯产零部件。

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截止到2022年12月底,生产流水线早已拼装了40余台不同类型的试验性发动机,遮盖从380匹到630匹多种多样大马力段。根据R6发动机的基础设计,卡玛兹研制出扭距更多的910.15发动机,达2300Nm,排气量维持为12升。而且,发动机工厂还将在2023年上半年度建成投产最新款910.50发动机,这款发动机的排气量扩张到13升,配置一个新的电机控制和燃料喷射系统软件,有希望减少1.8升/一百公里的耗油量,而且换油周期也提升到了15万多公里。

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变速器层面,卡玛兹曾和采埃孚一起设立了合资企业工厂:ZF KAMA企业。该公司在俄罗斯地区多家工厂,主要产品重型汽车用变速器及其汽车驾驶室悬吊训练部件。该企业能够提供EcoSplit系列产品重型商用车用变速器、EcoMid中小型商用汽车用变速器,并且还得到了一部分TraXon系列产品变速箱的技术性,足以满足卡玛兹的需要。俄乌冲突爆发后,卡玛兹也复购了合资企业的股权,再次生产制造对应的变速器商品。但细分化零部件长期性依赖进口,卡玛兹正努力与别的俄罗斯经销商及其海外经销商协作。

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依据卡玛兹于2022年12月29日公布的报道来说,K5代卡车的文化整合生产制造非常艰难。在K5车型上,大约2300个零部件因封禁而断贷。通过近一年的勤奋,这种零部件有70%-80%实现了俄罗斯产业化,剩下来的200%零部件将从其他国家购置,关键是我国。这就意味着,中国供应商在K5系列产品卡车俄罗斯产业化过程中彰显了非常重要的作用。依据卡玛兹计划,2023年,企业将重新启动K4、K5代优秀车型生产,方案生产量达1.06万台。针对中国供应商而言,这无疑是一个发展趋势的机会。

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而且,卡玛兹还将推出新一代K5车型,这款车型称为K5 NEO,它将在2023年3月建成投产,选用一个新的910.50直列六缸13升发动机。专业版K5车型将于库存商品清除后停工,让坐落于K5 NEO。预计到2023年后半年,K5 NEO将成为卡玛兹重卡销售的主力车型。

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依据卡玛兹报告:2022年,因为从未有过的封禁工作压力,与合作伙伴的持续互惠关系恶化,导致公司供应链管理终断,K5代卡车未来的发展以及所有花费的勤奋都受到了怀疑。在通过了一年的审时度势后,卡玛兹做到了极致重新来过。那样,更为“俄罗斯化”的K5车型可能具备什么样的主要表现?提加还会密切关注,第一时间为您提供一个新的新闻资讯。感谢你们阅读文章本文!还想要看到更多有趣有料的商用汽车具体内容,别忘记关注自己哦!

文图:heseaotter

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