世界上仅此一辆的汽车,世界年度车大奖的历史

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发文/ 张晓亮

编写/ 张 南

设计方案/ 赵昊然

2022年12月16日,第十届轩辕奖刚公布,除理想化L9以极为平衡的产品力,相对高度复杂且出现异常精确的小细节把握获得本年度大奖外,别的获奖的本年度十佳及四个优秀奖也均是电驱动车系。在轩辕奖的第十个年分,纯燃油车“全军覆灭”不但表明电开车的市场竞争力全方位领跑早就是毋庸置疑的,更为证实一个全新升级时代的到来。

尽管最近几年我一直严格执行轩辕奖是观查汽车产品演变发展趋势比较好的对话框,都是纪录中国车企知名品牌往上的绝佳媒介,但现在到第十个年分,回望下去依然感觉五味杂陈。十年使整个原本就十分伟大的荣誉奖变得越来越杰出:轩辕奖的十年基本上展示了中国汽车产业从追逐到部分推动,从反向仿造到正方向创新性的全过程,并且也全方位展示了这一轮智能电驱化革新的基本上每一项自主创新。

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值得一提的是,轩辕奖本身就是这种杰出进度的引领者之一。记得3年以前,2019年,正好是蔚来的黑暗时刻,都是蔚来汽车ES6获得轩辕奖本年度大奖时。刚好正是从这一时段逐渐,蔚来汽车很快就在行业市场踏出V型翻转之态,不但成功获得了合肥市政府的投入,也趁机进行了一轮更加深远的商业布局,并自始至终位居新造车企业的第一梯队。

现如今立在轩辕奖第十年这一极为重要的节点上,大家不妨全方位回顾一下这一全世界独一无二的荣誉奖所记载的中国车辆工业发展史及其智能电驱化革新的演变史。

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自主品牌的历史拐点与轩辕奖的开创

理应说,“三独精神实质”及其三个评比层面从一开始就奠定轩辕奖更大的格局及其更高起始点,而各大专业评审团和咨询顾问组织又使轩辕奖的专业能力获得了巨大确保。

中国车辆市场,特别是私家轿车市场,大致源于2002年(这一年中国正式加入WTO),迄今恰好过去20年。到2009年,中国已经成为全球汽车产量第一大国,2010年进一步变成产供销第一大国,并将这一影响力维持迄今。假如回望中国车辆市场从前的20年,我们能总体上梳理出下列关键结果:

1.中国车辆市场的快速崛起给全世界6 3集团公司送上一份几近救命的豪礼:要是没有中国市场给予的那每一年2000万台左右增加量,世界汽车工业生产可能进到另一番局势。

2.在解救世界汽车工业生产的前提下,中国市场也帮自有品牌带来了一片热土。在“市场换技术性”的战略框架下,伴随着配套设施管理体系很多引进,中国汽车产业快速得到完备的核心能力。从而为自主品牌的全面崛起以及后续的新能源车企造就了尤为重要的前提。

3.在市场不断扩大、发展基础迅速健全的过程当中,自有品牌在通过十余年的斟酌后,逐渐摆脱反向仿造环节,逐渐有了更深刻的很明确的目标群体,而且在市场上逐渐开始能够同合资不相上下。而到近期五年,伴随着新能源车企的兴起,自主品牌的竞争能力也是先是在智能电开车行业几近全方位超过。

4.在过去的这20年市场发展历程中,最有气质,自然也是最具有考验的一点就是,中国市场大概每隔5~6年便会亲身经历一个全新升级周期时间,而且大部分上一个周期制胜法则,刚好也会成为下一周期的剧毒。这是导致以往20年以来各种车企起起伏伏的关键所在。

总体上也可以把以往20年中国车辆市场划分成发展期、扩张型、换挡期和转型期四大周期时间,如图所示,各个周期时间都是有非常独特的市场基本规律与市场竞争规律。

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假如立在那样一个完整的时代背景下,大家前去回望轩辕奖的开创,也会更加体会到这一奖项的重大意义。

2012年,千里迢迢奥地利的雷庭生(Truls Thorstensen)先生与贾可医生与此同时意识到中国汽车产业正处在一个重要的历史拐点上。超越这样一个转折点,汽车制造业需要一个客观性、技术专业、公平,且富有洞悉的荣誉奖。因此,他们决定进行这样一个荣誉奖,而且在一开始就提出了轩辕奖最为关键,始终在落实的三独标准,即:不同于商业服务、不同于关联、不同于权利。

他将轩辕奖的评选标准锁定在三个尤为重要的维度上,即:对根据客户体验的商品和技术创新,对低碳环保、降低成本移动出行贡献,以及对于中国汽车行业发展贡献。为了能深层贯彻这种标准和方位,轩辕奖除开充分运用EFS咨询管理公司及其汽车商业评论彼此团队的优势外,还普遍邀约世界各国各个领域知名专家,建立轩辕奖评审委员、设计方案专家团、技术性专家团等权威机构。

理应说,“三独精神实质”及其三个评比层面从一开始就奠定轩辕奖更大的格局及其更高起始点,而各大专业评审团和咨询顾问组织又使轩辕奖的专业能力获得了巨大确保。

轩辕奖与汽车制造业早就混乱的各种“有偿服务”颁奖本质区别早就在第一届本年度大奖就已呈现的淋漓尽致。当时得奖车系是传祺汽车GS5,而得奖方也只是在颁奖盛典前夕才临时性获得通告,希望她们派遣意味着前去兑奖,而且不附加所有商业服务标准。对于在往年审查之中多方点评精英团队搜集的数十万条判断数据信息,上百万字的英语评价语那更是别的荣誉奖彻底所不具备的了。

现如今回首过去十年的轩辕奖,在实际评估体系、评判标准层面,总体能够划分成三个阶段,每一个阶段都和那时候中国车辆市场所处发展周期息息相关,也与中国车企知名品牌奋发向上的进一步要求紧密相关。

下面我便和大家一起简易回望这三个各个阶段。

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从扩张型到换挡期,轩辕奖助推中国知名品牌补足产品特性管理体系

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在轩辕奖建立之时,依照前文大家界定的四个周期时间,中国汽车市场恰好处在从扩张型到换挡期中间。一方面合资早已广泛实现了市场下移,并且开始依照中国市场独有的要求进行文化整合开发设计(自然,更多的是根据多代同堂对策,在上一代软件上开展更加灵活的多元化开发设计)。这种对策促使合资企业车企陆续做到历史时间顶峰。

那时候,北京现代汽车、神龙公司都曾经碰触年产量百万亿元价位。另一方面相对性领先的独立车企根据2~3个轮数的产品研发和销售运营,已经初步踏出单纯依靠反向借鉴的环节,逐渐开始正向开发。在市场上,高档的自有品牌逐渐与二梯队的合资及其绝大多数合资多代同堂车型中低端车系面对市场竞争。在这个阶段,绝大多数独立车企所面临的基本矛盾便是:完成从能造成到会造成(造高档车)的改变,而且尽量赢得更多顾客的认可。

应对以上问题,轩辕奖在刚开始的时候更加重视对产品特性管理体系的描述,包含设计方案、性能表现、感知价值、便捷性等多个方面。并把这种重要层面整理出来几百个评价指标体系,邀约世界各国最经验丰富的主观评价技术工程师构成专业测评精英团队,对于全部入选车系开展为期10天集中化点评。当时为了能反映世界各国产品认知规范的差别,每一个评价指标体系都是会包含中国权威专家与国外专家2组判断结论。

根据这种评价指标体系,在轩辕奖的前四届,我们更加对焦发现传统式指标上主要表现优秀的产品。针对一家车企来讲,如果能设计并建成一台车,通常则意味着已经跃上一个新的高度。因此,我们可以看到,从第一届本年度车系获奖者传祺汽车GS5逐渐,到第二届的宝骏汽车730,第三届吉利博瑞,及其第四届的上汽荣威RX5,全部得奖车企在获奖后2年之内均实现了总体销售量翻一番的令人震惊提高。

这可以见得轩辕奖彻底经得住时间检测,也能看到当年的评价指标体系不但可以挑选出一部高档车,更能够得知每一家车企的体系水平,特别是把车造好一点的水平。

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从换挡期到转型期,类目转换里的规范探索

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2017年,轩辕奖进到第五届,中国车辆市场也进入了一个全新的发展过程。关键在于换挡期的全方位来临。

在这个阶段因为绝大多数中国客户已经完成第一轮选购,陆续进到增换购周期时间。客户早已不会像以往那般既欠缺充裕的预算,都没有完备的商品思维能力,与此相反,客户在第二个买车轮数费用预算均值增强了5~6万余元,与此同时她们也均值拥有5年及以上,及其最少6~8万公里的具体出行里程数,她们对产品质量早就设立了更为清晰的认知。这时候市场的重中之重已经成为了消费理念升级与品牌往上。

这种需求端转变导致中国汽车市场进到一轮重新洗牌:最先是以2015年逐渐,合资出现分裂,第二梯队合资基本上统统进到衰落路轨。包含北京现代汽车、东风悦达起亚、长安福特、神龙公司、上汽斯柯达、通用雪佛兰这些,基本上无一幸免。2年后,自有品牌开始了淘汰赛制,众泰汽车、华泰、福美来、东南方、华晨这些车企依次在这里一轮清理中被淘汰。总结下来全部在这里一轮大转变中不成功品牌都有一个共通性缘故:并没有实现品牌往上。

因而,要汇总换挡期中国车企的核心工作,非品牌往上当属。而这个时期的轩辕奖都将审查重心点调节到这一话题之中。在之前评价指标体系的前提下,知名品牌屋、知名品牌气象图等新的内容逐渐被列入判断管理体系。

此外,2017~2019年的市场,“车辆四化”健身运动早已全面铺开,第一批新能源汽车,特别是根据纯电动原生态服务平台的新品逐渐批量生产。这也给轩辕奖的评价指标体系提出了更高要求:大家既需要找到传统式指标值视域下的好坏,及其每一年的变化,更应关心充电电池、电动机、电机控制、电子电气架构、智能网联技术等一系列新的领域给车辆设计、生产制造和营销带来的变化。并且还要迅速找到能够点评这种变化的关键所在案件线索。

可以这么说,这是一个探索全新升级评判标准的一个过程,都是轩辕奖自我迭代的一个过程。在近几年之中,大家不仅增加了更加全方位的HMI检索策略、能源利用效率点评及其客户体验点评,还利用大数据等方式追踪收集客户的反馈,让轩辕奖的评审工作变得越来越详细,也更开拓创新。

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在相关规范探索环节中,2017年第五届轩辕奖本年度大奖授于volvoS90,原因是吉祥核心中的volvo实现了自我改革。这一部中国生产制造远销全世界的高档车意味着了一种新的中国车辆能量。

2018年第六届轩辕奖本年度大奖授予了上汽荣威Marvel X,理应说这个都是具有里程碑意义的一次本年度大奖。尽管后面两年荣威汽车的纯电动车型在头顶部新力量车企更高韧性创新性的抑制下并没有实现快速提升,但是这是轩辕奖成功将本年度大奖授于一台迈进智能的纯电动车型,Marvel X也的确为许多后面商品探索了创新性的方位。

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持续四届授于新造车企业,客户体验最终成为关键

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很快赶到2019年,现如今回忆起来并不仅仅是新冠疫情寥廓来临之前的最后一年,都是中国汽车制造业创新活动最热烈一年。一方面汽油车领域内的市场大转变已完成,另一方面新能源技术市场的转变也悄悄地运行。

最明显的案例便是北汽电动汽车,先前这个品牌凭着速率优点,借助各种补助及其北京市市场的政策优势,当初持续6年于纯电动市场畅销,但2019年变成该品牌的分界点。不但北汽电动汽车,从一年逐渐绝大多数初期油改电车系都迅速踏入败局。

落伍产品被迅速取代,其实这也是市场对开创者较大的奖励,市场摆正反映的产生将代表着新能源车将要摆脱现行政策扶持,进到真正意义上快速道路。

返回前文章中的四个周期时间,2019年都是换挡期与转型期分界点。虽然也有增换购驱动消费理念升级与品牌往上仍将持续,但智能电驱化所带来的车辆含义、外延性的变化,及其从而造成的品类转换周期时间也在这一时点全面开启。

在这样一个周期时间,车企的主要任务毫无疑问是取得成功穿越重生转型周期时间,传统式车企遭遇品牌价值重新构建、产品研发机构认知升级及其产品种类转换的考验。新造车企业则遭遇迅速获得客户,并引领创新发展趋势的考验。

针对轩辕奖来讲,在经历了近些年的规范探索后,我们也将评价指标体系全方位锁住到类目转换环节中,如何发现有意义的新模式,如何更好地进新场景下造就更好的用户体验是我们下面集中化专业测评的重要环节。因此,大家进一步强化了客户体验点评,逐渐引进场景化的测试脚本和检测工具,而且在语音交互、无人驾驶等行业引进专业团队,进行更为细节上的感受点评。

理应说全部正确结论都来源于准确的认知,也正是因为轩辕奖判断标准化的合理健全,以及整个轩辕奖评审团队的合理迭代更新,让我们可以在2019年将轩辕奖本年度大奖授于蔚来汽车ES6。

这当中还有一个鲜为人知的小意外:在大多数评审团网络投票完成后,有人提出一个焦虑,万一在大奖颁出两个月后,蔚来因为现金流量破裂宣布破产该怎么办?要记住2019年12月份,正是蔚来汽车以及李斌本人的至暗时刻。当时国内主流汽车媒体甚至都在守候蔚来破产的消息,而年度大奖这样最为重要的奖项如果授予一家很快破产的车企,无疑将是一个巨大的笑话。

但当时评委团的态度非常坚决,大家一致认为无论是蔚来的产品力,还是他们在用车生态上的努力以及这家公司的愿景,都非常值得大家尊敬。哪怕大奖颁出的第二天蔚来就会破产,我们也不会认为这个评审有任何不妥。

也正是从蔚来ES6开始,此后的每一届轩辕奖年度大奖,包括第八届的小鹏P7,第九届的高合HiPhi X以及第十届的理想L9,已经连续四届被新造车公司赢得。虽然第八届和第九届的年度大奖获得者同时还包含了红旗H9、广汽影豹两部燃油车,但连续四届有新造车公司赢得年度大奖,已经足以成为汽车行业的一个新的风向标。

应该说,前述几部获奖的新能源汽车,几乎重塑了中国车企的品牌溢价能力。要知道十年前,甚至五年前,没有任何一家中国车企可以在20万元以上的市场开疆拓土,现如今40万元早已不是天花板。新造车公司对传统豪华品牌的冲击这才刚刚开始,真正的好戏还在后面。

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下一个十年:深耕智能电驱化的下半场

在轩辕奖过去的十年当中,每一部年度大奖的获奖车型,以及每一家获奖车企都经受住了市场和历史的检验。轩辕奖评价体系、评奖标准的升级迭代既是轩辕奖的历史,也是中国车企品牌向上,突破创新的历史。

十年不长,短短几千字就可回忆一轮,但十年绝对不短。在轩辕奖过去的十年当中,每一部年度大奖的获奖车型,以及每一家获奖车企都经受住了市场和历史的检验。轩辕奖评价体系,评奖标准的升级迭代既是轩辕奖的历史,也是中国车企品牌向上、突破创新的历史。

如今智能电驱化的下半场才刚刚开始,汽车行业的竞争格局还远远没有到达重新稳定的阶段。很快像华为、小米这样的科技巨头必然会对市场形成更大冲击。

与此同时,在中国市场培养出来的新产品也将对全球市场形成强大的降维打击能力。我相信用不了十年,中国车企便极有可能在海外再造一个中国市场。显然,轩辕奖也将持续见证并推动这样一个伟大的历史进程。

我的团队在2017年首次成为轩辕奖合作伙伴,参与测评环节,我本人在2018年正式成为评委至今,也陪伴轩辕奖走过了5年时光。非常感谢有这样一个伟大的奖项,这样一个绝好的观察中国汽车工业的窗口。

接下来,我也十分愿意继续为这个奖项贡献我在汽车行业全部的认知和能力,更加期待下一个十年。

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