bba全球销量2020，全球汽车销量为什么突然下滑

21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 报导

在2022年全球汽车预估销量仅是6540万台的总体低迷下，即使是以往很多年挺立的豪华车市场如今都没法明哲保身。

以宝马、奔驰和奥迪车为代表德系豪车三巨头上一年的市场主要表现均有所下降，其上年全球销量分别是宝马210万台、奔驰204万台和奥迪车161万台（迷你型、Smart等单核心知名品牌不纳入统计分析），销量各自同比下跌5.1%、1%和3.9%。

针对宝马来讲，这个是持续第二年名震豪华车市场销量总冠军。之前的2016年至2020年，奔驰自始至终稳居豪华车市场龙头老大。

危害销量的外在因素

就犹如早已坚持使用了三年的精神枷锁——新冠肺炎疫情是灰犀牛事件一样，三家德国公司均将市场状态低迷关键归因于外在因素，包含疫情带来的供应链危机、俄乌冲突以后全球大通胀所引发的顾客消费力出现缩水及其汽车电动化新趋势下操纵全品线车系碳排放量的重要性变弱。

上年2月24日，朝鲜军队进到乌克兰国家以后所造成的巨大冲击一度促使乌克兰零部件公司如数暂停，危害更为非常大的可谓是德国车电缆线生产商Leoni和Kromberg & Schubert的断贷，并直接造成包含宝马德国慕尼黑加工厂、雷根斯堡加工厂、奥迪车法国因戈施塔特母厂迫不得已调节生产规划乃至停工。

产业链的不利条件也包括已不断三年的车载芯片困境。尽管现在处理芯片市场忽然展现出生产过剩的征兆，但往年三季度，国际性流行芯片供应商的MCU商品不断急缺且最多交货时间长达52周。意法半导体、德州仪器公司和英飞凌在去年四季度提升工业生产和汽车元器件的价钱，上涨幅度达到20%。

俄乌冲突在交易端消极冲击性则主要表现在欧美国家两个经济大国超出10%的高通胀，及其欧央行和美联储会议持续快速升息后对消费水平的挤压成型。欧区消费者信心指数在2022年全年平均彷徨于负数区段，在其中3月以后该数据长时间处于-20下边，为欧区自成立以来最低点。

与钱夹变瘪的消费者形成了鲜明的对比的，乃是BBA三家基本上全部车型价格的上涨。以宝马为例子，2022年4月以后宝马便把猛增的生产成本根据涨价的方式转嫁欧美国家顾客，在其中宝马3系价格上涨超出1000欧、宝马5系价格上涨力度超出2200欧；而老对手奔驰的主力军新手入门车箱C级一样全程价格上涨约2000欧。

提高毛利率的结构发展战略

但另一方面，较大幅度的价格上涨及其处理芯片困境期内生产商将有限资源比较有限提供豪华车型都促使车企的毛利率出现提高。依据贝恩咨询统计数据显示，现阶段全球各汽车企业的销售利润率已经达到8.5%的新记录。

落实到豪华车市场，BBA目前已经发布的前三季度财报显示，三家车企的毛利率皆在11%至14%区段。相较于新冠疫情以前的2019年，那时靠着大家树木、营运能力最理想的宝马品牌毛利率也仅是8.1%，而仍被困在前面CEO蔡澈时期“做规模性”圈套的奔驰汽车业务流程毛利率仅是3.6%。

自打被称作“成本费凶手”的康林松接任蔡澈掌管奔驰之后，盈利先于销量便成为奔驰奉行的新起点。被康林松确定将要削掉的奔驰A级B级也可以表述奔驰连续三年被宝马销量追上的窘境现况。与奔驰A级B级拥有一样被砍人生命运也有奥迪车A1和Q22款毛利率相对较低的车系。

电瓶车销量疯涨身后

促进奥迪车和奔驰勇于大幅精减产品系列的另一个缘故则在于，豪华车生产商凭着新能源车型的发力根本不需要新手入门车系来平衡全品线碳排放量标值。

2019年4月起，欧洲委员会确立全欧盟国家范围之内车辆均值碳排放量截止到2030年减少37.5%目标。落实到汽车行业其实就是一个关键指标：95克/千米。

尽管欧盟委员会为此项严格的现行政策预留许多侧门，但对于与合理性有关度低的豪华车品牌来讲，没法符合要求的碳排放量代表着十亿欧计的处罚。在新冠疫情爆发以前的2019年，宝马104克/千米、戴姆勒公司（奔驰）107克/千米、奥迪车105.6克/千米的信息显而易见无一合格。防范措施之一就是市场销售更多新手入门车系以放低排出均值。

但是随着欧盟国家所谓“非常积分兑换”（Supercredit）——即新能源汽车的0克/千米享有双倍积分的推出，在新能源电动车销量上取得长足进步的BBA们显而易见无需再新手入门车系来降低排出值得了。

2022全年度，拥有最深厚底蕴i系列宝马共卖出超出37万台新能源电动车（含插电式混动），依靠大家MEB平台上的宝马品牌则卖出了11.82万台新能源电动车，即使是汽车电动化转型发展最缓慢奔驰电动车汽车已经从2021年的5.25万台激增至11.78万台。

新能源电动车销量的疯涨尽管在财补报足够臧否人物，也可以给欧洲委员会充足的交待，但高速增长身后本质低基数效应却不可忽视。

尤其是扣掉插电式混动等车型以后，三家豪华车企的电动式关键车系销量实际上十分萧条。尤其是在我国这一全球最大的一个新能源电动车市场，即便表现最好的宝马i系列前三季度我国销量也仅约为2.25万台，奔驰的EQ系列产品销量乃为1.2万台，奥迪车的e-tron系列产品乃至都没能过5000。

新能源车型在中国销量的低迷也推动BBA在中国总体销量逐渐下滑。宝马、奔驰和奥迪车2022年在中国销量分别是79.2万台、75.2万台、64.3万台，同比分别下挫6.4%、0.9%和8.4%。

做为回复，宝马将于2023年扩大我国市场售卖的新能源车型至11款，奔驰则计划中将新能源技术引流矩阵扩展到17款。对于在2022广州国际车展上“画大饼”展现了根据奢华电动平台PPE而研制的A6 Avant e-tron概念跑车的奥迪车，最少在公众解决其E1.2架构设计以前恐无法取得进步。