近期，手机知名品牌做车辆、品牌车做手机的事一直都让大家都赞叹不已，例如华为公司、小米手机等企业都巨资使力纯电汽车行业，吉祥在回收魅族手机以后还在筹划做手机的事。而“新能源车企”之一的蔚来也打算做手机了，在早期蔚来司机零距离过程中，蔚来创始人、首席总裁秦力洪明确表示：“蔚来手机会到在今年的二季度打开内侧，预估会到在今年的三季度正式向社会发展开售”。
依据秦力洪的解释，蔚来手机几个关键定位，第一个就是和蔚来的车载电脑可以更加深入的关联，成为人们用车绿色生态之中感受更好的一环，这一点必须做到很好，可能会稍微花一点时间。弦外之音，蔚来手机跟蔚来车是深度融合之间的关系，换句话说蔚来手机是蔚来车辆的一个“便携式终端设备”，不但能给予一般手机都具有的功效，更强调车载电脑绿色生态。
蔚来CEO李斌还直接了当地表示：“新春佳节过去了之后，蔚来手机营销相关专项要推上日程了”。他就注重，手机和车的协作非常重要，蔚来手机可以卖个几十万台，蔚来客户里有一半得人买，就特别开心。“对消费者来说，如果已经购买了几十万的车，再去买几千块的手机，仿佛管理决策工作压力没有那么大。但如果你购买了一千块钱的手机，再去买30万的车，管理决策工作压力还是蛮大的”。
从李斌的言语中可以看到，他对蔚来手机的销售市场其实是比较安心的。蔚来车辆在高端纯电汽车市场的份额优势比较明显，2022年纯电汽车上险排名之中，蔚来ET7、ES7、ES8斩获40多万元销售市场前三，上险量分别是22910台、13746台、13505台；蔚来ES6、EC6也拿到30-40万余元区间第一与第三，上险量各是42332台和17265台。
可以看出，拥有巨大的用户群体，蔚来手机的受众群体至少也是有保障的。并且由于蔚来车辆定位是30万元以上高档纯电汽车，因而司机也普遍不缺钱，依照李斌给蔚来手机定下的“5000元起点、7000元到顶”价格，让蔚来司机掏这一大笔钱也基本上没压力。终究，三四十万元的车都买了，再花上几千块买手机就像是个零头。
可是，难题不在于价钱多少，反而是蔚来手机是否存在变成主力军手机能力。假如是把蔚来手机作为蔚来车辆的“超级终端”，为汽车给予分布式系统算率适用、有着独享作用，那样蔚来手机其价值就可以获得认同；但如果只是变成“大屏车锁匙”，那么未来手机的独特性就比较低——本来苹果公司手机安个蔚来APP就能解决的问题，干嘛还要花几千块买手机？蔚来司机不缺钱，但是也没有胡乱花钱。
此外，就手机领域本身而言，目前已经由增量市场变为区域市场乃至残量销售市场，行业格局早已牢固。华为退出高档队伍、苹果公司雄踞一方、米OV百花争艳，交给蔚来手机的好机会其实不多。蔚来在纯电汽车领域拥有主导权，但手机领域是没有办法完成“出道即巅峰”的。蔚来就算上线了手机，也许也只是蔚来司机才考虑下手。
也许还可以猜想，李斌根本不在乎蔚来手机能卖多少钱，她只是要给司机给予点不一样的体验——这也许可以说是李斌的一些执着吧。
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