2020各车企销售目标,第1000万辆汽车意义

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一眨眼,热闹的春节也基本上进入序幕。相对于各个领域而言,2023年工作也将陆续打开,各种车企自然也不例外。回顾2022年,中国汽车市场并非易事,尽管全年度汽车总计零售销量完成了同比增加,但这一年里一波三折的晃动之途,让许多车企你走跌跌撞撞。

假如历数每家车企的2022年销量,遭受上年处理芯片、疫情冲击而未完成本年度销量目标的车企比比皆是。可是日子总是要往前看,应对已经来临的2023年,已经有不少车企对今年销量立下新目标,在其中最高达到400万亿元。

比亚迪:400万台

有关比亚迪的400万台目标,据许多新闻媒体,是来源于王传福在外部网络会议里所提出的。虽然算不上白底黑字的官方通知,却也合乎天下乌鸦一般黑这个道理。但是比亚迪还是挺谦逊地表示,因为存在许多可变性,因此临时不太好分辨。等同于即不认可,都不否定。那时候如果出现了变化,可以说是为自己留了一手。

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但是,根据2022年比亚迪本年度销量来说,比亚迪400万台的目标,想完成确实存在一定的难度系数。自然,难度系数并不在于卖不完400万台,而是没有400万台可卖。上年也正是因为生产能力缘故,才使比亚迪最后停留到了186.85万台。现如今希望在2023年销量前提下翻一倍多,确实不易。

长城汽车:160万台

相比比亚迪的“闪烁其辞”,长城汽车好像早已都做好了心理上的准备。早在去年12月底,长城汽车就在某个声明中展现了2023年的销量目标,汇报中提到:2023年公司汽车销量不少于160万台、纯利润不少于60亿人民币。

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这一目标听上去虽然没有高,但是对于近年的长城汽车而言,算得上较为符合实际的目标了。要记住,2022年长城汽车全年度销量才106.75万台。因此形象化来说,虽然160万台看上去并不是很高,可是就已经足够长城汽车为之奋斗了。或许在2022年底通过融合和双品牌管理后,可以让长城汽车在2023年走得顺一些。

吉利汽车:165万台

做为国产品牌里的头顶部车企,吉利汽车在2022年达成143.3万台的销量。这样的成绩比照2021年的132.8万台也是有小幅度提高的。这主要是得益于吉利品牌和极氪品牌。特别是极氪品牌,全年度销量为7.2万台。这一份销量,几乎全是靠第一款商品001完成,作为一款价格在30万左右纯电动车型,这个成绩早已着实不易。

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针对2023年,吉利汽车显得更脚踏实地,仍看准165万台这一目标再接再厉。按照目前的情况看,这对吉利汽车来讲还是很好达到的。集团旗下五大知名品牌除开领克汽车在2022年略微下降,同类产品主要表现都有目共睹。伴随着进一步加大新能源的发展,坚信吉利汽车在2023年可以顺利提升165万台目标。

长安轿车:280万台

讲完了吉祥,另一家浅池车企就不得不说,那便是北京长安。2022年,长安轿车可谓功勋卓著,以全年度234.6万台的销量创下五年新纪录。这当中,自有品牌汽车销量为139万台,同比增加15.46%。而合资企业的长安福特和长安马自达均出现一定程度的下降。这也难怪大家誉为:并没有合资的长安也许会更好。

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2023年,长安轿车也给自己定目标下280万台的产供销目标,而且保证规模增长高过领域10%之上。从长安轿车集团旗下几个知名品牌的发展势头来说,这一目标好像其实并不难。尤其是在电气自动化转型发展后,长安轿车的市场竞争力毫无疑问也会得到进一步提升。

除了上述这种车企外,东风集团、东风汽车集团都纷纷向社会公布了2023年的销量目标,分别是350万台和267万辆。这当中,东风汽车集团的目标相对性保守,终究2022年东风汽车集团的全年度销量已经达到243.38万台。只需集团旗下合资略微用劲,这一目标就能轻轻松松完成。

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对比下,2022年全年度销量仅是246.4万台的东风集团,定好350万台的销量目标则极具趣味性。上面这些车企,你觉得什么可以圆满完成销量目标呢?热烈欢迎说说你的观点。

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