汽车智能座舱龙头公司,汽车智能座舱上市公司

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发文/ 周 洲

编写/ 张 南

设计方案/ 赵昊然

粗糙屏幕分辨率,迟缓反应,以娱乐和网联平台作用为主体的车联网平台曾是可有可无。车载手机支架的畅销,证实有一些车机连导航栏这种作用都难以令人满意。

如今,车企意识到了,从前的可有可无可以变成抢手货。

1月初举行的2023年CES展会现场,众多车企特别是老车企在智能座舱的娱乐特性上使力,主要表现令人震惊。

这最少验证了车机结合的智能座舱是发展一个潮流趋势。

在2022年11月瑶光之学协同上海市预致汽车资询上线的“中国乘用车市场月度总结讨论会”上,上海市预致汽车咨询有限公司CEO张豫和东风汽车集团战略规划部科长黄志雄及其汽车商业周刊执行主编孟为就车机结合的主题风格进行了讨论。

张豫觉得,目前是汽车汽车电动化的初始阶段,两三年后,电动式汽车发生单一化以后,智能网联技术将是新的市场竞争滩头。

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雪中送碳“可有可无”

车机系统软件是指以娱乐和网联平台作用为主体的车联网平台,并不是指自动驾驶,也就是我们常说的2个域:一个是驾驶舱域,一个是安全驾驶域。这儿的车机系统软件是指驾驶舱域。

早就在2001年、2002年上下,中国出现了一些车联网平台实例,例如深圳赛格制造的2GT-Box盒可以装在OBD上,完成车联网平台的一些基本要素。

中国汽车嵌入式车机连接网络最早出现在2009年。

在3G甚至2G的通讯环境下,本田雅阁和通用凯迪拉克CTS在车内嵌入了一个SIM卡,SIM卡能上网连接网络。这也是最早的车连接网络绿色生态。

近5年,车企开始将网联平台作为一个关键配备。特别是近两三年,张豫称2022年全新数据显示,新汽车嵌入车机连接网络安装率超过了80%。

装上嵌入车机连接网络新车,显示屏也越来越大,屏幕分辨率愈来愈高。

网联平台究竟有什么用?

20年以前,车联网平台还叫telematics时,他就希望可以取代手机应用,例如在车内按住一个蓝色按钮就可以拔打电话,有智能安防、有定位功能等。

20年之后,车机手机之间的距离越拉越大,车机反应速率、表明、页面等感受欠佳,而手机发展快速,大家打开手机就难以学会放下,越来越机不离身。

张豫分析道,二者的硬件配置差别非常大。

主流手机的CPUcpu主频工作频率为2.86GHz,流行车机的是1.2-2.0GHz,远远低于手机上;主流手机的GPU多见16核Mali-G76,流行车机的是2-4核GPU,远远低于手机上;主流手机的芯片工艺是7nm EUV,更高端的可以达到5nm乃至4nm,流行车机的乃为14-28nm,手机差了一2代。

二者在运行内存、内存空间、显示屏尺寸和屏幕分辨率上差别较大。以分辩率为例子,主流手机可以达到2480×2200清晰度,车机只有做到800×480至1280×720清晰度,像素数比较粗。

车机卡屏、页面繁杂,几回差感受就可能导致停止使用,令司机返回“支撑架 手机上”方式。

某电子商务平台畅销的汽车手机架

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也由此,网联平台的功效一直存在分歧:增强了新汽车成本费,配备作用未产生关键产品卖点,顾客非常少应用。

加上商品的规格要求不一样,车规的各类构件成本费远远高于家用电器规范手机,车机的研发摊销费是手机的多倍,每一年全世界约产8000万部车机,只占手机上生产量6%。

他们被形容为“雪中送碳可有可无”。

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一个提升

被称作“可有可无”的车机在2022年渐渐有了提升。

在问界的购物体验上,华为的鸿蒙电脑操作系统完成了手机全部app无缝拼接运转至智能座舱中控屏幕。

这一显示屏的用户体验是:较为顺畅,速度更快。

张豫说:“光这一点就远远地获胜了。”

问界是2022年车企新力量中的一匹黑马。

从销售量数据来看,自2022年3月宣布交货至今,AITO问界系列产品第一年已实现总计交货超出7.5万台,变成发展更快新能源汽车品牌之一。

这一款问世才一年多的知名品牌,是赛力斯和华为深化合作的新产品。除开华为公司强劲的销售渠道支撑点——有五六百家市场销售店面以外,张豫觉得,从车体技术性配备来说,这应该是车联网行业有史以来车机系统软件初次成为一个新款车型的产品卖点促进市场销售。

问界M7的车机。彩色图库:问界

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张豫称,消费者分析资料显示,超出80%车主也将车机系统软件当做买车最重要的一个要素。参加调查的销售总监们称,凡在驾驶舱里使用顾及界鸿蒙操作系统的用户,并对点评都很高。

车主驾驶舱里,应用频率最高的是歌曲、导航栏和通电话。一些车机页面实际操作设计方案繁杂,把基础功能潜藏在第二级乃至第三级文件目录里。

客户有好几次找不着以后,有可能会始终停止使用。车企们曾做过统计分析,车机app中,有90%多并没有被打开用过。

到后来,车企在驾驶舱要比拼的是显示屏尺寸大小这种硬件配置生产制造,并不在手机软件层面赛出水平。

而华为用户可将每一屏的具体内容,都映射到车机上来。同一系统软件、同一账户,在手机里以前搜过一个终点,车机和手机内容同歩,无需再去设置和检索。

“光这一点,就节约了几个流程。”张豫说,这里舱里省下的这一两分钟时间很宝贵。这类顺畅的感受要求恰好是洞察人性的消费互联网培养的。

在2022年12月16日评比出的第十届轩辕奖上,华为的智能安全驾驶解决方法获得了评委们的一致好评。

轩辕奖别名中国汽车产业链本年度荣誉奖,定位为“全世界汽车权威专家评比中国本年度汽车”,是中国乃至世界汽车行业顶尖汽车点评手册,开创已十年。

汽车商业周刊执行主编孟为称,在轩辕奖测试时,运载华为智驾的车机和手机账号连通以后,增添了所使用的便捷性,车机和手机快速数据共享、无缝拼接运转是华为系车子一大产品卖点。

轩辕奖评审团、禾多科技创办人、CEO倪凯还认为,起码在现阶段这个时间段上,华为智能驾驶计划方案显现出比其它同行业显著高于一截能力。

在智能驾驶互动上,倪凯觉得第十届轩辕奖的竞选车子比上一届水准有非常大的提升。

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“这一部分提升归功于全部驾驶舱(水准)的提升。”倪凯说,8155处理芯片驾驶舱系统软件的提升促使智能驾驶拥有更强大的算率、更强的屏幕、更多互动多形式支撑点,使整个智能驾驶互动的感受上一个台阶。

在8155乃至8295处理芯片硬件环境上,张豫称有着越大多能把手机软件做的好的奇才技术工程师,车机的流畅就越会得到提高。

未来五年甚至更高年以后,当无人驾驶真正达到了L4、L5等级,安全驾驶中车主能够释放手和眼。

那时,假如手机屏幕、电脑屏幕、车机屏可以三屏合一,三屏都是在同一系统软件以上,那样车机的办公室娱乐功能特性,能被明显变大。

张豫的预测在刚刚落下帷幕没有多久CES上,获得了证实。

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市场竞争新滩头

1月5日-8日在国外拉斯维加举行的CES上,占有女主的汽车展商展现出的新产品,展现出驾驶舱智能化娱乐特性及其无人驾驶提升的发展趋势。

车企以广州本田为首,其和sony集团旗下的中外合资企业sony广州本田中国移动公司(Sony Honda Mobility)公布,发布智能互联系统电动式汽车自主品牌AFEELA,先发第一款概念车,AFEELA将灵活运用AI(人工智能技术)、VR(虚拟现实技术)和AR(增强现实技术)等新技术,将真实世界和虚幻世界无缝拼接结合,将移动空间转变成娱乐休闲。

Tier 1的代表大陆集团增添了跨过全部驾驶室长度的与众不同曲面显示屏。这一屏总宽达1.29米,与两边A柱间的距离差不多。

它是全世界第一款47.5英寸的TFT显示器,含有私秘控制方法,营造出了带轮子的大客厅感受。

芯片公司层面,英伟达显卡的云游戏服务Geforce NOW将第一批配备在比亚迪汽车、极星与现代汽车上。

汽车电动化在CES上已无法产生更鲜刺激,汽车已经向着变成下一代智能移动终端加快。

AFEELA车里车载多媒体设计概念

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张豫分辨,将来两三年,电动式汽车会有比较严重的单一化。“当每家车企的电池成本差别弄平,里程数趋向类同,单一化会很严重。”

在这样的情况下,智能座舱和无人驾驶被称之为将来的市场竞争滩头。

无人驾驶在新能源汽车层面的落地完善尚需时日,归属于中长线市场竞争行业;中短时间,网联平台作用无疑是保持距离、很有可能出爆品车子滩头。

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车企的好机会

家电业造成并不是新鲜事儿,近年来格力空调、康佳、美的、美丽的、TCL、苹果公司、华为公司、小米手机、OPPO、魅族科技等电器和消费电子产品生态圈里的公司依次进入汽车全产业链,有些造成,有些提供建议。

智能家电行业看见了这一突破口,不时有新参者进入。据36氪新闻,智能扫地机石头科技可能会在2023年三季度发布造成新项目洛珂智能化,方法与华为相近,不造成,给予智能方案。

当一个顾客被培育了品牌归属感,习惯应用同一个品牌手机上、中央空调、音响等外部设备,为保持统一和便捷性,可能侧重于选购同一品牌智能电动车。

以美国苹果公司为例子。它可能推出了一款车机系统及手机的系统一致的具有科技感的电瓶车,这样对于汽车市场的影响和掀起的市场竞争的浪潮将是非常大的,由于全世界的苹果手机用户太多,大约有10亿元客户。

针对大家这种在汽车拥有量的市场份额中占有一定辆等级大品牌而言,近些年具备车机系统及OTA更新水平车辆仅有几十万或是几百万台。

新能源车企中,自逐渐交货至今,截止到2022年12月31日,蔚来汽车汽车总计交货289556辆,晓亮汽车的盈利是258710辆,理想化汽车总计交货257334辆。

无论是知名车企或是新能源车企,其车机消费者和互联网大佬或是互联网巨头动则过亿的用户数对比,处于劣势。加上每一个汽车厂家使用的系统软件都不一样,汽车厂家自身开发app,任务量会比较大且因小失大。

张豫感觉,具备好几个外场新产品的智能家居产品公司跨界营销造成或在产业生态上分杯羹,针对生产制造单一新产品的车企而言,有点儿降维攻击,由于后面一种显著在用户量和数据上吃大亏。

在机不离身的年代,手机制造商的优点更明显。一个司机一天较多在车内待上1-1.5小时,比不上24钟头随身携带手机上可以更加全面了解顾客的爱好。

“如果是手机跟车机结合,那相对性干起来就会得多。”张豫说,例如问界用户可把手机软件直接插入车机。

车企并没掉以轻心。

被苹果公司回绝对外开放超宽带接口的特斯拉和蔚来提前准备以不变应万变,自身造手机。这类立即结局成本毫无疑问是非常大的。

吉祥则于2022年7月投资了魅族科技。

汽车厂家选用收购手机工厂的方法,能够更好的了解客户,而且提升软硬件开发水平,特别是软件开发能力,加快智能化产品研发。

但目前并没有足够多适宜的智能手机供车企回收。因此,和行业绿色生态头部企业深层关联变成车企现实生活的挑选。

从这届CES来说,知名车企在智能座舱里的快速响应令人惊奇。广州本田和sony的中外合资企业sony广州本田移动出行企业推新汽车知名品牌Afeela;奥迪车用了车里娱乐体验房地产商Holoride的商品,将一套名叫“Experience Ride”的VR游戏娱乐关键技术于跨界车型;比亚迪汽车、极星与现代联合英伟达显卡,配备其云游戏服务Geforce NOW,为用户带来沉浸式游戏感受。

张豫表露,好多个汽车厂家找过美团外卖,期待拥有近7亿用户的美团为车企开发app放进自已的车机里。但目前为止并没出传来后面协作信息。

在东风汽车集团战略规划部科长黄志雄看起来,这一场智联网联市场中究竟谁可以有优势,必须时间检验,“让子弹飞一会儿”。

“听上去,传统式车企在智能网联技术这一个的浪潮以前,早已承受了好几轮冲击性了。”他说道,关键在于特斯拉汽车和蔚小理为代表互联网技术科技公司的冲击性,接着嘀嘀打车等一些出行公司产生一波冲击性,再之后房地产业新能源车企又打响一轮冲击性。

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对这一轮以手机上为代表新能源车企带来的智能网联冲击,黄志雄称广汽集团一直在学习的过程中。

他说广汽集团从传统车企转型为新能源车企,非常注重学习和创新,面对这轮智能网联浪潮,首先要学习华为、小米这类从手机进入汽车的“第三类势力”。

也因此在建构车机生态时,广汽集团必不可少会跟“第三类势力”一起合作。除了赛力斯的问界之外,广汽、北汽、长安均与华为有合作。

在燃油车时代简单的甲方乙方关系,在新能源时代,则需要确定合作和自研的边界。

黄志雄说,广汽经历了电动化跟电池(企业合作)的边界梳理,现在推进智能化面临和华为进行边界梳理。

他称,广汽集团尊重华为是智能化的先行者,他们擅长智能座舱。广汽集团和华为合作的新车型预计于今年推出,采用的正是华为的鸿蒙操作系统和智能座舱。但在造车方面,黄志雄认为这是广汽集团的优势,希望双方在智能网联新能源的新赛道上一起合作,服务好车主。“大家还在磨合过程中。”

他认为广汽集团新能源汽车的车联网和娱乐功能能够满足目前的客户体验,但还达不到手机这种紧密使用场景的程度。“我们会想办法满足客户未来的这一需求。”

经历了和宁德时代的电池供应风波之后,广汽集团更倾向于掌握产业链的主动权。“如果我们不强化自己在智能化这方面的能力,那要么你就是将来成为一个代工者,或者你就要收工,就被淘汰。”

那么,除了积极和业界头部企业绑定之外,车企还有没有别的路子?

张豫认为,如果能够把一些功能做到极致,也能在智能网联竞争中争得一席之地,比如小鹏的语音助手小P,在设计交互速度的时候充分考虑到了用户的舒适区间,从唤醒小P到界面反馈仅需245ms,而小P给出语音反馈的时间则小于700ms,宣称是“目前最快的语音助手”。

不过,小鹏语音交互能力做到极致的背后,是它重价雇用了上千名工程师专攻这一应用。

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争夺操作系统

由于在手机方面的绝对优势,在车机和手机互通的智能网联趋势中,苹果、谷歌、安卓在车载领域操作系统的优势十分明显,这也是苹果欲造车便引发业界轰动的原因。

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车机融合的底层逻辑是打通账户,核心是一个可以打通车机两端甚至多端的操作系统。

中国汽车在上半场的电动化上略占优势。对能否在智能化的下半场也保持优势,工信部原部长苗圩已经连续两年呼吁打造自主车载操作系统。

车企在效法特斯拉。特斯拉在Linux基础上开发自己的操作系统,一些车企在安卓系统或者安卓和Linux共存的系统环境中开发自己的智能座舱。

目前,Linux和安卓正在汽车信息娱乐领域取得主导地位,因为车企希望利用这些开源平台的优势,打造更加灵活、用户友好的信息娱乐界面。

华为的鸿蒙系统目前是只开放、不开源。打通车机和手机的鸿蒙系统已经有了比较庞大的用户基础。至于未来鸿蒙系统是否有可能像安卓系统那样既开放又开源,则要看华为的选择。

黄志雄则认为,手机厂商虽然拥有强大的用户生态,且用户粘性比较强,但车企也会了解客户的需求,强化在这方面的短板。

至于“第三方新势力”手机厂商是否拥有绝对的优势,他认为还要交给时间来检验,因为“传统车厂向电动化和智能化转型的决心大家都看得到”。

张豫则建议,自主车载操作系统可能是未来几年在生态厂家的竞争合作与政府的推动下,形成一种联盟。在这个联盟中,业界能够达成共识,认可一个标准和一种软件。

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