四十年来的第一次革命,四十年来第一次发烧正常吗

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中国车市以往四十年历史,是被合资品牌垄断性的四十年。然而随着比亚迪汽车追上一汽大众,意味着自主品牌初次摘获销冠,一个旧社会结束,归属于自主品牌新时代到来。

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自打1983年大家入华,第一家合资企业车企问世以后,四十年来,中国车市就一直被合资品牌所操控。德系大众凭着先发优势,始终都是市场占有率最高合资品牌。

特别是南北大家,长期占据着中国车市销冠的王位,自主品牌根本就没有机遇变成销冠。

比如2015年-2018年,上海大众处在巅峰时刻,连续四年荣获销冠称号。然后2019年-2021年,一汽大众又连续三年拿到汽车市场销冠。

南北大家轮流坐庄,合资品牌对中国车市的龚断水平,可见一斑。

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以往几十年来来,自主品牌不要说变成销冠,哪怕是进到前五全是相当不容易的。但是在刚结束的2022年,状况总算发生了改变。

汽车销量销售量表明,大黑马比亚迪汽车以1862603台考试成绩,完胜南北大家,初次斩获中国车市销量冠军,值得庆贺。

而从前的销冠一汽大众销售量仅有1801645台,滑掉至第二名。上海大众则更为不堪入目,以1320833辆的名次,仅排到第五名。

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比亚迪汽车对南北公众的超过,代表着自主品牌初次超越合资品牌,拿到中国车市本年度销冠。这也是四十年来的第一次。

这就意味着,独立车企结束了合资品牌对中国车市销冠王位的垄断性。我国本土车企,总算光明磊落的在销量上,打败了合资企业车企。

这在我国汽车发展趋势上,具备至关重要的里程碑的意义。

更重要的是,以比亚迪汽车为代表独立车企,逐渐分裂合资品牌在中国市场的霸主地位。

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除开比亚迪汽车以外,也有三家独立车企的表现还十分醒目。

在其中,以往连续五年卫冕独立销冠的比亚迪汽车,上年销售量同比增加7.9%,增加到1432988台,在销售量上居于第三名,仅次比亚迪汽车和一汽大众。

长安轿车则同比上涨15.6%,销售量做到1378926辆,稳居第四名,超过上海大众。

也有奇瑞上年劲增32.7%,初次完成了上百万梦,以1148429台考试成绩,排到第七名。

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伴随着比亚迪汽车、吉祥、北京长安、奇瑞汽车等头顶部车企销售额的团体上涨,自主品牌从合资品牌手上夺取了许多市场占有率,市场占有率创下历史新高。

资料显示,2022年自主品牌市场占比逐月提高,尤其是在12月份,更是高达57.5%,主要表现让人惊艳。

上年全年自主品牌在批发市场的市场份额增加到50%,同比增长6%,首次突破50%准入门槛。

而同时期合资品牌则下降,特别是日系知名品牌市场占有率跌到市场份额18.7%,同比减少4.4%。

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比亚迪汽车初次斩获销冠,自主品牌夺得汽车市场头把交椅,最关键的原因在于借助新能源车。

伴着新能源车暴发的东风,自主品牌占据着新能源车80%的市场份额,将合资企业和国外品牌打的毫无招架之力。

更重要的是,我国独立新能源汽车产业链世界领先,设立了包含充电电池、电动机、电机控制、车载芯片、无人驾驶、车载系统以内的全产业链配套产业,再也不用担心被外资企业受制于人了。

这表明中国汽车产业,完成了开拓新生态最终成功“换道超车”。

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