蔚来车主反对蔚来车主,蔚来首任车主怎么判定

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常言道新年新希望,初入2023年,汽车圈就曝出了个吓人事。

1月19号,不断接近1年零3月之久的奥迪起诉蔚来商标侵权案】评审总算判决了。上诉人奥迪申诉成功,被告人蔚来输了官司。

奥迪起诉蔚来的原因是这种:蔚来ES6、ES8侵害了奥迪车辆命名权,与奥迪目前S6、S8车型取名过度类似。

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“ES和S,前边多了一个“E”都看不见吗?”早就在2021年10月刚曝光奥迪起诉蔚来时,就有不少网友就反响强烈难以置信,“一定是奥迪法律事务部脑子抽了”。

要记住,奥迪正在销售电动式车型全是“e-tron”后缀名的,跟ES俩英文字母半毛钱关系也没有,而且奥迪在这以前压根就没申请过“ES”有关商标。

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但都没想到,这次的主审德国德国慕尼黑司法部门居然判了奥迪申诉成功。

德国审判长给的表述是这样子的:“英文字母E通经常被用于一些电动式或是电气自动化汽车的改形上,能被理解为“汽车发动机方式”的变化。顾客可能误认为ES6便是电动式版S6,两款车来自同一汽车企业。”

依据德国《商标和其他特殊标志保护法》第三章第14条里的2、3表明,同行业相同或产品和服务上,使用这个商标相同或相近的一切标示,而且在相关公众上存在搞混的可能性,其标示要被严禁在商品、广告宣传、管理等场景下应用。

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依照处理结果,蔚来各车型在德国禁用ES6和ES8两个名字,与此同时遭遇25万欧(合rmb183.79万余元)的处罚。

假如蔚来不执行法院判决书,蔚来德国部门总经理可能面临血光之灾,最大可判六个月时间。

值得一提的是,也正因为奥迪起诉蔚来这件事情,促使蔚来去年10月欧洲地区开售ES7车型,到迫不得已更名为了能EL7。

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这件事让我一时间回想起,2010年巨星华仔起诉了四川一家叫“华仔酱鸭”的私房菜馆侵犯名誉权。

结论调查后发觉,私房菜馆的老总原名就叫做华仔,年纪比巨星自己还要大。之后华仔应急撤案,给老人亏了并不是。

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奥迪申诉成功蔚来的消息一出,很多中国网民都是对的处理结果表明难以置信,她们吐槽到:

“明白了,现在就去告奥迪注册商标侵害夏季奥运会图案设计。”

“奥迪赶快去起诉新款奔驰啊,她们有S300,S400,S500,S600。”

“奥迪怎么不起诉Dior?”

“下面宝马五系要起诉别的汽车企业了,满大街都是X3、X5、X7。”

“德国自家人还是要朝着自家人。”

……

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但是,我的一位朋友和我讲述了一个跟绝大部分网民完全不同见解:“人人都知道老干妈辣酱火遍大江南北,这时候忽然出现再来一个‘老二嫂’也要做辣椒酱。尽管名称只有一个‘老’字重叠,但你觉得‘老二嫂’是否因涉嫌碰瓷儿老干妈蹭流量呢?”

“注册商标与名字本身就是一个有点模糊这个概念,单说先后次序得话蔚来此次确实不占理。”

在网络上也有人觉得:“中国公司盲目崇拜的态度早就修改了。”

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纵览全部世界汽车工业史,相近奥迪起诉蔚来这种车型取名实例矛盾也不是没有发生了。

例如1963年,玛莎拉蒂提前准备公布新汽车901时,我收到了标致汽车的催告函。

漂亮觉得,以“3位数据且正中间为0”的车型命名方式,已经被漂亮应用很多年。玛莎拉蒂901的命名方式是违背法国的商标保护方法的,损害了标致汽车利益。

最终,玛莎拉蒂迫不得已只能把玛莎拉蒂901,改成玛莎拉蒂911。

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但是,一家欧洲地区汽车巨头因注册商标难题起诉中国车企的实例,在这以前并不常见。

英语字母一共就26个,数据一共就10个,这就意味着选用“英文字母 数据”的排列方式取名车型的,发生“重名”的几率非常高。

全部汽车交易市场也存有比奥迪告蔚来案子重合度更高车型取名,例如漂亮308GTi、208GTi大众高尔夫GTi;明锐RS、福克斯RS、奥迪RS、骏捷RS;奔驰E200和宝骏汽车E200;长城哈弗H9和红旗轿车H9……

可以说一抓一大把,不计其数。

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尽管在奥迪起诉蔚来的过程当中,奥迪在一份声明中表示:我们将要谨慎的全方位保护知识产权及专利权,奥迪很多型号规格都具有代表性特点,也特别适用于奥迪的时尚运动S车型。

但,真像奥迪所说的那样,只是为了保护好自己的专利权不会受到损害,才起诉蔚来的嘛?绝对不是的。

从先后顺序来说,2021年、9月蔚来宣布涉足丹麦,那也是蔚来向欧美市场迈出的第一步。而只是不上1个月时间,奥迪就起诉了蔚来。

蔚来在北美大陆里的脚刚落地式,还没有触到德国,奥迪就马上实施了行为。这充分证明奥迪早已对蔚来将要合理布局欧美市场在偷偷观察了。

也许,这也是奥迪精心安排的一场“碰瓷儿案”。

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那为什么奥迪盯上蔚来做为总体目标,不要在中国销售量高出数倍之多的是比亚迪汽车。不是因为奥迪啃没动比亚迪汽车,反而是奥迪和蔚来的市场与产品价格定位,相比比亚迪来讲重合度要高得多,二者主推全是国际市场。

就用中国市场而言,奥迪最热销的车型A4L和A6L,撇开代理商折扣优惠,其厂商指导价在32-65万余元价格定位。而蔚来从价格最低ET5到最贵ES8,厂商指导价在32.8-65.6万余元。

虽然一个是燃油车一个是电动车,但单单从价格定位来说,蔚来与奥迪驱动轴车型定位近乎完美重合了。

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然后我们来分析一下销售量。

2018年-2022年这5年之间,蔚来销售量可以说随着国内新能源汽车趁势而快速提高,在其中2019年-2021年这3年与往年对比,均实现了销售量翻一番。

虽然从2019年逐渐,新冠疫情封控区促使整体社会经济发展出现下滑,大伙儿裤兜钱都越来越低,乃至出现了许多无业人员,这一定程度上严重影响中国总体汽车交易市场,基盘从2018年的2800万台水准下降到现在的2500万台水准。

但是比较令人意外的一点是,在疫情过后中国总体汽油车销售市场大幅度出现缩水的情形下,BBA近5年的销售量竟然大部分没变化,甚至有小幅度提高。

这其实也可以说明一点,虽然蔚来、晓亮等新力量汽车企业都将自己的关键竞争者瞄上了BBA销售市场,但BBA在大部分客户心目中市场占有率,短时间仍是无法撼动的。

换句话说,奥迪并无需担心蔚来这两年的兴起,也会导致这几年自己家燃油车卖不掉。

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但问题是,不论是中国、欧洲地区或是国外,近些年汽车电动化率都展现出很明显的升高趋势。

国内电动车占有率已经从2019年的4.7%,一瞬间抬升至2022年的28%。换句话说,目前市面上的新汽车大部分每10一辆车里有3辆是新能源汽车。

欧洲地区这里在国家环保政策的推动下,新能源渗透率一点也不比中国低,下边这张图片能够得知,欧洲地区新能源渗透率类似在25%上下。

保不准过了个5-10年,全部汽车交易市场跑道都要从汽柴油转电动式了,到时候再议自己家汽油车有多强,又有什么意义呢?

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虽然蔚来2022年12.2万台的销售量,在中国新能源车市场连前10也没未排进来。那如果把市场定位到40多万元高档纯电动车销售市场得话,就能发现,蔚来占有率已经超过70%。

可以这么说,目前在国内买一辆40万元以上电瓶车,蔚来基本上是一个避不开的挑选。

我们再来看看奥迪电瓶车在中国的表现如何。

奥迪中国在售的纯电动车车型分别是紧凑SUV Q4 e-tron,及其大型SUV奥迪e-tron(Q5),前面一种2022年全年度销售量为6626辆,后面一种销售量为899辆,俩加在一起才仅有可怜7525辆。

奥迪电瓶车在中国一年的销售量总数,乃至跟不上蔚来单款车型每月的销售量。

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最近经过奥迪4S店的朋友们要了解,奥迪已经将e-tron车型尽量放到了展览厅里面最显眼的位置,害怕客户看不到,但就算这样也无济于事。

不单单是中国市场,哪怕是德国本土市场,奥迪电瓶车售卖的也不是太好,Q4 e-tron和e-tron2款车型只有凑合以月销量1000辆上下的水准,在排名榜15名左右。

而占据德国电动车销量榜首,往往是“外来入侵者”特斯拉汽车Model 3和Model Y,销售量是奥迪电瓶车的接近3倍之多了。

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虽然奥迪自身定位树立豪华车品牌,但很多客户眼里,奥迪汽油车在性价比高层面还是比较很不错的,那也是奥迪在中国可以获得相对性牢固市场占有率的原因之一。

但奥迪的电动车,性价比高也没自己家汽油车那样体现出了。

就用Q4 e-tron而言,尽管这一款车型都是基于大众纯电服务平台MEB平台打造,并不是奔驰EQC那般的油改电车型,但30万元的价格却不得不买一辆紧凑SUV,室内空间真是小了些。

丐版单电机将近8.8秒零百加速,比不上目前市面上同价位的大部分车型,605公里续航力只不过是达到同价位的平均。

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事实上,早就在奥迪起诉蔚来时长刚发生的时候,不但中国人民群众表明不明白奥迪这操作,连德国国内一些行专业人士还表示,奥迪这操作完全没必要,乃至不缺很多抵制的声响。

杜伊斯堡车辆研究中心的汽车专家教授马尔蒂尼·杜登霍夫表明:“奥迪S系列是小汽车,蔚来ES系列是SUV,二者产生搞混的概率很小。奥迪这种做法会适得其反,奥迪不应该用诉讼的方式应对竞争者。”

贝吉施格拉德巴赫汽车管理中心教授史蒂芬·布雷泽表达的更为直接:“奥迪上诉的动机,侵权事小,用法律手段拖慢竞争者蔚来在奥迪家门口的扩张,才是题中之意。但,一场诉讼很难阻止中国电动车品牌的扩张。

2022年蔚来在欧洲前十个月的销量为970辆,不足1000辆。而同一时段奥迪Q4 e-tron在欧洲的累计销量为19661辆,一个车型是蔚来整体销量的20倍。

在大多数欧洲人眼中,蔚来只不过是一个存在感很低的“小透明”而已。

奥迪这次胜诉,虽然获得了第一阶段的胜利,但也相当于变相给蔚来打了广告,有点反向操作的感觉。

当然,蔚来可巴不得事情越闹越大,秦力洪表示:“事情还没完呢,我们还会继续上诉。”

等事情下一阶段有了新进展,我再抽空跟大家聊。

写在最后

近5年,国内新能源汽车无论市场还是技术,都得以迅速发展。

在许多欧洲人眼中,中国汽车产业的崛起似乎只用了一眨眼的功夫。

昔日被合资品牌按在地上摩擦的自主品牌汽车,突然有一天杀了个回马枪,直接杀到了汽车发源地,德国人的家门口。

被堵家门口的滋味肯定不好受,德国人也难免会心慌、自乱阵脚。

正如许多国际学者所分析的那样,中国汽车渗透进全球市场,这一趋势已然不可阻挡。更充分的竞争之下,必然会诞生出更优异的产品。

唯有优质的产品,才是抗击外敌的关键啊!

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