常言道新年新希望，初入2023年，汽车圈就曝出了个吓人事。
1月19号，不断接近1年零3月之久的【奥迪起诉蔚来商标侵权案】评审总算判决了。上诉人奥迪申诉成功，被告人蔚来输了官司。
奥迪起诉蔚来的原因是这种：蔚来ES6、ES8侵害了奥迪车辆命名权，与奥迪目前S6、S8车型取名过度类似。
“ES和S，前边多了一个“E”都看不见吗？”早就在2021年10月刚曝光奥迪起诉蔚来时，就有不少网友就反响强烈难以置信，“一定是奥迪法律事务部脑子抽了”。
要记住，奥迪正在销售电动式车型全是“e-tron”后缀名的，跟ES俩英文字母半毛钱关系也没有，而且奥迪在这以前压根就没申请过“ES”有关商标。
但都没想到，这次的主审德国德国慕尼黑司法部门居然判了奥迪申诉成功。
德国审判长给的表述是这样子的：“英文字母E通经常被用于一些电动式或是电气自动化汽车的改形上，能被理解为“汽车发动机方式”的变化。顾客可能误认为ES6便是电动式版S6，两款车来自同一汽车企业。”
依据德国《商标和其他特殊标志保护法》第三章第14条里的2、3表明，同行业相同或产品和服务上，使用这个商标相同或相近的一切标示，而且在相关公众上存在搞混的可能性，其标示要被严禁在商品、广告宣传、管理等场景下应用。
依照处理结果，蔚来各车型在德国禁用ES6和ES8两个名字，与此同时遭遇25万欧（合rmb183.79万余元）的处罚。
假如蔚来不执行法院判决书，蔚来德国部门总经理可能面临血光之灾，最大可判六个月时间。
值得一提的是，也正因为奥迪起诉蔚来这件事情，促使蔚来去年10月欧洲地区开售ES7车型，到迫不得已更名为了能EL7。
这件事让我一时间回想起，2010年巨星华仔起诉了四川一家叫“华仔酱鸭”的私房菜馆侵犯名誉权。
结论调查后发觉，私房菜馆的老总原名就叫做华仔，年纪比巨星自己还要大。之后华仔应急撤案，给老人亏了并不是。
奥迪申诉成功蔚来的消息一出，很多中国网民都是对的处理结果表明难以置信，她们吐槽到：
“明白了，现在就去告奥迪注册商标侵害夏季奥运会图案设计。”
“奥迪赶快去起诉新款奔驰啊，她们有S300，S400，S500，S600。”
“奥迪怎么不起诉Dior？”
“下面宝马五系要起诉别的汽车企业了，满大街都是X3、X5、X7。”
“德国自家人还是要朝着自家人。”
……
但是，我的一位朋友和我讲述了一个跟绝大部分网民完全不同见解：“人人都知道老干妈辣酱火遍大江南北，这时候忽然出现再来一个‘老二嫂’也要做辣椒酱。尽管名称只有一个‘老’字重叠，但你觉得‘老二嫂’是否因涉嫌碰瓷儿老干妈蹭流量呢？”
“注册商标与名字本身就是一个有点模糊这个概念，单说先后次序得话蔚来此次确实不占理。”
在网络上也有人觉得：“中国公司盲目崇拜的态度早就修改了。”
纵览全部世界汽车工业史，相近奥迪起诉蔚来这种车型取名实例矛盾也不是没有发生了。
例如1963年，玛莎拉蒂提前准备公布新汽车901时，我收到了标致汽车的催告函。
漂亮觉得，以“3位数据且正中间为0”的车型命名方式，已经被漂亮应用很多年。玛莎拉蒂901的命名方式是违背法国的商标保护方法的，损害了标致汽车利益。
最终，玛莎拉蒂迫不得已只能把玛莎拉蒂901，改成玛莎拉蒂911。
但是，一家欧洲地区汽车巨头因注册商标难题起诉中国车企的实例，在这以前并不常见。
英语字母一共就26个，数据一共就10个，这就意味着选用“英文字母 数据”的排列方式取名车型的，发生“重名”的几率非常高。
全部汽车交易市场也存有比奥迪告蔚来案子重合度更高车型取名，例如漂亮308GTi、208GTi大众高尔夫GTi；明锐RS、福克斯RS、奥迪RS、骏捷RS；奔驰E200和宝骏汽车E200；长城哈弗H9和红旗轿车H9……
可以说一抓一大把，不计其数。
尽管在奥迪起诉蔚来的过程当中，奥迪在一份声明中表示：我们将要谨慎的全方位保护知识产权及专利权，奥迪很多型号规格都具有代表性特点，也特别适用于奥迪的时尚运动S车型。
但，真像奥迪所说的那样，只是为了保护好自己的专利权不会受到损害，才起诉蔚来的嘛？绝对不是的。
从先后顺序来说，2021年、9月蔚来宣布涉足丹麦，那也是蔚来向欧美市场迈出的第一步。而只是不上1个月时间，奥迪就起诉了蔚来。
蔚来在北美大陆里的脚刚落地式，还没有触到德国，奥迪就马上实施了行为。这充分证明奥迪早已对蔚来将要合理布局欧美市场在偷偷观察了。
也许，这也是奥迪精心安排的一场“碰瓷儿案”。
那为什么奥迪盯上蔚来做为总体目标，不要在中国销售量高出数倍之多的是比亚迪汽车。不是因为奥迪啃没动比亚迪汽车，反而是奥迪和蔚来的市场与产品价格定位，相比比亚迪来讲重合度要高得多，二者主推全是国际市场。
就用中国市场而言，奥迪最热销的车型A4L和A6L，撇开代理商折扣优惠，其厂商指导价在32-65万余元价格定位。而蔚来从价格最低ET5到最贵ES8，厂商指导价在32.8-65.6万余元。
虽然一个是燃油车一个是电动车，但单单从价格定位来说，蔚来与奥迪驱动轴车型定位近乎完美重合了。
然后我们来分析一下销售量。
2018年-2022年这5年之间，蔚来销售量可以说随着国内新能源汽车趁势而快速提高，在其中2019年-2021年这3年与往年对比，均实现了销售量翻一番。
虽然从2019年逐渐，新冠疫情封控区促使整体社会经济发展出现下滑，大伙儿裤兜钱都越来越低，乃至出现了许多无业人员，这一定程度上严重影响中国总体汽车交易市场，基盘从2018年的2800万台水准下降到现在的2500万台水准。
但是比较令人意外的一点是，在疫情过后中国总体汽油车销售市场大幅度出现缩水的情形下，BBA近5年的销售量竟然大部分没变化，甚至有小幅度提高。
这其实也可以说明一点，虽然蔚来、晓亮等新力量汽车企业都将自己的关键竞争者瞄上了BBA销售市场，但BBA在大部分客户心目中市场占有率，短时间仍是无法撼动的。
换句话说，奥迪并无需担心蔚来这两年的兴起，也会导致这几年自己家燃油车卖不掉。
但问题是，不论是中国、欧洲地区或是国外，近些年汽车电动化率都展现出很明显的升高趋势。
国内电动车占有率已经从2019年的4.7%，一瞬间抬升至2022年的28%。换句话说，目前市面上的新汽车大部分每10一辆车里有3辆是新能源汽车。
欧洲地区这里在国家环保政策的推动下，新能源渗透率一点也不比中国低，下边这张图片能够得知，欧洲地区新能源渗透率类似在25%上下。
保不准过了个5-10年，全部汽车交易市场跑道都要从汽柴油转电动式了，到时候再议自己家汽油车有多强，又有什么意义呢？
虽然蔚来2022年12.2万台的销售量，在中国新能源车市场连前10也没未排进来。那如果把市场定位到40多万元高档纯电动车销售市场得话，就能发现，蔚来占有率已经超过70%。
可以这么说，目前在国内买一辆40万元以上电瓶车，蔚来基本上是一个避不开的挑选。
我们再来看看奥迪电瓶车在中国的表现如何。
奥迪中国在售的纯电动车车型分别是紧凑SUV Q4 e-tron，及其大型SUV奥迪e-tron（Q5），前面一种2022年全年度销售量为6626辆，后面一种销售量为899辆，俩加在一起才仅有可怜7525辆。
奥迪电瓶车在中国一年的销售量总数，乃至跟不上蔚来单款车型每月的销售量。
最近经过奥迪4S店的朋友们要了解，奥迪已经将e-tron车型尽量放到了展览厅里面最显眼的位置，害怕客户看不到，但就算这样也无济于事。
不单单是中国市场，哪怕是德国本土市场，奥迪电瓶车售卖的也不是太好，Q4 e-tron和e-tron2款车型只有凑合以月销量1000辆上下的水准，在排名榜15名左右。
而占据德国电动车销量榜首，往往是“外来入侵者”特斯拉汽车Model 3和Model Y，销售量是奥迪电瓶车的接近3倍之多了。
虽然奥迪自身定位树立豪华车品牌，但很多客户眼里，奥迪汽油车在性价比高层面还是比较很不错的，那也是奥迪在中国可以获得相对性牢固市场占有率的原因之一。
但奥迪的电动车，性价比高也没自己家汽油车那样体现出了。
就用Q4 e-tron而言，尽管这一款车型都是基于大众纯电服务平台MEB平台打造，并不是奔驰EQC那般的油改电车型，但30万元的价格却不得不买一辆紧凑SUV，室内空间真是小了些。
丐版单电机将近8.8秒零百加速，比不上目前市面上同价位的大部分车型，605公里续航力只不过是达到同价位的平均。
事实上，早就在奥迪起诉蔚来时长刚发生的时候，不但中国人民群众表明不明白奥迪这操作，连德国国内一些行专业人士还表示，奥迪这操作完全没必要，乃至不缺很多抵制的声响。
杜伊斯堡车辆研究中心的汽车专家教授马尔蒂尼·杜登霍夫表明：“奥迪S系列是小汽车，蔚来ES系列是SUV，二者产生搞混的概率很小。奥迪这种做法会适得其反，奥迪不应该用诉讼的方式应对竞争者。”
贝吉施格拉德巴赫汽车管理中心教授史蒂芬·布雷泽表达的更为直接：“奥迪上诉的动机，侵权事小，用法律手段拖慢竞争者蔚来在奥迪家门口的扩张，才是题中之意。但，一场诉讼很难阻止中国电动车品牌的扩张。”
2022年蔚来在欧洲前十个月的销量为970辆，不足1000辆。而同一时段奥迪Q4 e-tron在欧洲的累计销量为19661辆，一个车型是蔚来整体销量的20倍。
在大多数欧洲人眼中，蔚来只不过是一个存在感很低的“小透明”而已。
奥迪这次胜诉，虽然获得了第一阶段的胜利，但也相当于变相给蔚来打了广告，有点反向操作的感觉。
当然，蔚来可巴不得事情越闹越大，秦力洪表示：“事情还没完呢，我们还会继续上诉。”
等事情下一阶段有了新进展，我再抽空跟大家聊。
写在最后
近5年，国内新能源汽车无论市场还是技术，都得以迅速发展。
在许多欧洲人眼中，中国汽车产业的崛起似乎只用了一眨眼的功夫。
昔日被合资品牌按在地上摩擦的自主品牌汽车，突然有一天杀了个回马枪，直接杀到了汽车发源地，德国人的家门口。
被堵家门口的滋味肯定不好受，德国人也难免会心慌、自乱阵脚。
正如许多国际学者所分析的那样，中国汽车渗透进全球市场，这一趋势已然不可阻挡。更充分的竞争之下，必然会诞生出更优异的产品。
唯有优质的产品，才是抗击外敌的关键啊！
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