东风日产副总经理高国林,东风经营管理总经理高国林

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看清本质,日出产2023有点危险,然而这并非耸人听闻。下面,可以看看东风日产的迷案!

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第一点:初次跌穿100万台,之后还能回得去吗?

2022年东风日产,含日产、东风启辰和英菲尼迪品牌,总计销量92.09万台,同期相比下滑14.8%。而这是东风日产自2014年至今初次跌穿100万台。那么问题来了,初次跌穿不恐怖,第二次还会远吗?东风日产还能雄起吗?

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第二点:驱动轴车系均下滑,销量如何保证?

轩逸、天籁之音、逍客这三款驱动轴车型在2022年均出现或多或少下滑,在其中2022年轩逸同期相比下滑19.0%,逍客同期相比下滑6.5%,而天籁之音也是跻身合资B级车销量前三。就是这样滑下来,不妨问高国林总,东风日产还能扛得住吗?

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第三点:轩逸的竞争能力还剩下多少?

尽管轩逸或是紧凑级家用车销售冠军,随着中国汽车市场的瞬息万变,现在的轩逸,不管是外型车内饰长相,或是信息科技配备,亦或动力表现,与北京长安、吉利汽车和比亚迪汽车等自有品牌对比,都寂然优点。对于被提倡的耗油量?在新能源时代,更不值一提。

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第四点:e-Power有机会吗?

说实话,机遇并不大。不谈技术性,光看主要表现,轩逸e-POWER车系上半年度总计销量仅1万多辆,只占轩逸总销量的还不到6%,东风日产总销量的还不到3%。就这样的,那就说明一点,我们中国人并不认同。

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第五点:日产奇骏想翻盘难以?

只能说是东风日产十分傲骄,偏执的发布三缸日产奇骏。就算三缸日产奇骏水准整体实力不低,怎奈在国内市场,便是认不出啊!因此,假如不换回四缸,即便你更改再好,也是白瞎!

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第六点:B级市场开始失势

2022年日产天籁之音总计销量为14.6万台,同期相比下滑10.81%,是中型轿车销量排行榜上唯一下滑车型。老话,哪怕是天籁之音已经开始下滑,难道说东风日产不害怕吗?难道说东风日产没发现,全新天籁的换代并不是成功吗?

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第七点:汽车电动化通水者艾睿雅有机会吗?

合理地说,要凉!为什么?就一点,就算产品竞争力还好,可27.28万-34.28万元市场价,不妨问高国林总,你要卖给谁?还感觉顾客好坑骗吗?

最终随便做个汇总。说实话,东风日产问题还真不少,但是至少目前还没有见到东风日产解决问题决心和毅力。更更为关键的是,时移世易,不管日产如何努力,国内品牌都会慢慢灭掉它。因此,我们敢打赌,2023年的东风日产,日子一定不是太好过!对于此事,何不期待一下!

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