年轻人有些话不能乱说，我为什么要说一些年轻人

前几天，重庆市一起摩托车车祸事故上了热搜，大家探讨的关键依然是怎样安全骑行。

本次安全事故有一台超速行驶的KTM1290，数次碰撞引起了安全事故，这是一台单纯大排量公升级摩托车，排量1290cc，百公里成绩技术专业赛车手的驾驶下甚至可以击杀一众超跑。

这几年大排量摩托车故障率持续上升，就算安全隐患数次谈及，但却不能真真正正在具体出行中给用户带来更直观的警觉。

大排量摩托车呼之即来的驱动力及其极为弱不禁风安全性，还可以毫不迟疑地说，只需购买了大排量摩托车，安全系数也就不会高。

原因很简单，中国大排量摩托车顾客以年轻用户为主导，在中国这么简单的摩托车驾驶证报考条件下，在一些地区你可能会只需要用3天的时间就可以拿到摩托车驾驶证。

而国内的摩托车驾驶证能够驾驶一切二轮摩托车，从90cc排量到1800cc排量全是“一证通”。

但实际上，90cc排量和1800cc排量是两个截然不同的物质，小排量摩托车安全性很高，主要取决于其比较慢的加速考试成绩及其基本上但是100km/h的急速，驾驶体验感受差，则意味着没人会驾驶小排量摩托车做危险动作。

更高排量的摩托车被开发出来只有一个目地，是为了更快地驾驶速率，实际上在现在的技术性驱动下，一台400cc的摩托车就能获得5-6秒加快考试成绩，这已经超过地面上绝大部分大排量汽车。

而由于摩托车自身较低价格，一台400cc排量摩托车的价钱大概只有5万块，这也是轿车一半乃至越来越少，这吸引了大批对速率有所追求的年轻消费群体。

年轻消费群体对平均速度是并没有真切感知的，也是对安全、对人生欠缺心存敬畏，这也是导致这种年大排量摩托车安全事故的重要原因之一：大排量摩托车驾驶员低龄化比较严重。

和汽车不一样，汽车自身安全性能很高，与此同时驾驶心态平稳，出行目地纯粹，仅仅是为了AB二点的最基本出行。

大排量摩托车自身的出行目的就是为了追求完美更高一些水平刺激，这也意味着上路的心理状态很不平稳，市中心常常超速行驶、飚车、崩平行线，耍酷，加上摩托车自身对乘客维护水平几乎为零，驾驶员对自身的维护仅限帽子、防护衣。

摩托车一旦出现安全事故，严重度就需要远高于汽车。

尽管数据分析汽车的故障率要更加高过摩托车，但汽车使用强度高、拥有量大，比较之下摩托车每一年的续航里程仅有汽车的1/5上下，加上大排量摩托车拥有量远远地低于汽车。

因此坚持实事求是，大排量摩托车的风险系数远远超过汽车，因为一旦心态一不平稳，左手油门踏板略微扭大一点点，时速便会快速从40km/h拉涨到100km/h，这对于一般摩托车驾驶员而言算得上“身亡速率”。

绝大部分年青人驾驶400cc之上排量的摩托车都会发生情绪崩溃的现象，管不好自已的左手一旦成为一种习惯，就一定会将自己暴露于风险下。

所以不管是从代步出行、安全性、耍酷角度来说，我不建议大家买400cc以上摩托车，加快过快从来就不是优势，它更像在规划安全管理体系过程的绊脚石。

最少我并没有听说过谁的车由于跑得很慢、加快很慢没法高速行驶而出现安全事故，绝大部分安全事故都来源于超速行驶。