2020年比亚迪销售量,2020年比亚迪全年销量

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2023年已经开启,这一段时间都是各种汽车厂商开展年度总结时。蔚来汽车、理想化、晓亮等造车新势力陆续拿出优异的成绩单,但极具可燃性非比亚迪当属。

1月2日,比亚迪官方网发布消息,2022年累计销量做到186.35万台,同期相比猛增208.64%。这个数,比任何其他国内新能源厂商加在一起还高。在我国汽车工业史上,都还没哪一家厂商以前进行过这种造就。

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186万台的产销量,将从前的全世界新能源汽车管理者特斯拉汽车远远地甩在了后面,也造就了国内品牌产销量记录,在这以前,仅有吉祥汽车以前达到年销150万台上下高度。

更为关键的是,现今考试成绩对比亚迪而言只是一个起始点,2023年这个公司可能创出更多的考试成绩。

年销186万台是个什么定义?

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我国是全球最大的汽车销售市场,因为从2018年下半年开始中国汽车市场就一直在低谷期彷徨,但依然有年销2000万台汽车规模。

从这一点来看,比亚迪年销186万台汽车的名次好像没有那么夺目。在比亚迪以前,大家汽车国内市场以前创出过春节销400万台的“圣灵”。

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但要注意的是,比亚迪要以新能源汽车厂商身份达到这一成就。依据汽车销量的权威预测分析,2022年12月份我国新能源汽车零售量大约为70万台,而比亚迪一家就会有23.52万台,占比超过30%。

除开比亚迪以外,其他的国产新能源汽车厂商全年度交货量皆在15万以下彷徨,一年的交货量,不如比亚迪一个月。

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我国汽车销售市场是一个市场竞争十分足够的销售市场,新能源市场的竞争也异常激烈。在这样的情况下,发生一家占比超过30%的大佬是相当不容易的。

在比亚迪以前,华为集团智能手机、联想公司的个人计算机都曾占比超过30%,但智能机、个人计算机市场与汽车销售市场显而易见没有在一个数量级。

比亚迪到底强悍在哪儿?

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付出就有回报,这样的道理妇孺皆知。但要注意的是,应对汹涌而至的新能源浪潮,并不是每一个厂商都能获得发展战略里的韧劲。

目前我国新能源汽车市场中,有一些厂商特别喜欢蹭热点车载智能、自动驾驶、客户同创这类稀奇古怪定义,远离了客户的实际需要。比较之下,比亚迪的办法是最质朴的,但是也是成果最大的一个。

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现阶段比亚迪集团旗下新能源汽车主要分王朝系列和海洋系列二种,基本上每个主力军车系全是爆品,在其中最具代表性的便是比亚迪宋PLUS。

2022年12月份,比亚迪宋PLUS单月销做到令人惊讶的70079辆,一款车的销售量就等于是几个造车新势力销售额的总数。

此外,比亚迪汉月销保持在3万台之上,创出中国全部中型车的销售量纪录,比亚迪秦大家族、唐大家族、元大家族及其鲸鱼月销均保持在2万台之上。

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与其他喜爱蹭热点各种各样理论的新能源知名品牌对比,比亚迪动作则显得特别慢。从客观角度而言,比亚迪集团旗下每个主力军车型在智能化系统层面也是属于领域一流能力。

但比亚迪非常少去宣传策划所谓无人驾驶,对消费者同创、数据信息产生价值这类的都没有多大兴趣爱好,它最重要的产品卖点或是都集中在续航力、安全性、舒适感等多个方面。

事实上,消费者对于续航力重视度,远远超过所谓无人驾驶。

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比亚迪在发展战略上更接近于传统式厂商,喜爱细究充电电池、电动机、电机控制等核心零部件,归属于标准化的理工男。

到现在为止,比亚迪在新能源市场中的三板斧便是刀片电池、非常混合动力DM-i系统和e服务平台,这种看起来非常俗套,但确实是最有用的。

从客观角度而言,比亚迪走这类路面,其他厂商难以效仿,由于比亚迪早就在2008年就研制了全世界第一款量产型插电混动车型,那时候中国其他厂商仍在瞎折腾奇瑞QQ、吉利熊猫什么的中低端代步出行汽油车。

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在汽油车行业,比亚迪与吉祥、北京长安对比只能算个初学者,但新能源行业,比亚迪是一个无法撼动的元老。

比亚迪的成功有什么启迪?

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就目前的情况看,比亚迪的势头难以停止下来。一方面,他在技术以及知名品牌方面的优势够大,除开特斯拉汽车以外,还没有什么同级别竞争者。

另一方面,比亚迪也在不断补足自已的薄弱点,生产能力迅速扩张,商品还在持续迭代,与此同时还通过凝望、腾势等企业拓展更多细分行业。

按照目前的发展趋势,就算2023年比亚迪的增长速度降到100%,都将拿到贴近400万台的销售量,那时候将创出我国汽车工业史上真真正正的销售量纪录。

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值得一提的是,现阶段许多国内传统式厂商在新能源市场中慢慢站稳了脚跟,他们踏出前期茫然,慢慢理解了新能源汽车的要点,但比亚迪的成功却仍然给整个行业带来很多的启发。

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最先,汽车是一种很繁杂的工业品,又不像一些交友软件那般,一次开发设计取得成功,剩余的工作就是维护保养和改进,新能源汽车必须连续不断科研投入,因而用所谓互联网营销去造成是不现实的。

比亚迪这类用正向研发促进的发展道路,尽管难以拷贝,但其他传统式厂商若想在新能源销售市场大有作为,便要学习这类构思。

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次之,要切合顾客实际需要去造成,目前我国新能源汽车占有率已经超过了36%,但车关键在于一种交通工具,这就是它的本质属性,克服了舒适感、续航力、安全性等一系列问题,才可以去谈智能化系统。

中科院院士欧阳明高曾经有过那么一句名言:造车新势力应当学习培训特斯拉汽车,传统式厂商应当学习培训比亚迪。就目前情况看,造车新势力也要学习比亚迪的一些成功案例。

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