蔚来 nop 使用教程,蔚来np和nop的区别

yingzi 447 0

1. 行驶数据信息

ADAS作用总计客户行驶里程数4.9亿千米;

NT1的NOP作用总计行驶2.3亿千米;

NT2的Pilot作用总计行驶了1700万多公里。

2. 统一辅助驾驶软件体系结构

原先NOP将直道行驶和匝道口做为2个场景开发设计,场景切分构思了城区和低速档就会变得数不胜数。

新NOP 要以点到点为主要目标产品设计开发的。

尽管工作需要韬光养晦,但体验持续性更强,迭代更新速度相当快(好像上年热门的智能驾驶企业都做了这件事情)。

3. 4 Orin的富豪使用方法

7个8M、4个3M数据信息做了全量收集,注重「全量即时是闭环控制的关键」,「极少有生产商这么做」;

4 Orin,2片跑感知和规控优化算法,2片跑影子模式和数据闭环;跟过去EyeQ4跑认知、MCU跑规控对比,土枪换炮弹。

4. 特别强调自主研发带来的好处

NT1 20万台车,一天一定千米级数据信息,海量数据用不到;

NT2上,产品研发一个全新的AEB,三天能做百万公里以上里程数认证,帮忙ET7拿到了E-NCAP五星。

5. 蔚来汽车引航辅助驾驶的评价指标体系

5层规范,最底层是安全与政策法规,顶层是安全、舒服、高效率;

根据这样一个评价指标体系,内部结构定义了48个二级场景,在这里48个二级场景里有70项的关键所在体验指标值。

这70项仅仅体验指标值,没有性能指标,仅仅在全部体验方面做好十分全粒度的遮盖。

6. NOP 的安全驾驶对策

纯快速时效率至上,城区里舒服优先选择;

全部匝道口的行驶都是一代的痛点,在一代NOP里排在客户埋怨前三(好奇心此外两个是什么),在NOP 里做了关键提升。

高效率上,内部有一个参考指标值:四个小时驾车出来,跟导航栏给出的参照时间差可以在15%之内甚至更低。

7. 价格策略

马上开始引航的时期,这一阶段大约有好几百客户;

引航完毕是使用;

使用以后才会定商业化的对策。

8. 小彩蛋

换电池这一今日仅仅毛遂自荐,但肯定有一个东西,这一大可放心(代客停车式换电池?)。

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