为什么日系车偏爱cvt变速箱,为什么日系车偏爱cvt变速

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稍微掌握日系车的人就会发现一个有意思地状况:日系绝大部分车系用的是CVT变速箱。从某种程度来讲,CVT变速箱似乎是日系车标签。就好比国内,德系品牌喜欢双离合器,美系,魔王寨喜欢AT是一样的。那样,为何日系车钟爱CVT变速箱呢?据我了解,缘故无非就是以下几种。

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第一,CVT变速箱是价格最低全自动变速箱,可以节约原材料成本。

日系车节约成本是众所周知了,例如车体钣金件薄,车漆薄,吸音材料少,差,配备劣等,全是节约成本的实证研究。而很多人都不知道,日系车不仅在边角余料上节约成本,在三大件这方面也节约成本。例如应用发动机,以自吸发动机为主导。在四缸发动机为主流的当下,自吸发动机凭着结构紧凑,零部件比较少的特点,原材料成本远远低于四缸发动机。与此同时,三大件之一的变速箱,都是日系车节约成本的区域。

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依据供应链管理价格,各种流行变速箱的价钱如下所示:

采埃孚9AT变速箱:5万元左右一台。

采埃孚8AT变速箱:3~4万元左右一台。

爱信8AT变速箱:2.5~3.5万元左右一台。

通用性9AT变速箱:2.5~3万元左右一台。

爱信6AT变速箱:1.0~2.5万元左右一台。

摩比斯6AT变速箱:1万元左右一台。

大家DSG干式离合器变速箱:0.8~1.5万元左右一台。

大家DSG双离合变速箱:0.6~0.8万元左右一台。

日系CVT无极变速变速箱:好一点的在0.6~1万,差点儿在0.5万左右。

由此可见,日系CVT变速箱即便是高级货,价格也是但是一万块钱。差点儿的就只有5000上下,是全自动变速箱里价钱价格最低。

对于汽车而言,同级车系,例如日系轩逸跟朗逸,生产制造成本较低得话,盈利更高一些,挣的更高一些。价格战时,能够降的更猛,性价比比较高,争夺市场占有率。别以为一台车省几千元很少,可是丰田汽车,广州本田,日产这类全世界汽车企业,每一年交货上百万辆,积小成多,具体省下来地成本费极其令人震惊,数量以亿记数。

第二,日系车驱动力较弱,应用CVT变速箱不会产生特性消耗。

日系车除开喜欢CVT变速箱这个标签外,还有一个标识便是喜欢自吸发动机。自吸发动机结构紧凑,质量稳定,性价比高,油耗低,具有众多特点。不过不足之处也是有,那便是驱动力跟扭距比较低,比不上同排量的四缸发动机。例如飞度所使用的1.5L自吸发动机。凭着这两台汽车发动机,本田飞度被称作小钢炮车型。但实际上,这两台1.5L汽车发动机最大扭矩131匹,最大扭矩155N/m,最大扭矩转速高达4600转。而同排量的1.5L,如北京长安1.5T 最大扭矩188匹,最大扭矩300N/m,最大扭矩转速比1500~4000转。比较一下就会发现,同排量的自吸发动机比不上四缸发动机。

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由于自吸发动机大马力小,扭距差,最大扭矩转速高的特点,应用怎么样的变速箱是有讲究的。一般情况下,汽车发动机相匹配的变速箱,注重恰如其分。既变速箱能够承受的最大扭矩比汽车发动机最大扭矩高一些,但不能过多,得多便是特性消耗,也会增加原材料成本。

在此基础上,能够承受扭矩力小,价格便宜的CVT变速箱也就成了自吸发动机的最佳搭档。如今90%的CVT变速箱,因为使用钢链传动的特点,能够承受的最大扭矩并不是很高。例如日产最强大的,组合2.0T发动机CVT变速箱,都是CVT行业能够承受扭距最强大的变速箱,其能够承受最大扭矩为370N/m。日产轩逸,思域等家用轿车使用的cvt变速箱,能够承受最大扭矩在200-260N/m中间。

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做为比照,AT变速箱,DCT变速箱能够承受最大扭矩高出很多。例如大家DQ250较大承担扭距350N/m,DQ500较大承担扭距600N/m,限制比CVT高得多。

总而言之,日系车应用自吸发动机,组合CVT足够,不会产生特性消耗,能降低成本费,一举多得。

第三,日系车的产品卖点是省油,应用CVT变速箱能扩大这一产品卖点

好多人买日系车全是对着日系车节油来的。日系车做出来的节油的原因很多,第一是采用小大马力自吸发动机,驱动力差耗油量当然低。第二是采用窄胎,滚动阻力小,能够节油。第三是车体比较轻,负荷小,也可以节油。第四就是应用cvt变速箱。

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为什么使用cvt变速箱能够节油?从原理来讲,CVT变速箱并没有齿轮变速,无固定齿轮传动比,用锥桶组合钢带轮,能够实现无级变速箱。那样,就能将汽车转速时时刻刻保持在经济转速,还可以降低转速比。转速比低,还处在经济转速区段,自然也就节油了。

而AT,DCT等全自动变速箱,齿比是不变的。例如一档4.5,二档3.6,三档2.3,换档后相对应的转速比只有调整,大概是不变的。CVT变速箱则不同,虽然也有齿轮传动比这个概念,但是现实使用中,齿比还可以在0.1这一范围之内调整,连同转速比也可以操纵得非常好。

总而言之,CVT变速箱无级变速箱的特点,能够降低汽车转速,使汽车转速尽量处在经济转速内,就可以达到省油的目地。

第四,CVT变速箱调教难度系数低,能够节约成本。

开了个过大家,国内,美系等各个车型车子之后发现。就算车型不一样,但是使用同类产品变速箱的情形下,跑起来问题基本上是一样的。例如双离合器低档位加快会稍微抖动,减档时还有牵扯感。双离合在拥堵的道路,变速箱很有可能由于变速箱超温跳故障指示灯,规定泊车歇息,或无法升至高档位。又比如AT变速箱,由于变矩器的出现,即便是国产汽车还可以调教得很平稳。其背后,实际上的调教技术的应用核心。

变速箱调教,关键调是换档点跟换挡品质。换档点调教,简单的说就是升挡怎么升,减档怎么降。例如升挡时,轻踩油门如何升挡,大脚插件油门踏板又怎么升,升至几挡既强有力又不至于太费油。总而言之非常复杂,一言难尽。

换档品质,则追求完美变速箱聪慧、搞清楚驾驶人员用意。例如大脚插件油门踏板是高速行驶 此刻要减档而非升挡。追求完美换档讯捷、避免驱动力对接不了发生间断。追求完美平稳,跑起来无抖动,舒适。

这二大调教,即便是相同的调教技术性,放到不同类型的变速箱上边出来的效果也是不一样的。例如双离合器,即便是大家,会出现低速顿挫等小毛病。又比如纯电动汽车,毕竟是单速变速箱,忽然冒出的品牌车都可以调教的极其顺滑。

在此基础上,CVT变速箱调教难度系数比较低。由于CVT变速箱应用变矩器传送驱动力,驱动力传送不会有转速差,十分平稳。调速一部分应用钢链,并没有传动齿轮,想卡屏都很难,具体调教难度系数比较低。调教难度系数低,耗费人力物力经济成本也比较低,就可节约成本。

第五,CVT变速箱驾驶体验好,跑起来平稳。

日系车给人的感觉就是好骑,其中一个主要因素便是加快体会好,踩油门就跑,基本上没感觉到换档姿势,车辆速率就提上来了,给人一种游刃有余觉得。其背后,其实就是CVT变速箱功劳。

应用cvt变速箱的日系车,自身自吸发动机并没有四缸发动机那类驱动力生硬爆发觉得,跑起来平稳。再搭配上CVT变速箱,跑起来就舒服些了。

总体来说,日系车钟爱CVT变速箱,是由于CVT变速箱产品成本低,调教难度系数低,跑起来平稳,也有节油,驾驶体验好一点的优势。而很多人都不知道是指,CVT变速箱曾被称作最好的家有变速箱。

但是,CVT变速箱虽然也有优势,缺陷也比较多。例如品质一般,跑起来低速档强有力快速困乏,维修成本高,大部分只有以换代修这些。因此日系车低端车喜欢CVT变速箱,可是价格高一点的就会变成AT变速箱,或是混合动力专用E-CVT变速箱。

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