新能源也能跑达喀尔吗,新能源也能跑达喀尔嘛

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新能源车辆“小短腿”续航力比较适合大城市代步出行,去越野车真是天方夜谈。新能源太娇气,极端地形气候只能依靠传统式机械设备与汽柴油解决。

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的确,在新能源车辆高速发展的时下,很少会有汽车企业发布中重度越野车的新能源车系,都不会探险参与达喀尔这类顶尖越野赛事。

但2023年,这一尴尬场面被奥迪与比亚迪汽车所摆脱,前面一种取得成功拿到本赛季第一分站赛首胜,比亚迪汽车让众人了解越野汽车还可以摆脱“太空舞步”。

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奥迪的RS Q e-tron E2勇敢地使用了增程式电动车做为处理续航力难题的解决方案,全车搭载了德国房车冠军赛车系RS5 DTM上通过改进的2.0升直列四缸涡轮引擎做为增程器,为车里50KWh的电池开展补能。

300L的大油箱,不上5秒零百加速水平,前后桥感应电机,让该辆2多吨的“玩具遥控车”可在极端的沙漠里做到170公里令人震惊车速。

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以便反映对环保行业的大力支持,奥迪RS Q e-tron E2的增程器充注是指利用绿色植物沉渣制造出来的可再生燃料,相比传统的汽柴油跑车,能够降低60%的二氧化碳排放量。

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在2023达喀尔拉力赛上,奥迪车队的60岁赛车手戈米斯·赛恩斯安全驾驶RS Q e-tron E2取得成功拿到第一分站赛总冠军,为运输队获得开好局,那也是RS Q e-tron第四次取得分站赛总冠军,验证了新能源尤其是增程式电动车还可以进行赛事介绍。

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小赛恩斯的F1-75

值得一提的是,老赛恩斯的大儿子小赛恩斯也出现了在比赛中,为父亲加油助威。爷俩一位争霸达喀尔,一位争霸F1,二者都安全驾驶油电混合跑车,都采用可再生燃料。这不是巧合,而是用环境保护方式与赛事介绍二合一,向世界宣传营销新能源与环境保护意识的行为成为了赛车手与车友们的共识。

尽管奥迪RS Q e-tron E2与F1都是是非非跨界车型,我们能做的就是在游戏里面体会速率风采,但是其技术性已经逐步分配到民用汽车销售市场,为新能源混合动力汽车的发展提供了基本技术。

中国在可再生燃料与三电系统研发及普及化上已经行走在国际前列,为世界节能减排作出积极贡献。

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近日,在我国中国石化与智力签约合作海利自主创新燃料企业Haru Oni示范工程加工厂取得成功产出率工业甲醇翠绿色合成汽油,比照传统式车用汽油能够减少近90%的二氧化碳排气量。

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在12月23日,吉祥正式向贵阳市警察交货了全球首款工业甲醇混合动力轿车,用以道路交通稽查工作。第四代帝豪醇电混动轿车的耗油量等同于燃油汽车的3L,每千米成本费不上3角钱,为低碳出行给予新方法。

奥迪在达喀尔拉力赛为混合动力新能源见证的前提下,比亚迪的凝望U8凭着“太空舞步”一样的脚步横着驶进舞台方法,令人大呼舒服。

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凭着比亚迪汽车强势“易四方”与强大三电技术和DM混动技术,让众人都知道新能源时代的发展硬派越野能够在荒野江河里畅行无阻。

根据奥迪与比亚迪的整体实力呈现,及其可再生燃料普及化和三电系统更新,新能源硬派越野将并列乃至超越传统汽油车,变成越野车爱好者们的最佳选择!

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