新能源重卡续航1000公里，新能源新车续航严重不足

伴随着国家“双碳”目标进行，新能源车辆发展潜力优良。近些年，不但汽车正朝着新能源发展，商用汽车也是如此。数量少、环境污染占比大的大货车行业一直是排出治理密切关注“目标”，特别是重卡行业。新能源重卡可谓是重卡的主要发展前景。2022年新能源重卡发展趋势怎样？哪一种技术路线是行业发展趋势？

实际上，重卡新能源化一直是备受瞩目的话题讨论，最近几年新能源重卡销售市场迅速扩张。据权威性资料显示，自2021年逐渐，我国新能源重卡的销售量就进入提高环节，同期相比暴增299%，2022年1-7月持续保持了增长态势，同期相比猛增386.8%。

以已有的提高趋势来看，将来3-5年新能源重卡将全面进入快速发展过程，有些人预测分析，至2025年，新能源重卡的市场规模将扩大至千亿之上。由此可见新能源重卡正在快速增长期。

新能源=纯电动车？

许多朋友一听说新能源，脑海中全自动把它相当于“电动式”，其实是一种误会。

目前，依照技术路线区划，电动式重卡大致可以分为纯电动重卡（电池充电重卡及换电重卡）、混合动力重卡和氢燃料电池重卡。

可充电：可充电车子伴随着运载动力锂电池、借助外部汽车充电桩开展电力工程填补。

一般来讲，一辆电动式重卡的慢充时长大约需要几小时，快速充电也要接近一个小时，因而充电效率和速度是牵制其发展的主要短板。

换电式：使用的是车电分离方式，借助外部换电站改装充电电池，比可充电补能更简单方便。也正因为补能方法更简单方便，换电重卡跻身促进新能源重卡占有率提高的有效途径。

氢燃料电池式重卡：与一般车子充电电池不一样，氢燃料电池可以促进然料，一般情况下是填补氡气，氢燃料电池还可以在几分钟内灌满然料。更快捷，环境保护。

混合动力重卡：混合动力应该是汽油车科技的改善，是较为成熟的新能源技术规范。汽车启动时，动力锂电池首先通过电机驱动器汽车行驶；当用电量快没完时，发动机起动，直接驱动汽车行驶，并通过推动/发电量一体式电动机适度向驱动力蓄电池充电。

“换电式”占头把交椅，发展潜力优良

上文写了几种技术路线，那样一起来看看几类技术路线销售量表现如何？终端设备上车牌资料显示，2022年1-10新能源重卡总计市场销售16986辆，同比增加204%。在其中，换电重卡总计市场销售8123辆，累计同比（同期相比市场销售1854辆）提高338%。占据了销售额的头把交椅。

依据新能源车辆国家大数据联盟预测分析，2025年新能源重卡销售量有望突破20万台，在其中纯电动重卡市场容量依然保持较大占有率。

开了新能源重卡的卡友们了解，因为新能源重卡能源消耗大，而且需要长期持续工作，补能次数比较高，假如一次补能就需要耗费很长一段时间，会影响到工作效能，对比电池充电重卡，换电重卡十分省时省力，例如知名重卡公司上汽红岩上线的杰狮H6充换电一体纯电动牵引车，换电一次只需要3到5min，大大节省了经济成本。与此同时，换电重卡主要采用“车电分离”方式，也能够减少前期投资成本，减少经营压力。

由此可见，将来，做为能加快完成重卡汽车电动化进度的换电跑道，会尤其火爆！

纯电动车挑战与机遇共存，来日可期

总的来说，一方面，从市场来看，在天燃气重卡、纯电动重卡以外，目前市面上还存在一些“衔接派”，例如油电混合动力、插电式混合、增程式混动、双燃料汽车式天燃气重卡，它们可以一部分降低污染物排放，也可以弥补一些新能源车系里程数等不够。

另一方面，尽管新能源重卡发展潜力稳步发展，但其自身还存在着的一些问题是不能忽视的，如里程数受到限制、选购成本相对高、驱动力受到限制等，阻拦着他大规模铺平来。但是一些比较靠谱的品牌，各种问题都已为顾客考虑了，例如杰狮H6纯电动牵引车头，可配备上汽汽车驱动力、科索、玉柴发动机等企业国六发动机，大功率小传动比，遭遇高原地区、坡路、坡陡、急转弯等考验时，都可以导出澎湃动力，驱动力，稳定性都是有一定保障的。

在国家“双碳”总体目标过程的作用下，我们最终想要实现的依然是零排放。相信随着国家扶持政策的陆续出台，及企业们从技术上实现突破，大家会慢慢解决对传统能源的依赖性，迈入更清理、环境保护、高效率的将来。