马克莱文森有家用音响吗，用马克莱文森音响的汽车

前几天帮朋友挑车，发现了一个十分让人心酸的难题：在高级新车上，我国音响存在的意义室内空间几乎为零。

就算10万以上进口车型，消费者对音响的苛刻度还是比较高的，常会抛出去“哪些音响”这类提出问题，而他们想听见的回应最好BOSE、哈曼、马克莱文森。

虽然没有很有可能，但即使她们听见的是日本先峰这种知名品牌也会很高兴。

没有人可以在车辆音响上追求完美国内品牌，针对整个产业而言，国内全产业链乃至出不起一个成体系、成经营规模、具备品牌优势的音响知名品牌。

让音响喇叭能够放出去响声早已发展了100数年，把音响装到车上也发展了50数年，70时代卡带机就已经出现了，50年以后的当下有了国际公认的“十大音响知名品牌”，2020年资料显示，BOSE音响的营收超出40亿，全世界有着9000多名员工。

“高工智能驾驶”公布2021年1-11月知名品牌音响用户量，为142万部，往上发展的中国高端品牌吉祥、北京长安、晓亮、红旗轿车等企业变成知名品牌音响增加量中坚力量。

在其中BOSE及其哈曼变成了2个关键经销商，为往上发展品牌给予不同价位的音响系统软件。

音响系统软件成为了提高驾驶舱质量的一种重要承受力， 特别是现阶段的智能驾驶时期，好一点的音响系统软件甚至可以上下用户选择，选择顶尖、知名品牌、高质量的音响变成了公司在研究、科学研究本身与竞争对手的核心工作。

从行业视角来发展，中国并没有出色的音响产业环境，是国产品牌没法鼓励的关键重要。

造成是一门挑选出色供应链管理，开展高品质组装的领域，出色的服务商是成功的基础，新手入门车型音响基本都是根据“声学材料产品推广方案经销商”去解决器乐难题。

例如去声电子器件，就是利用给不一样公司出示相对应费用预算融合计划方案，在预算金以内换得最好的效果。

车载式音响是构建在家用音响前提下发展而成的，家庭用音响层面大家本来就比较欠缺，底子薄自然不会衍化出去出色的车载音响。

由于车载式音响应该考虑的是容积、自身重量、输出功率、能耗这些，同时也是线下发音，对调试也是一种磨练，中国并没有十分出色的器乐自然环境，大家对音乐的总体敏感性非常低。

加上自身国内人均消费水平并不是很高，大家更应该的是300元钱之内的随身携带音响、100元左右的入耳式音响，要什么给什么的行业发展标准，压根支撑点不起高档音响的长久发展。

因此再来看，我们自己的中低端音响会比BOSE、哈曼等做得更好看、更轻巧、比较便宜，但国际市场则被打得无招架之力。

关键的主要原因是，大家自身家庭用音响就不够出色，从技术方面来没法撑起更高车载式音响，而国产品牌本身就处在往上发展的一个过程，挑选知名品牌、更好的音响才更加符合公司的发展逻辑性。

我更觉得我们不是造不出来了马克莱文森、BOSE、英国之宝这类顶尖音响，反而是目前的发展关键，压根没有在音响系统中。