特斯拉model y 30万，特斯拉特斯拉model y

据媒体报道，在特斯拉汽车公布减价后三天内共获得3万台新汽车订单信息。而其竞争者们，即在新春伊始面临左右为难的地步。

不容置疑，伴随着一次“预料之中”的调价，特斯拉汽车再次成为大家关注的重点，随着2款驱动轴车型Model 3/Y的大幅度减价，大伙儿好像都忘记了针对2款主推特性最新款Model S/X的特别关心。

这也是特斯拉汽车Model Y自上市以来第五次调价，从发售之时的补贴后27.60万元起售价，到最大31.69万余元，再到如今回落至25.99万余元并创出历史最低价钱，频繁地调价体现出特斯拉汽车独一无二的成本管理之极好基本定律，从“第一性原理考虑”，始终坚持成本定价，但同时也体现了对更高一些市场金额的期盼。自然，之所以叫减价以后新车迈入了一波选购高峰期，从1~4周延长到2~5周交货就足以说明。

伴随着特斯拉汽车Model Y降到25千级SUV市场，它即将迎来看起来更为广阔的市场市场竞争。其实大部分市场曝光率非常高、话题讨论也比较的纯电动SUV全集中30万 的市场，而冲销量家庭用SUV也集中在10万~20万余元价格定位，回过头看25万余元市场的确挑选谈不上丰富多彩，不过随着Model Y将新手入门价钱下挫至这一市场，谁又可以对它进行“攻击”呢？

但是当你仔细想一想，真的可以在同档次和它市场竞争车型并并不是太多，起售价亲近的问界M5 EV、福特电马算得上认知度相对较高的车型，你可以考虑中高级选的smart小精灵#1、极狐阿尔法T，而价钱再好一个档次的AION LX、volvoC40、丰田汽车bZ4X、日产Ariya艾睿雅、及其大家ID.6系列产品显而易见在市场体验上还不足以产生对它工作压力，而一直与Model Y“坚持”的飞凡R7则一下子拉开很大的价格梯度。

飞凡R7

发售半年多的飞凡R7算得上最近认知度很高的车型，从发售之时便把Model Y视作最主要的市场竞争车型，但从二者近期频繁地“互动交流”你就能够感受到飞凡R7的营销策略。

此外，飞凡R7与同级别的市场竞争车型还有一点不一样，是它适用租用电池购车方案，你可以选择入门高级版车型，77kwh充电电池版本号汽车价格可减8.4万余元，起售价降到21.85万余元，月租为1260元。想来这对资金有限的消费者来说，算得上一大优点，因为在20一万左右这一价格定位，5.8秒百公里时长、43英尺三联屏、高通骁龙8155车规芯片的人才吸引力算是非常强。

除开车内饰奢华气氛塑造，飞凡R7还有一个优点就是室内空间规格，车体三围显著会比Model Y大一圈，2950mm汽车轴距也是的优势，这是很多人都誉为飞凡R7是“小号Model Y”的主要原因，放到30万同级SUV中，它空间优势也非常明显。搭配上车内饰三块大屏幕和气氛里的构建，的确如果你一坐进飞凡R7就会有非常明显的认知。

前段时间我就新开过飞凡R7，其实最明显的优势认知便是奢华与智能，奢华反映在内饰上，而智能体如今自动辅助驾驶方面，它主要表现都算非常好。靠着上海汽车集团，针对飞凡车辆来讲起始点算是比较高的，不论是电池租赁的买车、可选择换电池的出行，这些都是它和平级车型实质上的不一样，但根据先前整体规划，预估2023年建设300家，2025年经营规模接近3000家具有充/换电池功能性的综合能源服务站，也许这就是它不久的将来补能的优势合理布局。

但对于飞凡车辆来讲，MARVEL R算得上以往针对高档市场的实践探索，而ER6则大量面对家庭用市场；现如今，飞凡继续前进的重担则落到了R7和即将登场的F7的身上。

福特电马

假如你问我特斯拉汽车Model Y最直接竞争对手到底是谁？我的回答一定便是福特电马。在2款车型的身上拥有过多共同之处，相同的国外出生、一样给人一种“健身运动”印像、相似的起售价和车身长度，甚至车型版本号精准定位。上年10月底，特斯拉汽车公布下降价钱时，福特电马就减价2多万元，在一众“逆势价格上涨”的市场中显得格外难能可贵。

在电气自动化的大趋势下，福特相较于其他市场竞争汽车企业算得上转型发展较为迅速的，并且Mustang mach-E自现身起便引起了非常大关心，一是Mustang传统历史时间，二是电驱桥下的性能表现，即便是撇开大家对Mustang的情结。自身车型的产品力也完全能拿的出手。

设计方面，福特电马无疑是第一梯队，甚至平级极具特征的；驱动力上，专业版车型百公里时长乃至会比Model Y要好许多；价格方面，二者区别不大，十分贴近；但福特电马问题也非常明显，你不怎么听闻这个车会和“智能化”画上等号，虽然有SYNC 、Co-Pilot360铁友驾驶辅助系统扶持，但明显谈不上最好是主要表现，而在、车、家互连的智能互联系统就可不能与其他新能源车企对比。

还有一点就是它方式及售后服务互联网建设，虽说官方网称计划到2025年，全国所有直销店总数有望突破100家，但是和市场竞争车型对比还不够。以北京为例子，营销网络只有7家、交货和服务站只有2家，在合理布局里的推动速率显然已经慢许多。

回过头看国外市场，福特电马战胜特斯拉汽车Model 3获得国外《消费者报告》本年度电瓶车选择项，评为2022年多度美国最好电瓶车，那也是特斯拉汽车近些年第一次被超出，而特斯拉汽车在国外遗失的市场市场份额也基本都是被其所侵吞，足由此可见市场针对它认同度还是挺高的。“水土不服情况”也许就是目前他在中国市场面对的疑惑，加强渠道营销和提高认同度也是现阶段所需考虑的问题。

问界M5 EV

与福特电马所面临的“方式艰难”不一样，AITO问界在方式的优势都是敌人所不能及的，不但遮盖超出200座城市，体验店和个人中心超百家，当新汽车停靠在华为体验店中，更是让其拥有成倍率的市场曝出，而对于消费者的触达率还会大幅度提升。

总算，在最开始仅发布增程式版车型以后，AITO问界M5 EV还在上年夏秋季更替之时迎来出场。伴随着AITO问界系列产品车型的单月交货过万，它也成为市场所不能忽视的搅局者。自然，拥有鸿蒙操作系统的支持，毫无疑问他在智能网联技术与车家互联里的感受是极具竞争力的，尽管目前没法全方位呈现所有功能，但关于未来可谓是更具潜力。

问界M5 EV外型传承了问界系列产品大家族设计理念，而洪蒙驾驶舱在智能互动感受和车载电脑运用中的表现依然是全球领先，不论是能够实现手机上与车载电脑无缝拼接直通的世界级桌面上作用，或是双屏幕协作手机协作作用，甚至PC都能够与车载电脑协作完成办公场景的扩展，这些都是他在“智能化”方面的优势，都是他人不具备的。

比较之下，问界M5 EV专业版百公里时长7.1秒，可以实现CLTC工作状况续航力620千米；特性版百公里时长4.5秒，CLTC工作状况续航力552千米的数值谈不上出色。但在补能方式上，问界M5 EV也稍显单一，不具有专享汽车充电桩与多种方式，尽管其具有智慧充电作用，能够实现车子与电池充电互联网及车载电脑的连动，但明显还有着非常大的上升空间。

在新能源国补撤销、原材料成本提高的大趋势下，各大车企都纷纷采用差异对策解决市场转变，也许我们从这当中能够感受到分别面对的不一样工作压力。不过随着2023年包含小米手机以内自主品牌的进入，及其目前包含蔚来汽车、晓亮、理想化等众多新手入门车型发生，要不了很久在20万~30万余元市场即将迎来大量市场竞争。对特斯拉汽车来讲，以“降”换量也许会继续，但毫无疑问大量车型的不断涌现对于消费者来说才算是更为有益的。